2026年1月1日,《電動汽車能量消耗量限值第1部分:乘用車》(GB36980.1—2025)國家標準正式實施,標志著全球首個電動汽車電耗強制性標準落地執(zhí)行。
這一標準較上一版推薦性標準加嚴約11%,以市場關(guān)注度較高的2噸左右車型為例,新標準要求百公里電耗不應(yīng)超過15.1度電。
這一強制性標準與新能源汽車購置稅減免政策直接掛鉤,意味著不達標車型將無法享受稅收優(yōu)惠。據(jù)權(quán)威專家透露,近40%的現(xiàn)有車型需進行技術(shù)升級才能滿足新要求,否則將面臨淘汰命運。
最嚴電耗國標落地,按車重分級劃定能耗紅線
新國標并非對所有車型“一刀切”,而是采用按車重分級的管理體系。標準針對不同整備質(zhì)量的車輛設(shè)置了不同的電能消耗限值。
對于具有三排以下座椅且非全輪驅(qū)動的車型,能量消耗量限值按照公式計算,整車整備質(zhì)量是核心參數(shù)。其他車型則需在基準限值基礎(chǔ)上乘以相應(yīng)系數(shù)。
與2018年版相比,新標準不僅是單純的限值加嚴,更增加了型式批準的申請和確定、生產(chǎn)一致性、同一型式判定等全流程管理要求,使標準具有更強的執(zhí)行力和可操作性。
新國標還對特殊車型給予適度寬松處理。針對高性能跑車、越野車等特殊類別,標準設(shè)置了相對寬松的限值,兼顧了車型多元化發(fā)展需求。
40%車型面臨出清,購置稅減免與達標直接掛鉤
這一強制性標準的實施,將引發(fā)新能源汽車行業(yè)深刻變革。中國汽車標準化研究院副院長鄭天雷指出:“當前車型電耗水平差異顯著,近40%車型無法滿足新標準限值要求。”
這一數(shù)據(jù)意味著市場上近半數(shù)電動車產(chǎn)品需進行不同程度的技術(shù)升級,否則將面臨市場出清。
新國標與新能源汽車購置稅減免政策形成聯(lián)動效應(yīng)。2026年起,享受購置稅減半政策(每車減稅額上限1.5萬元)的車型必須滿足新電耗限值要求。
這一政策組合對汽車企業(yè)形成雙重約束,既設(shè)置了技術(shù)門檻,又提供了經(jīng)濟激勵。
插電混動車型同樣面臨更嚴格要求。新規(guī)將插電混動車的純電續(xù)航里程從43公里提升至100公里,同時對虧電油耗和電耗設(shè)下更高門檻。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2510kg以上在售插混車型中47%不符合新規(guī)。
輕量化與高壓平臺成主流,三電系統(tǒng)優(yōu)化定生死
面對強制性標準,汽車企業(yè)必須從“以大電池換長續(xù)航”的粗放型模式轉(zhuǎn)向“高能效、低能耗”的精細化路線。
輕量化設(shè)計成為首要技術(shù)路徑。新國標按車重設(shè)定能耗上限,倒逼企業(yè)通過材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低整車質(zhì)量。中國汽研能源動力事業(yè)部技術(shù)部部長鄭洲指出:“根據(jù)車重提出能耗限值要求,有利于推動企業(yè)通過輕量化設(shè)計不斷提升能源利用效率。”
電驅(qū)動系統(tǒng)效率提升同樣關(guān)鍵。包括碳化硅電驅(qū)、高壓平臺、智能能量回收等核心技術(shù)將加速普及。
業(yè)內(nèi)人士表示,未來競爭不再是電池容量的簡單比拼,而是每度電能跑多少公里的精細化較量。
熱管理技術(shù)優(yōu)化同樣重要。熱泵空調(diào)、智能溫控等技術(shù)的應(yīng)用將顯著降低輔助能源消耗,尤其是在高低溫環(huán)境下的能耗表現(xiàn)。
有車企負責人坦言:“用戶最看重續(xù)航里程,但以后要靠投入高成本技術(shù)來降低電耗,而不是單純增加電池容量。” 這一轉(zhuǎn)變將推動行業(yè)從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn),從低水平重復競爭轉(zhuǎn)向高質(zhì)量技術(shù)競爭。
續(xù)航提升7%、年省電費150元,達標車型成購車新濾鏡
新國標實施后,消費者將享受到實實在在的用車福利。在電池容量不變的情況下,電動汽車的續(xù)駛里程平均將提高約7%。
以常見的500公里續(xù)航車型為例,升級后可輕松突破535公里,日常通勤和長途出行更有底氣。
用電成本也將明顯下降。以家用電價0.5元/kWh計算,百公里電耗從16.5kWh降至15.1kWh,行駛1萬公里可節(jié)省70元,長期使用累積效益顯著。
對于年行駛1.5萬公里的用戶來說,一年可節(jié)省約150元電費。
新標準還為消費者提供了“購車濾鏡”,高能耗的“電老虎”車型將逐步退出市場。
2026年起所有新車需張貼能效標簽,消費者可直觀對比不同車型的電耗數(shù)據(jù),做出更科學、理性的購車決策。
鄭天雷表示,雖然新標準僅對常溫環(huán)境下電耗設(shè)定了強制性要求,但為保障消費者知情權(quán),車企還需同步標示高低溫環(huán)境下的續(xù)航數(shù)據(jù),幫助消費者全面了解車輛表現(xiàn)。
從‘堆電池’到‘拼能效’,中國標準引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革
電耗新國標的實施,將推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變不僅影響整車企業(yè),更將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級。
上游零部件企業(yè)將迎來技術(shù)升級浪潮。生產(chǎn)高集成化電機、高效專用發(fā)動機、高能量密度電池、輕量化車身材料等零部件的企業(yè)將獲得新發(fā)展機遇。
充換電基礎(chǔ)設(shè)施也將同步優(yōu)化。隨著車輛能效提升,相同容量的充電設(shè)施能夠服務(wù)更多車輛,提升基礎(chǔ)設(shè)施利用效率。同時,有序充電、車網(wǎng)互動等新型充電模式將加速普及,推動電動汽車從單純的用電負載轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝噪娏ω撦d。
中國作為全球最大的新能源汽車市場,實施這一強制性電耗標準將為全球新能源汽車節(jié)能樹立標桿。歐盟、美國等主要市場尚未制定直接的電耗強制限值,中國的先行先試讓中國車企在出口競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
未來,電動汽車的競爭將不再是電池容量的簡單比拼,而是每度電能跑多少公里的精細化較量。隨著新國標實施,電動車將告別“電老虎”,迎來“能效為王”的新時代。
消費者購車關(guān)注點也將從“唯續(xù)航論”轉(zhuǎn)向“能效優(yōu)先”,低能耗、高效率的車型將成為市場主流。技術(shù)實力薄弱的企業(yè)將面臨淘汰,而掌握核心節(jié)能技術(shù)的車企將獲得更大發(fā)展空間。
這一全球首個電動汽車電耗強制性標準的實施,不僅將重塑中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài),更將引領(lǐng)全球電動汽車行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。
(責任編輯:子蕊)
SAC/TC297綠色供應(yīng)鏈國標工作組2022年年會圓滿落幕!2023-05-30 08:20
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