得益于國家政策的支持,中國新能源汽車進入了飛速發(fā)展階段,2018年也成為新能源汽車集中爆發(fā)的一年。然而,新能源車型到底是否環(huán)保這個問題也引發(fā)了行業(yè)關注。僅僅通過檢測尾氣排放的標準而打上“環(huán)保”標簽的評價方法顯得不夠全面。
根據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)數(shù)據(jù)資源中心的研究結果,在當前的電力結構和技術情景下,與傳統(tǒng)汽油車相比,純電動汽車已經具備全生命周期碳減排優(yōu)勢。但在具體車型上,不同的純電動汽車車型其全生命周期的碳減排潛力也存在較大差距。也就是說并不是所有純電動汽車都具備較為明顯的全生命周期碳減排優(yōu)勢。
那么如何衡量出新能源汽車產品是否具有理想中的節(jié)能減排效果,助力新能源汽車產業(yè)發(fā)展就成了當下亟待解決的問題。為此,中汽中心數(shù)據(jù)資源中心也推出了《中國新能源汽車碳排放評價方案》。
構建汽車生命周期數(shù)據(jù)庫 開發(fā)碳排放核算模型
首先,為建立碳排放評價方案,離不開一套完備的數(shù)據(jù)庫——中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(CALCD)。數(shù)據(jù)庫涵蓋了從原材料到生產過程以及到整車的所有數(shù)據(jù)。也是一個基于生產過程的、代表中國汽車行業(yè)平均水平的中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫結構。
中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫結構共分為5個層級,最底層的是以輸入輸出清單、多種影響評價方法作為基礎,其上是原材料、能源、運輸、生產、回收處理等基礎產品和過程數(shù)據(jù),通過調查這些基礎產品和過程數(shù)據(jù)構建了220個零部件生命周期數(shù)據(jù),44個子系統(tǒng)生命周期數(shù)據(jù)、7個主系統(tǒng)生命周期數(shù)據(jù),在此基礎上完成了整車生命周期模型的搭建。
那么CALCD的數(shù)據(jù)屬性如何呢?以基礎產品及生產過程生命周期數(shù)據(jù)為例,其數(shù)據(jù)組成來源于5個方面:材料數(shù)據(jù)(鋼鋁等)、運輸過程數(shù)據(jù)(鐵路公路等)、生產過程數(shù)據(jù)(沖壓焊接等)、能源數(shù)據(jù)(水煤電等),以及廢棄處理過程數(shù)據(jù)(填埋焚燒回收等)。
數(shù)據(jù)范圍包括時間范圍和地理范圍兩個價值參考緯度。
時間范圍:生產過程中的工藝材料、能源消耗數(shù)據(jù),一般保持2~3年;對于相對成熟的材料生產,例如鋼、鋁等,在沒有突破性技術前,一般保持5年;能源數(shù)據(jù)每年更新一次。
地理范圍:主要是中國,部分能源數(shù)據(jù)實行區(qū)域化。
據(jù)了解,CALCD一方面支持了企業(yè)開展產品生態(tài)設計,目前已有近60家整車和零部件企業(yè)基于CALCD開展了近70余項LCA研究項目。另一方面,支持政府相關政策制定,例如工信部綠色設計產品評價、認監(jiān)委綠色產品認證以及C-ECAP評價。
中汽中心在CALCD的基礎上,也開發(fā)了汽車全生命周期碳排放核算模型(CALCM)。CALCM立足于汽車生命周期數(shù)據(jù)庫,將汽車原材料生產、
電池的生產、整車生產在內的車輛周期,以及電力生產和供應、汽油生產與汽車行駛階段在內的燃料周期都囊括其中,能夠綜合評定出新能源汽車相對于傳統(tǒng)能源汽車的碳減排效果。
據(jù)中汽中心介紹,目前CALCM評價的對象主要是純電動乘用車,后續(xù)會考慮將PHEV、FCV納入評價體系中。
7月啟動評價工作 助力新能源汽車產業(yè)轉型升級
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心計劃今年7月開始啟動評價工作,通過汽車拆解和行業(yè)調研等工作獲取數(shù)據(jù),評價多款市場上關注高、技術代表性強的純電動乘用車,并擇機發(fā)布第一批評價結果。預計到今年年底,會陸續(xù)有多款純電動乘用車的全生命周期碳排放評價結果出爐。通過《中國新能源汽車碳排放評價方案》,對新能源汽車相較于同級別傳統(tǒng)汽油車的全生命周期碳減排效果進行評價,消費者能更清晰的識別具有碳減排優(yōu)勢的汽車,同時助力新能源汽車產業(yè)轉型升級,以應對日趨嚴苛的環(huán)保法規(guī),增強我國新能源汽車國際競爭力。
(責任編輯:王杰)