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公安部與工信部近期相繼放出重磅消息，兩大強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258）和《電動(dòng)汽車安全要求》（GB 18384）同時(shí)進(jìn)行重大修訂。新標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿中規(guī)定：乘用車每次啟動(dòng)后，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。

同時(shí)，工信部對(duì)電動(dòng)汽車安全要求進(jìn)行全面升級(jí)，將整車底部防護(hù)（刮底）納入強(qiáng)制性考核。這一系列變化標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車行業(yè)將從“快速發(fā)展”階段進(jìn)入“安全發(fā)展”新周期。

新能源汽車野蠻生長(zhǎng)背后的安全隱憂

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至2024年上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)4.4億輛，其中新能源汽車占有率持續(xù)攀升。2023年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已超過(guò)30%，L2級(jí)輔助駕駛乘用車滲透率也超過(guò)47%。

然而，技術(shù)的快速迭代應(yīng)用帶來(lái)了新的安全隱患。近期多起與輔助駕駛相關(guān)的嚴(yán)重事故糾紛，以及動(dòng)力電池起火事件，引發(fā)公眾對(duì)新能源汽車安全性的質(zhì)疑。

一方面，部分車企在營(yíng)銷中刻意模糊L2級(jí)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的界限，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)系統(tǒng)能力產(chǎn)生誤判。另一方面，電動(dòng)化技術(shù)快速推進(jìn)中，高壓平臺(tái)抬升、對(duì)外放電（V2L/V2G）普及、智能網(wǎng)聯(lián)功能增多等新技術(shù)帶來(lái)的安全隱患逐漸顯現(xiàn)。

監(jiān)管部門(mén)不得不加快標(biāo)準(zhǔn)更新步伐，以應(yīng)對(duì)行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的新問(wèn)題。

公安部新規(guī)：給“速度與激情”降溫

公安部組織起草的GB 7258修訂意見(jiàn)稿，直面新能源汽車加速過(guò)快帶來(lái)的安全隱患。新規(guī)要求：乘用車每次啟動(dòng)后，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。

這一規(guī)定并非限制車輛的性能上限，而是確保駕駛員在每次啟動(dòng)車輛時(shí)，都處于一個(gè)相對(duì)安全的默認(rèn)加速模式。如果想讓車輛進(jìn)入百公里加速低于5秒的運(yùn)動(dòng)模式，需要駕駛員主動(dòng)切換一個(gè)專屬開(kāi)關(guān)。

此外，針對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的濫用問(wèn)題，新規(guī)也制定了詳細(xì)規(guī)范。要求車輛每次上電或點(diǎn)火后，僅當(dāng)駕駛?cè)藞?zhí)行規(guī)定激活操作，且同時(shí)滿足多項(xiàng)核心條件時(shí)，系統(tǒng)方可激活。這些條件包括系好安全帶、駕駛?cè)嗣撾x檢測(cè)功能可用、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟等。

新規(guī)還明確了駕駛?cè)说南到y(tǒng)使用能力驗(yàn)證要求。每次車輛上電或點(diǎn)火后，需通過(guò)生物識(shí)別或賬號(hào)登錄兩種方式中的至少一種，確認(rèn)駕駛?cè)艘淹瓿上到y(tǒng)使用培訓(xùn)。這意味著未來(lái)使用輔助駕駛功能可能需要先通過(guò)“考試”。

針對(duì)近年來(lái)頻發(fā)的隱藏式門(mén)把手在碰撞后無(wú)法打開(kāi)的問(wèn)題，新規(guī)要求當(dāng)不可逆約束裝置展開(kāi)時(shí)或動(dòng)力電池發(fā)生熱事件時(shí)，非碰撞側(cè)車門(mén)應(yīng)自動(dòng)解鎖，并且每個(gè)車門(mén)應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門(mén)外把手。

工信部新標(biāo)：筑牢電池安全防線

與公安部同步，工信部也在對(duì)GB 18384《電動(dòng)汽車安全要求》進(jìn)行重大修訂。此次修訂著重優(yōu)化了多個(gè)與電動(dòng)汽車安全直接相關(guān)的項(xiàng)目。

最引人注目的是將整車底部防護(hù)（刮底）納入強(qiáng)制性考核。過(guò)去電池包單獨(dú)進(jìn)行安全測(cè)試，但安裝在整車上后的底部防護(hù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了半球直徑150mm的壁障、重疊量30mm、車速35km/h等判定要素，全面評(píng)估整車底部碰撞安全。

新標(biāo)準(zhǔn)還解決了“強(qiáng)制一鍵下電功能”的安全風(fēng)險(xiǎn)，要求車輛應(yīng)有易于駕駛員操作的物理按鍵來(lái)切斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源。那些完全去物理按鍵的設(shè)計(jì)將需要重新調(diào)整，以確保在緊急情況下有直接可見(jiàn)、可操作的物理手段介入。

