全球最大汽車(chē)制造商豐田，最近在氫能領(lǐng)域做出了一個(gè)重大轉(zhuǎn)向——將氫燃料電池業(yè)務(wù)的重心，從乘用車(chē)徹底轉(zhuǎn)向商用車(chē)（卡車(chē)為主）。

這個(gè)曾經(jīng)力排眾議、堅(jiān)信“氫能才是未來(lái)環(huán)保汽車(chē)終極答案”的巨頭

為何突然“換道”？

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背后不僅是豐田自身的戰(zhàn)略調(diào)整，更折射出全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的真實(shí)困境與新機(jī)遇。

從“押注未來(lái)”到“急踩剎車(chē)”，豐田氫能乘用車(chē)的失意之路

還記得2014年，豐田推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)Mirai時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)——彼時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)（FCV）與電動(dòng)汽車(chē)并駕齊驅(qū)，被公認(rèn)為下一代環(huán)保汽車(chē)的兩大核心方向。

客觀來(lái)說(shuō)，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)足夠亮眼：發(fā)電僅產(chǎn)生水蒸氣和熱量，真正實(shí)現(xiàn)“零排放”；燃料轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)；更關(guān)鍵的是，加氫速度和汽油車(chē)幾乎持平，完美解決了電動(dòng)汽車(chē)“充電慢、續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)。

豐田也一度傾盡全力布局：2020年推出新一代Mirai，隨后又在皇冠轎車(chē)系列中加入燃料電池版本，堅(jiān)守“多路徑”碳中和戰(zhàn)略——既要做混合動(dòng)力汽車(chē)（盈利支柱），也要深耕燃料電池等替代能源技術(shù)，試圖走出一條差異化的環(huán)保路線。

但市場(chǎng)的反饋，給了豐田一盆冷水。

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數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：去年全球燃料電池乘用車(chē)（不含卡車(chē)和巴士）銷(xiāo)量?jī)H7083輛。即便同比增長(zhǎng)46%，也較2021年的歷史高點(diǎn)（15448輛）暴跌54%。其中，豐田去年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H1200輛，而韓國(guó)現(xiàn)代起亞同期銷(xiāo)量達(dá)5690輛，差距懸殊。

普通消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池乘用車(chē)的興趣持續(xù)低迷，最終讓豐田不得不承認(rèn)：氫能在乘用車(chē)市場(chǎng)，短期內(nèi)難以成為主流。標(biāo)普全球移動(dòng)出行的專(zhuān)家更是直言，燃料電池汽車(chē)正逐漸淪為一項(xiàng)“小眾”技術(shù)。

轉(zhuǎn)向卡車(chē)賽道：豐田的“無(wú)奈之舉”，更是“明智之選”

放棄乘用車(chē)賽道，不代表豐田放棄氫能——相反，它找到了一個(gè)更適合氫能發(fā)力的領(lǐng)域：商用車(chē)，尤其是卡車(chē)。

豐田旗下氫能源工廠總裁Mitsumasa Yamagata在發(fā)布會(huì)上明確表示，豐田正與日本政府合作，推進(jìn)卡車(chē)“有計(jì)劃、大規(guī)模”使用氫能的落地模式，“我堅(jiān)信，現(xiàn)在正是與合作伙伴共同加速推進(jìn)氫能事業(yè)的時(shí)刻。讓我們用氫能改變未來(lái)。”

為什么是卡車(chē)？這背后藏著雙重邏輯，既解決了自身技術(shù)落地的難題，也貼合了行業(yè)需求：

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1. 商用車(chē)場(chǎng)景更適配氫能優(yōu)勢(shì)：卡車(chē)多用于長(zhǎng)途干線物流、港口運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能效率要求極高——氫能卡車(chē)?yán)m(xù)航可達(dá)600公里以上，高端車(chē)型甚至突破1000公里，加氫僅需10-15分鐘，完美解決純電動(dòng)卡車(chē)“續(xù)航短、充電慢、自重高”的短板，同時(shí)還能避免傳統(tǒng)柴油卡車(chē)的高排放問(wèn)題。

2. 避開(kāi)乘用車(chē)市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)：普通消費(fèi)者買(mǎi)氫燃料車(chē)，最擔(dān)心的是加氫不便、成本過(guò)高；而卡車(chē)運(yùn)營(yíng)多為企業(yè)行為，可通過(guò)集中布局加氫站、規(guī)�；�采購(gòu)降低成本。目前豐田已推動(dòng)在日本東西部高速公路沿線部署大型加氫站，穩(wěn)定氫燃料價(jià)格，如今氫燃料價(jià)格已與柴油基本持平，具備了市場(chǎng)化基礎(chǔ)。

