相比鉛酸電池已相當(dāng)成熟的回收產(chǎn)業(yè),鋰電池回收仍然處于起步階段。“新能源電池的全生命周期的梯次利用成為人們充分利用資源、保護環(huán)境的必由之路。” 新電池用在電動汽車上,性能衰減后用于商業(yè)儲能、后備電源,最后進行電池的拆解回收,形成循環(huán)體系。 對于退役動力電池,“拆解回收”和“梯次利用”目前是被廣泛認可的兩種互補性辦法,動力電池梯次利用想要市場化,需要解決兩個難題:
一是退役動力電池的安全性問題;二是退役動力電池篩選檢測的成本問題。
經(jīng)調(diào)研,確定將鋰離子電池重新用于低成本可移動可再生能源存儲系統(tǒng)的技術(shù)和經(jīng)濟可行性。 當(dāng)HEV或PHEV中的鋰離子電池達到其使用壽命時,回收或重新使用鋰離子電池對整個電動汽車公司構(gòu)成了特殊的挑戰(zhàn)。 因此,分析表明,通過梯次利用,首先將鋰離子電池重新用于可運輸/可再生能量存儲應(yīng)用是更經(jīng)濟的。 一旦電池被消耗掉,如果它們不能被重新使用,它們?nèi)匀豢梢圆鸾饣厥铡?/p>
從發(fā)展階段看,最早投入市場的車載動力電池已經(jīng)開始進入退役期,第一波規(guī);耐艘奂磳⒌絹恚瑒恿﹄姵氐幕厥蘸吞荽卫脤Νh(huán)境保護全壽命周期的經(jīng)濟性、資源再利用具有重要的意義。未來電動汽車將與可再生能源密切配合,動力電池作為綠色能源,它所依托的是可再生能源的供電,而較大規(guī)模的可再生能源的有效利用則有賴于儲能載體的支撐,這就使車載電池和可再生能源構(gòu)成了一個最佳的搭配。這種結(jié)合既可以實現(xiàn)綠色出行,又可以打量消納可再生能源,具有重要的經(jīng)濟和環(huán)保意義。
如何以最大效益回收廢舊鋰電池,特別目前正逐步迎來動力電池退役的高峰,具有重要的社會/環(huán)境/經(jīng)濟意義。梯級利用把廢舊動力電池用以制造各種儲能電池/電池系統(tǒng)和儲能電站。其最大價值在于以較低成本,獲得較高性能/價值的產(chǎn)品從而取得得良好經(jīng)濟效益。
目前,在我國高用電成本仍在困擾著企業(yè)發(fā)展, 而且很多地區(qū)工業(yè)用電實行峰谷電價政策,不同時段,電價不同。儲能系統(tǒng)/電站可實現(xiàn)在電價低谷期時將電儲存起來,在電價高時再釋放出來。用戶側(cè)儲能市場潛力大, 但目前儲能系統(tǒng)/電站成本仍然很高。如果用廢舊電池來用建造儲能系統(tǒng)/電站, 則可大幅降低成本。動力電池梯級利用。
性能評估 — 電池出現(xiàn)問題后或超過保質(zhì)/修期后,對電池狀態(tài)/性能進行評估;根據(jù)評估結(jié)果集中需回收的電池。
模塊篩選 — 將電池拆解至模塊,對模塊物理外觀和性能進行全檢,對物理連接完好的模塊進行型號、殘余容量、內(nèi)阻、自放電等篩選并分類集中。
電芯篩選 — 將損壞模塊進一步拆解至電芯;按照殘余容量、內(nèi)阻、自放電、OCV等指標(biāo)對電芯進行分組并分類集中。
梯次利用 — 根據(jù)儲能產(chǎn)品要求對篩選出的模塊及電芯再組合,檢驗出貨。
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