據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道,日產(chǎn)將逐步在歐洲市場停售柴油車型。受多個歐洲國家有關(guān)柴油車的稅負(fù)增加以及限制和禁令即將實(shí)施的影響,柴油車在歐洲市場的需求正在持續(xù)萎縮。
日產(chǎn)與豐田汽車在歐洲逐步淘汰柴油發(fā)動機(jī)
日產(chǎn)一位女發(fā)言人表示,日產(chǎn)將“逐步”退出歐洲柴油車市場。短期內(nèi)日產(chǎn)將繼續(xù)向歐洲消費(fèi)者提供柴油車型,但遠(yuǎn)期而言日產(chǎn)將聚焦于電動汽車的研發(fā)和銷售。這位女發(fā)言人向記者說到:“同其他同行以及相關(guān)行業(yè)組織一樣,我們已經(jīng)看到柴油車在歐洲市場的銷量正處于漸進(jìn)式下滑的過程中。然而我們預(yù)計(jì)短期內(nèi)柴油車的命運(yùn)在歐洲不會突然終止。目前仍然有許多消費(fèi)者對柴油車型有需求,而該類車型也仍處于日產(chǎn)在售車型之列。”她還指出,歐洲市場的柴油車銷量有所萎縮,日產(chǎn)在電動汽車方面的戰(zhàn)略推進(jìn)計(jì)劃使得公司可以在對每款車型進(jìn)行改款升級的過程中逐步淘汰柴油乘用車。就在上個月有消息人士向路透社記者透露,日產(chǎn)將在位于英國桑德蘭的工廠裁員數(shù)百人,該廠是英國國內(nèi)最大的汽車工廠,而裁員起因正是日產(chǎn)柴油車型在歐洲市場需求量下滑。
根據(jù)彭博情報(bào)公布的數(shù)據(jù),2017年日產(chǎn)在歐洲一共賣出128456輛柴油汽車,占日產(chǎn)在歐總銷量的16%。目前日產(chǎn)在歐洲銷售的柴油商用車型包括Navara和NV200(該車在巴塞羅那地區(qū)銷售)。日產(chǎn)此前表示,盡管柴油車在輕型商用車型(比如皮卡)仍然是一種重要的燃油選擇,但日產(chǎn)還是會減少在該類型汽車市場中的份額。
豐田在今年3月宣布將在今年底之前在歐洲市場停售柴油汽車。柴油車在豐田歐洲銷量之中所占份額不足10%。未來豐田將繼續(xù)在歐洲向消費(fèi)者提供柴油版陸地巡洋艦大型SUV、海拉克斯皮卡以及Proace輕型商用車。
本田馬自達(dá)步后塵?
在大眾“排放門”丑聞曝光之后,隨著歐洲市場的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)格,其他日本汽車制造商或?qū)⒉饺债a(chǎn)和豐田的后塵退出柴油車市場。
德國貝爾吉施格拉德巴赫應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車汽車管理系主任史蒂芬-布拉澤在接受記者采訪時表示:“我看到的是日本車企在柴油車退市方面尤為積極,他們從一開始就對柴油動力持懷疑態(tài)度,而在這一領(lǐng)域他們也缺乏競爭力。”他還點(diǎn)名本田和馬自達(dá)兩家車企可能會是下兩個退出歐洲柴油車市場的企業(yè)。
大眾“排放門”丑聞的潛在后果還包括德國出臺都市區(qū)域柴油車禁駕令,而巴黎都市圈已經(jīng)禁止老款柴油車上路。為應(yīng)對市內(nèi)柴油車禁駕令使得消費(fèi)者產(chǎn)生的擔(dān)憂問題,一些車企推出了以柴油車換汽油車的方案。
本月早些時候公布的數(shù)據(jù)顯示,英國國內(nèi)柴油車需求量出現(xiàn)銳減,該國是僅次于德國的第二大汽車市場。事實(shí)上德國國內(nèi)的柴油車銷量也在下降。
面對全球范圍內(nèi)收緊針對柴油車排放的監(jiān)管措施,各家車企紛紛調(diào)整自身業(yè)務(wù)方向,具體措施就包括投入巨資研發(fā)電動汽車技術(shù)和產(chǎn)品。
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