今年2月13日,財政部在其官網(wǎng)上正式發(fā)布由國家四部委聯(lián)合起草的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,該文件在原有新能源汽車補貼政策基礎(chǔ)上對
電池能量密度、續(xù)駛里程等方面提出更高要求。
日前,工信部官網(wǎng)上公布了汽車、摩托車、三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第306批)和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(簡稱《推薦目錄》)(2018年第三批)。其中,共包括94家企業(yè)的304款車型。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),304款新能源車型中乘用車有49款,客車有144款,專用車有111款。
因此,記者追蹤了2018年前三批新能源汽車《推薦目錄》。在補貼新政出臺的前后兩個月,我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)有何新變化?
從斷崖式下跌到理性回升
記者梳理今年前3批《推薦目錄》情況時發(fā)現(xiàn),新能源車型總體數(shù)量呈“V型”走勢,也就是說從斷崖式下跌之后,再逐步回歸至理性。
具體來看,2018年第一批共有118款車型進入《推薦目錄》,其中客車55款,專用車29款。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,2018年第一批目錄是新年新政策的節(jié)點,在發(fā)布新《推薦目錄》的同時,沒有廢除2017年的目錄,這對新能源汽車發(fā)展來說是重大利好。
今年第二批推薦目錄新車為自2017年共發(fā)布的14批次里車型數(shù)量最少的一批,比去年同期的201款少了74.63%。有業(yè)內(nèi)人士表示,除了延續(xù)2017年第四季度《推薦目錄》車型數(shù)量的趨勢外,還與今年2月中旬國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》有關(guān)。
“由于2月春節(jié)因素和政策剛發(fā)布,企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對應(yīng),新能源專用車和客車受政策影響波動較大。”崔東樹告訴《中國汽車報》記者,雖然如此,本月新能源企業(yè)加入熱情依舊很高,有不少企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域。進入的專用車企業(yè)相對較多,如四川南駿、廣東盛寶及慶鈴汽車,對專用車的發(fā)展是十分利好的消息。
隨著車企對產(chǎn)品做出相應(yīng)調(diào)整后,第三批《推薦目錄》車型數(shù)量逐漸回升。在崔東樹看來,2018年第三批目錄是2018年新能源補貼標準出臺后的第一輪完整申報期,體現(xiàn)了新能源汽車的新品調(diào)整趨勢。
高密度、長續(xù)駛成標配
新能源汽車補貼新政對《推薦目錄》中客車和專用車車型數(shù)量和參數(shù)的影響十分明顯。如果說第二批《推薦目錄》車型的發(fā)布意味著補貼新政后車企調(diào)整階段,那么第三批車型則十分直觀地看到新政的影響力。
補貼新政對電池能量密度、續(xù)駛里程等方面提出更高要求。針對新能源客車,非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度>115Wh/kg(舊版:85Wh/kg),純電動客車(不含快充類純電動客車)續(xù)駛里程≥200公里(等速法),插電式混合動力(含增程式)客車純電續(xù)駛里程≥50公里(等速法);針對新能源專用車,裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg(舊版:90Wh/kg)。
因此,為了滿足新政要求,從第三批《推薦目錄》135款新能源客車產(chǎn)品(不含插電式和燃料電池客車及快充倍率數(shù)據(jù))開始,共有128款產(chǎn)品的電池系統(tǒng)能量密度超135Wh/kg,占比95%,其中2款產(chǎn)品的電池系統(tǒng)能量密度甚至達到最高的146.29Wh/kg。
此外,第三批《推薦目錄》新能源客車均滿足新政要求的續(xù)駛里程。其中,鄭州宇通生產(chǎn)的10米級ZK6119BEVQY18P產(chǎn)品,續(xù)駛里程達到655km,是本批目錄中續(xù)駛里程最高的車型。
在專用車領(lǐng)域,第三批《推薦目錄》中的111款新能源專用車產(chǎn)品,由物流車、環(huán)衛(wèi)車、售貨車等其他用途專用車構(gòu)成。其中,物流車96款,占比86%;環(huán)衛(wèi)車13款,占比12%;其他用途專用車2款,占比2%。
據(jù)《中國汽車報》記者統(tǒng)計,這111款新能源專用車中,有51款標注工況續(xù)駛里程,60款標注等速續(xù)駛里程。從數(shù)據(jù)來看,續(xù)駛里程250公里成最低要求,90%以上車型均符合補貼新政要求,可見高能量密度與長續(xù)駛里程已成標配。按照2018年補貼政策中對新能源專用車的技術(shù)要求,本批《推薦目錄》中只有少數(shù)車型因電池能量密度偏低、Ekg偏高而不達標。如不進行技術(shù)升級,將無法按照新政策進行補貼。
預(yù)示新能源商用車新變局
崔東樹指出,從《推薦目錄》可以看出新能源汽車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。通過《推薦目錄》分析哪些車型技術(shù)提升較快,關(guān)注新能源商用車續(xù)駛里程等各方面性能指標,對行業(yè)發(fā)展具有促進意義的同時,更為消費者提供參考。
“新版補貼政策的出臺,對《推薦目錄》中車型數(shù)量和指標有非常直接的影響。”崔東樹表示,新版補貼標準對車型有一些新的要求,各大車企也會根據(jù)新要求重新調(diào)整產(chǎn)品的布局,因此這些變化很值得我們關(guān)注。在崔東樹看來,隨著補貼標準提升預(yù)期增強,新能源車企技術(shù)提升必然會加速。“《推薦目錄》能直接說明各類車型產(chǎn)品的提升,現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展非常迅速。”崔東樹說。
從今年前三批《推薦目錄》車型占比來看,新能源客車占比走勢平和,而新能源專用車占比則不斷上升。特別是第三批車型中,新能源專用車更是以111款的上榜數(shù)與新能源客車144款的數(shù)量呈現(xiàn)分庭抗禮之勢。“比如說,寧德時代拓展相對低端的專用車市場,市占率還將繼續(xù)提升,這也預(yù)示著新能源專用車市場的大好前景。”有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報》記者。
“新能源專用車未來的發(fā)展空間很大,這是行業(yè)發(fā)展的重大機會,隨著未來城市物流電動化趨勢,新能源專用車的使用必然會走向逐步規(guī)范化的道路。”崔東樹表示,隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展,物流車市場進一步打開,以及在中央和地方政府政策的扶持下,城市專用車市場也進一步開辟,使得新能源專用車的發(fā)展上升到一個新高度,此后不排除新能源專用車將有進一步的表現(xiàn)。
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