雖然豐田今年仍被Millward Brown評(píng)為“全球最具價(jià)值汽車品牌”,但這家在傳統(tǒng)產(chǎn)品口碑方面擁有相當(dāng)高聲望的汽車制造商似乎越來(lái)越“不篤定”了。
在諸如自動(dòng)駕駛這樣的新興科技領(lǐng)域,無(wú)論是同一領(lǐng)域的其它汽車巨頭,還是跨界而來(lái)的谷歌、蘋果之流,都在用前所未有的專注力深入其中。這些公司描繪出了一副生機(jī)勃勃的未來(lái)汽車世界的模樣。
對(duì)于豐田這樣的善于“運(yùn)籌帷幄”汽車制造商而言,眼下這個(gè)由特斯拉引領(lǐng)起的、畫風(fēng)過(guò)于激進(jìn)的自動(dòng)駕駛風(fēng)潮不是它喜歡的節(jié)奏,但并不意味著這家公司無(wú)法適應(yīng)這場(chǎng)游戲。
豐田汽車總裁豐田章男在本周三表示,為了應(yīng)對(duì)其它強(qiáng)大的汽車制造商,公司將考慮通過(guò)合并或收購(gòu)其它企業(yè)的方式來(lái)更快速地布局新興技術(shù),其中包括自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在年度股東大會(huì)上,豐田章男表示,在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域上,豐田汽車相比其它公司而言顯得過(guò)于“慢熱”了,F(xiàn)在,這家80歲老店的領(lǐng)導(dǎo)者表示,今后他們將在鞏固現(xiàn)有成就的同時(shí),對(duì)這些新興領(lǐng)域更具進(jìn)攻性。
“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革,我們今天看來(lái)是天方夜譚的事物或許在明天就會(huì)影響我們。這就是為什么我們需要自守住優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的同時(shí)保持前行。”豐田章男表示:“我們每年用在研發(fā)技術(shù)、擴(kuò)大資本開(kāi)支以及回購(gòu)股票方面的資金達(dá)到90.8億美元,但這可能還不夠。我們需要用盡每一個(gè)方法來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力,包括并購(gòu)。”
自動(dòng)駕駛技術(shù)興起之后,汽車制造商與科技公司之間的界限變得模糊,全球汽車制造商正在試圖扮演更多的角色,比如除了車企以外再成為出行方案供應(yīng)商。此外,它們還提高了研發(fā)預(yù)算及投資其它科技公司。
福特汽車今年就花費(fèi)了10億美元投資了一家名為Argo AI的公司,這家公司去年底才成立。據(jù)悉,福特負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)的工程師將和Argo AI現(xiàn)有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)合并,共同開(kāi)發(fā)用于福特自動(dòng)駕駛汽車(SAE Level 4)的虛擬駕駛員系統(tǒng)。更早之前福特還收購(gòu)了拼車服務(wù)提供商Chariot。
戴姆勒集團(tuán)今年4月也宣布與汽車零部件巨頭博世合作,以加快自駕車的發(fā)展。這兩家公司希望在未來(lái)十年,使全自動(dòng)和無(wú)人駕駛汽車成為“城市街道上的現(xiàn)實(shí)”。
眼下,豐田也已經(jīng)向一家人工智能研究所投資10億美元,并與微軟和優(yōu)步建立了技術(shù)合作。此外,豐田為了提升其在自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)領(lǐng)域的能力,還將與英偉達(dá)這類技術(shù)公司合作。
豐田計(jì)劃在2020年讓自動(dòng)駕駛車上路——這與日產(chǎn)汽車推出自動(dòng)駕駛車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)一模一樣。通用汽車則稱已開(kāi)始量產(chǎn)自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛,其所指的或許是搭載于CT6旗艦轎車的“超級(jí)巡航系統(tǒng)”。
在新能源領(lǐng)域,豐田去年年底成立了電動(dòng)汽車部門。不過(guò),日產(chǎn)、通用、大眾以及其它汽車制造商已經(jīng)有了產(chǎn)品。路透社評(píng)論稱,豐田汽車落后于對(duì)手的原因是它仍認(rèn)為氫燃料
電池汽車才是最終形態(tài)的零排放汽車。
事實(shí)上,在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,豐田汽車銷量的確不及對(duì)手,目前甚至沒(méi)有產(chǎn)品。但在混合動(dòng)力領(lǐng)域,豐田汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛。
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