除此之外，豐田的轉(zhuǎn)向也順應(yīng)了全球趨勢(shì)：歐盟計(jì)劃到2031年，在主要高速公路上每200公里至少建一座加氫站，中國(guó)也有類(lèi)似規(guī)劃；豐田在各地區(qū)都有本地合作伙伴，正全力研發(fā)高性能燃料電池卡車(chē)并開(kāi)展試運(yùn)行，搶占商用車(chē)氫能賽道的先機(jī)。

值得一提的是，豐田并未完全放棄乘用車(chē)相關(guān)的氫能應(yīng)用——在日本，東京都政府與豐田已啟動(dòng)燃料電池出租車(chē)項(xiàng)目，計(jì)劃到2031年3月投放600輛燃料電池皇冠轎車(chē)，試圖通過(guò)出租車(chē)打造氫能的“需求集群”，為未來(lái)的市場(chǎng)突破埋下伏筆。

氫能的困境：不止是豐田的難題，更是全行業(yè)的瓶頸

豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，也暴露了全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的深層困境——即便氫能優(yōu)勢(shì)明顯，但其普及之路，仍被多重障礙卡住。

首先是準(zhǔn)入門(mén)檻高。標(biāo)普專(zhuān)家Masatoshi Nishimoto指出，燃料電池汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車(chē)，需要燃料電池堆、儲(chǔ)氫罐等傳統(tǒng)車(chē)企未曾重點(diǎn)投入的零部件，大規(guī)模投資必須有國(guó)家級(jí)項(xiàng)目支撐，這讓很多企業(yè)望而卻步。

其次是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。截至2024年底，全球運(yùn)營(yíng)中的加氫站僅約1160座，且逾60%集中在中、韓、日等亞洲國(guó)家，區(qū)域分布極不均衡。對(duì)比之下，2024年全球公共電動(dòng)汽車(chē)充電樁已達(dá)545萬(wàn)個(gè)，兩者差距堪稱(chēng)天壤之別——“無(wú)處加氫”，成為制約氫能普及的最大絆腳石。

更現(xiàn)實(shí)的是，全球氫能產(chǎn)業(yè)正陷入“小眾化”困境：除了豐田、現(xiàn)代起亞，不少車(chē)企已陸續(xù)退出氫能乘用車(chē)賽道，Stellantis停止氫能研發(fā)，雷諾終止氫能合作，本田也縮減了氫能計(jì)劃，轉(zhuǎn)而小批量試水市場(chǎng)。在電動(dòng)車(chē)快速普及、研發(fā)預(yù)算有限的當(dāng)下，大多數(shù)車(chē)企已不愿重押氫能乘用車(chē)。

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不過(guò)，困境之下也有希望。正如乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言，燃料電池的優(yōu)勢(shì)的在于彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)的短板，尤其適合高緯度、中長(zhǎng)距離、高負(fù)荷的運(yùn)輸場(chǎng)景，而卡車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等商用車(chē)，正是氫能最能發(fā)揮價(jià)值的領(lǐng)域。

豐田換道，氫能行業(yè)迎來(lái)“下半場(chǎng)”

豐田從氫能乘用車(chē)轉(zhuǎn)向卡車(chē)，不是“認(rèn)輸”，而是“順勢(shì)而為”——它沒(méi)有放棄多年積累的燃料電池技術(shù)，而是找到了更貼合市場(chǎng)需求的落地場(chǎng)景，也為全球氫能產(chǎn)業(yè)指明了一條新路徑：商用車(chē)先行，逐步構(gòu)建氫能生態(tài)。

如今，豐田正沿著“技術(shù)輸出—市場(chǎng)擴(kuò)張—生態(tài)成熟”的三步走戰(zhàn)略推進(jìn)，一邊降低燃料電池系統(tǒng)成本，一邊聯(lián)合全球合作伙伴布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，試圖在商用車(chē)領(lǐng)域打造“綠氫生產(chǎn)—儲(chǔ)運(yùn)—應(yīng)用”的完整閉環(huán)。

氫能的未來(lái)，或許不在我們的家用車(chē)庫(kù)里，而在穿梭于高速公路的卡車(chē)車(chē)隊(duì)中、城市的出租車(chē)隊(duì)伍里。豐田的轉(zhuǎn)向，是否能改寫(xiě)氫能產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)？我們或許還要再等幾年，但可以肯定的是，這場(chǎng)關(guān)于“零排放”的探索，從未停止。

畢竟，在碳中和的大背景下，任何一種能實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的技術(shù)，都值得被認(rèn)真對(duì)待——無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)，還是氫能商用車(chē)。

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