針對(duì)日益普及的V2L外放電功能，新標(biāo)準(zhǔn)要求車輛使用V2L對(duì)外放電時(shí)，也應(yīng)開(kāi)啟絕緣電阻監(jiān)測(cè)。一旦監(jiān)測(cè)到絕緣下降到閾值（一般500Ω/V以下），系統(tǒng)會(huì)立即切斷高壓輸出，防止觸電事故的發(fā)生。

在電池安全方面，新標(biāo)準(zhǔn)將熱擴(kuò)散測(cè)試從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，修改為“不起火、不爆炸”。這一變化將極大提高電池安全標(biāo)準(zhǔn)，為乘員提供更多逃生時(shí)間。

重新定義安全底線：從“單點(diǎn)防護(hù)”到“系統(tǒng)安全”

此次兩大標(biāo)準(zhǔn)的同步修訂，體現(xiàn)了監(jiān)管部門(mén)對(duì)新能源汽車安全理念的重要轉(zhuǎn)變——從“單點(diǎn)防護(hù)”向“系統(tǒng)安全”演進(jìn)。

GB 7258的修訂突出了“駕駛安全”系統(tǒng)性理念，將加速性能、輔助駕駛規(guī)范、機(jī)械安全冗余等要素有機(jī)結(jié)合。而GB 18384的修訂則體現(xiàn)了“三電安全”的系統(tǒng)性思維，從單一部件安全擴(kuò)展到整車級(jí)安全。

兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相互呼應(yīng)，形成了一套完整的安全規(guī)范體系。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)專家劉桂彬指出，《電動(dòng)汽車安全要求》的修訂基本與國(guó)際同步，相關(guān)內(nèi)容與中國(guó)專家深度參與、正在修訂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)保持協(xié)調(diào)。

這種系統(tǒng)性思維也體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施方式上。根據(jù)征求意見(jiàn)稿，新標(biāo)準(zhǔn)將分階段實(shí)施，為行業(yè)提供了充足的適應(yīng)和準(zhǔn)備時(shí)間。這種循序漸進(jìn)的實(shí)施策略，既保證了安全底線盡快建立，又給了企業(yè)足夠的轉(zhuǎn)型空間。

消費(fèi)者與產(chǎn)業(yè)的雙贏局面

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，消費(fèi)者將是最大受益者。一方面，安全底線提升將直接降低交通事故發(fā)生率及傷害程度。另一方面，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將使消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)有更明確的參考依據(jù)，減少因信息不對(duì)稱導(dǎo)致的購(gòu)買決策誤區(qū)。

對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)雖然短期內(nèi)會(huì)增加企業(yè)合規(guī)成本，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看有利于行業(yè)健康發(fā)展。新標(biāo)準(zhǔn)將促使企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，而不是陷入無(wú)序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

2023年，全國(guó)道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開(kāi)展GB 7258-2017強(qiáng)標(biāo)復(fù)審會(huì)議，經(jīng)論證后得出標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)一步提升客貨運(yùn)車輛安全要求，擴(kuò)大主被動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)用，完善新能源汽車安全要求，進(jìn)行整體修訂的結(jié)論。

國(guó)務(wù)院于2025年7月16日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，提出要針對(duì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，要切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序。新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，正是對(duì)這一要求的具體落實(shí)。

隨著新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，新能源汽車行業(yè)將從“野蠻生長(zhǎng)”階段進(jìn)入“高質(zhì)量發(fā)展”新階段。那些依靠夸大宣傳、忽視安全底線企業(yè)的生存空間將越來(lái)越小，而注重技術(shù)研發(fā)和安全記錄的企業(yè)將獲得更多機(jī)會(huì)。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施的時(shí)間表已經(jīng)明確。按照工信部的計(jì)劃，GB 18384新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2026年7月1日開(kāi)始實(shí)施，并明確了新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起開(kāi)始執(zhí)行，對(duì)已獲得型式批準(zhǔn)的車型自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第13個(gè)月開(kāi)始執(zhí)行。

GB 7258的修訂版也將在征求意見(jiàn)結(jié)束后正式發(fā)布。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，安全與創(chuàng)新并重將成為新時(shí)代的主題。

未來(lái)當(dāng)我們?cè)僮�進(jìn)汽車，啟動(dòng)車輛時(shí)那種“溫和”的加速感受，正是監(jiān)管部門(mén)與車企為全社會(huì)系上的“安全帶”。技術(shù)的進(jìn)步不應(yīng)以安全為代價(jià)，而這正是兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)修訂的核心要義。