近日,Tesla歐洲建造超級(jí)工廠的計(jì)劃提上了日程。
Tesla在柏林建造超級(jí)工廠,目的是將Tesla實(shí)現(xiàn)歐洲本土化,在幫助Tesla降低運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí),規(guī)避美國(guó)貿(mào)易、關(guān)稅等不確定性。
埃隆·馬斯克公開宣布,Tesla歐洲超級(jí)工廠選址將在德國(guó)柏林機(jī)場(chǎng)附近,主要針對(duì)歐洲市場(chǎng),首款車型將生產(chǎn)Model Y。
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歐洲強(qiáng)大汽車工業(yè)的“背書”
埃隆·馬斯克表示,德國(guó)作為老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó),工程技術(shù)全球頂尖,有利于Tesla長(zhǎng)期發(fā)展;此外,Tesla還將在柏林創(chuàng)建工程與設(shè)計(jì)中心。
關(guān)于歐洲建廠,埃隆·馬斯克指出,未來Tesla將在歐洲建造至少一處,或是兩到三處汽車和
電池工廠。
雖然此前埃隆·馬斯克曾表示,Tesla歐洲超級(jí)工廠將在英國(guó)建廠,并在英國(guó)建立研發(fā)中心,但此次卻還是決定建在德國(guó)柏林。關(guān)于這一點(diǎn),埃隆·馬斯克給出了自己的說法,英國(guó)退出歐盟的決定存在不確定性,投資風(fēng)險(xiǎn)太大,因此無法在英國(guó)建立超級(jí)工廠。
此外,從整體發(fā)展環(huán)境來看,歐洲最有可能成為繼中國(guó)之后的第二大新能源汽車市場(chǎng)。
整車方面,歐洲汽車巨頭奔馳-戴姆勒與寶馬集團(tuán)已開始在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)、充電等領(lǐng)域展開合作;大眾也已和福特公司結(jié)盟,雙方合并了自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù),開始共享
電動(dòng)車平臺(tái)。
電池方面,德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部宣布,德國(guó)、法國(guó)、波蘭、意大利、芬蘭、比利時(shí)、瑞典、斯洛伐克、西班牙等歐盟國(guó)決定聯(lián)手建立歐洲第二個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,主要包括電池制造與回收。
此外,德國(guó)財(cái)團(tuán)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個(gè)聯(lián)盟,計(jì)劃興建兩座代工廠,預(yù)計(jì)到2028年,這兩家工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到34GWh。
投資方面,以寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI等亞洲動(dòng)力電池企業(yè)都在歐洲設(shè)立了自己的電池生產(chǎn)工廠。
據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》報(bào)道,中國(guó)寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在德國(guó)波鴻舉行的汽車研討會(huì)上宣布,寧德時(shí)代計(jì)劃將德國(guó)工廠的產(chǎn)能從原計(jì)劃2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。
寧德時(shí)代在德國(guó)建廠是其進(jìn)軍全球的重要一環(huán),而寧德時(shí)代大幅擴(kuò)增產(chǎn)能的背后,則是歐洲電動(dòng)市場(chǎng)的快速崛起。
2016年8月,三星SDI投資約4000億韓元在匈牙利建立了生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的工廠,2018年8月正式投產(chǎn),可為50000輛電動(dòng)汽車提供電池。
2017年10月,LG集團(tuán)宣布在波蘭弗羅茨瓦夫興建歐洲最大的動(dòng)力電池工廠,預(yù)計(jì)每年可以向10萬輛電動(dòng)汽車提供鋰離子動(dòng)力電池。
2017年底,SKI斥資8000萬億韓元在歐洲匈牙利建電池工廠,預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),其電動(dòng)車電池總產(chǎn)能將達(dá)到7GWh,可供應(yīng)近20萬輛電動(dòng)車。
可以預(yù)見,不管從市場(chǎng)發(fā)展還是行業(yè)動(dòng)向,來幾年歐洲新能源市場(chǎng)將迎迅速發(fā)展與快速崛起,Tesla進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)不過是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。
事實(shí)上,Tesla已擁有包括德國(guó)在內(nèi)歐洲市場(chǎng)一定的占有率。
根據(jù)2019年上半年德國(guó)電動(dòng)車銷量榜顯示,TeslaModel 3在德國(guó)新能源汽車銷量排行中名列第一,銷售量幾乎是排名第二的雷諾Zoe與寶馬i3銷量的總和。
和上海建造特超級(jí)工廠目的一樣,Tesla在柏林建造超級(jí)工廠,無疑是想將Tesla實(shí)現(xiàn)德國(guó)本土化,在幫助Tesla降低運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí),規(guī)避美國(guó)本土貿(mào)易、關(guān)稅的不確定性。
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2021年開始投產(chǎn)Model 3和Model Y
埃隆·馬斯克曾在Tesla 2018年股東大會(huì)上表示,未來Tesla將建成10-12座超級(jí)工廠,其中歐洲和中國(guó)將會(huì)有至少一座。
2019年第四季度,Tesla上海超級(jí)工廠開始投產(chǎn),為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)入門款Model 3及Model Y車型,并計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)3000輛汽車。
柏林超級(jí)工廠將是Tesla繼內(nèi)華達(dá)州里諾超級(jí)工廠、紐約水牛城超級(jí)工廠、上海超級(jí)工廠之后,第四大超級(jí)工廠。
埃隆·馬斯克透露,Tesla德國(guó)超級(jí)工廠將會(huì)制造電池、電機(jī),以及整車,將于2021年開始投產(chǎn)Model 3、Model Y。
對(duì)于Tesla在德國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠的舉動(dòng),自2007年開始跟蹤研究Tesla的美國(guó)媒體人Matthew DeBord表達(dá)了自己的見解。
Matthew DeBord表示,歐洲汽車市場(chǎng)既大又成熟,可能不會(huì)有太多的增長(zhǎng)空間;此外,歐洲汽車制造行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為80%多一點(diǎn),這是一個(gè)根深蒂固的結(jié)構(gòu)性問題。
此外,汽車行業(yè)正向電氣化轉(zhuǎn)變的原因是,政府排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)不斷上升,以及大眾汽車作弊丑聞后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的諸多問題。
然而,電動(dòng)汽車并不能真正解決產(chǎn)能過剩的問題。
Matthew DeBord指出,中國(guó)可能成為全球純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)最快的市場(chǎng),而且西方汽車公司更愿意在銷售汽車的地方生產(chǎn)汽車,Tesla在上海建廠是存在工業(yè)邏輯的。
但德國(guó)是一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó),尤其擅長(zhǎng)汽車制造,有著完善的工業(yè)系統(tǒng),所以Tesla很難復(fù)制其它三大超級(jí)工廠的成功之路。
因此,Tesla在德國(guó)柏林建造超級(jí)工廠意義不大,因?yàn)闅W洲成熟市場(chǎng)的未來增長(zhǎng)空間有限,而且歐洲產(chǎn)能過剩,并不需要新的汽車工廠。
(責(zé)任編輯:子蕊)