特斯拉選擇與寧德時代合作,是市場需求下常規(guī)的戰(zhàn)略布局!
埃隆·馬斯克向來都是新能源汽車領(lǐng)域的談資,這次和國內(nèi)動力
電池供應(yīng)商巨頭寧德時代的合作,自然又一次掀起了熱議。
以馬斯克的性格,在特斯拉核心零件上,他是絕對不能接受過度依賴任何第三方供應(yīng)商的,更何況特斯拉已經(jīng)在這方面吃過虧了。
昔日,松下曾是特斯拉所需動力電池的獨家代理商,兩家企業(yè)的合作,長達十年之久,可謂“情深義重”。
但特斯拉也曾因為Model3產(chǎn)能供不應(yīng)求,馬斯克公開指責過松下,表示Model3產(chǎn)能供不應(yīng)求,都是因為松下的動力電池產(chǎn)能過低,限制了Model 3轎車的生產(chǎn)。(詳見“松下與特斯拉的‘風雨十年’”)。
誠然,哪怕是在新能源汽車最上游的礦產(chǎn)領(lǐng)域,特斯拉縱然有著很小的立足機會,但馬斯克也會不懈余力的去爭取。(2019年6月12日,馬斯克曾在特斯拉年度股東大會上提出“為確保電動汽車電池生產(chǎn),特斯拉將會進入采礦業(yè)。”)更何況是在純電動汽車絕對的核心零部件動力電池領(lǐng)域。
而此次與寧德時代的合作,是特斯拉在新能源汽車市場需求下,戰(zhàn)略布局中的“緩兵之計”。
1
電池不足 增加產(chǎn)品復雜性無意義
為什么說與寧德時代的合作,是特斯拉的緩兵之計?
答案是顯而易見的,那就是特斯拉的終極目的是自己造動力電池。
相比于“吃不飽”的痛苦,對特斯拉而言,更大的痛苦是“消化跟不上”。相比沒有訂單,特斯拉遭遇的卻是銷售遠大于生產(chǎn)所帶來的交付困難。
因此,特斯拉擴充產(chǎn)品線的能力一度受到動力電池產(chǎn)量的制約。正如馬斯克本人所言:“如果我們沒有足夠的電池,增加產(chǎn)品的復雜性就沒有多大意義。”
基于此,特斯拉曾一再宣告建立超級電池工廠。
2018年特斯拉的股東大會上,埃隆·馬斯克曾表示,未來特斯拉將在全球建成10-12座超級工廠,其中歐洲和中國將會有至少一座。
2019年第四季度,Tesla上海超級工廠開始投產(chǎn),為中國市場生產(chǎn)入門款Model 3及Model Y車型。
此外,特斯拉還有內(nèi)華達州里諾超級工廠、紐約水牛城超級工廠、以及在建的德國柏林超級工廠等動力電池工廠。
對于馬斯克而言,他最希望看到的是繼續(xù)生產(chǎn)更多的令人贊嘆的車,而不會容忍因為零部件所困,阻礙其發(fā)展步伐。
不過,動力電池行業(yè)屬于高度精密的制造產(chǎn)業(yè),生產(chǎn)周期性又比較長,從攪拌、涂布、冷壓、分切、卷繞、裝配、烘烤,到注液、化成等整個電芯制造過程,生產(chǎn)工序何其復雜。
此外,當電芯制造出來之后,還要加工成模組,電池包,完成從上料、等離子清洗、涂膠、端板,到側(cè)板焊接、線束隔離板裝配、電池串并聯(lián)等繁雜的步驟。
另外,還需要進行各種檢測,從火燒測試、震動測試,到加速度沖擊測試、擠壓測試等,任何環(huán)節(jié)出了問題,后續(xù)使用中,電池的安全性、可靠性、壽命都會受到極大的影響,因此只有通過測試才能出廠。
從而,在自身電池廠還不能完全供應(yīng)
電動車產(chǎn)量的情況下,與有實力的動力電池供應(yīng)商合作,也不失為一個好辦法。
2
對比LG與松下 寧德時代成首選
對中國動力電池市場而言,寧德時代作為全球動力電池生產(chǎn)巨頭,自然是特斯拉的首選供應(yīng)商。
寧德時代的CTP技術(shù),可在一定程度上,提升電動汽車的續(xù)航能力。例如,在電池包體積保持不變的情況下,特斯拉Model 3若采用寧德時代CTP技術(shù),可獲得續(xù)航提升,對整車成本的降低、車內(nèi)空間的提升都有積極意義。
此外,寧德時代在動力電池技術(shù)上,相對而言比較成熟,產(chǎn)能規(guī)模龐大,具有極強的降本能力;同時,相比于LG化學、松下電池,寧德時代自身降本能力也比較明顯。
根據(jù)寧德時代宣布的公告協(xié)議,將于2020年7月1日向特斯拉提供鋰離子動力電池,供貨協(xié)議將持續(xù)到2022年6月30日。采購量尚未公開,最終銷售金額將以訂單實際結(jié)算為準。
寧德時代表示,協(xié)議的簽訂標志著特斯拉對公司動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認可,進一步驗證了公司在動力電池領(lǐng)域的競爭力。預計將對公司相關(guān)年度的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。
寧德時代作為特斯拉在中國的首家動力電池供應(yīng)商,已經(jīng)與本田、現(xiàn)代、豐田、戴姆勒、寶馬、大眾、路虎、雪鐵龍、一汽、吉利、上汽、北汽、東風、廣汽、沃爾沃、東風日產(chǎn)、蔚來汽車等一系列車企達成了動力電池供應(yīng)合作。
馬斯克認為,Model Y上市后的銷量將超過Model S、Model X和Model 3三款車型的總和。目前,Model 3和Model Y的總產(chǎn)能為40萬輛/年,加上Model 3在上海工廠的產(chǎn)出,以及Model Y的全面投產(chǎn),馬斯克表示,“2020年,特斯拉的交付量將輕松超過50萬輛。”
可以預計的是,特斯拉持續(xù)的超預期產(chǎn)銷,也將為寧德時代動力電池產(chǎn)銷量的進一步提升提供穩(wěn)定的保障。
(責任編輯:子蕊)