發(fā)展新能源汽車,是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路,已成為國(guó)家戰(zhàn)略。
記者統(tǒng)計(jì)顯示,2017年新能源車53%的年增長(zhǎng)率,是整體車市增長(zhǎng)速度的14倍。不過,高速發(fā)展的趨勢(shì)能否保持尚存疑慮?萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼表示,對(duì)于2018年新能源車銷量達(dá)到100萬輛持樂觀態(tài)度,但2020年200萬輛的目標(biāo)還需要持續(xù)的發(fā)力。
于此同時(shí),國(guó)家發(fā)改委近日透露,目前正在組織起草有關(guān)新能源和智能化汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,也在制定路線圖和時(shí)間表。
顯而易見,我國(guó)正在為促進(jìn)新能源汽車行業(yè)添加“政策砝碼”。1月19日,長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,該行業(yè)10年內(nèi)還需要在政策上進(jìn)行大力度的扶持,新能源車免征購(gòu)置稅三年到期后,優(yōu)惠政策將會(huì)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)延續(xù)。
新能源車企形成三足鼎立之勢(shì)
隨著新能源騙補(bǔ)丑聞?dòng)绊懼饾u消散,新能源車銷量從去年下半年開始得以較快恢復(fù)。
數(shù)據(jù)顯示,2017年新能源汽車?yán)^續(xù)保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),銷量達(dá)77.7萬輛,同比增長(zhǎng)53.3%,在車市中整體占比2.69%。
其中,賣得最火的是純電動(dòng)汽車,去年銷售46.8萬輛,同比增長(zhǎng)82.1%。而插電式混合動(dòng)力汽車銷售11.1萬輛,同比增長(zhǎng)39.4%。就車企而言,比亞迪、北汽新能源銷量均突破10萬輛,東風(fēng)新能源汽車突破5萬輛,形成三足鼎立之勢(shì)。
盡管新能源車所占比例不大,但長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)顯示,其53%的年增長(zhǎng)率,卻是整體車市增長(zhǎng)速度的14倍,并且后勁十足。
科技部部長(zhǎng)萬鋼表示,大家對(duì)于2018年新能源車銷量能不能達(dá)到100萬輛持樂觀態(tài)度,但2020年200萬輛的目標(biāo)還需要持續(xù)的發(fā)力。
“維持新能源車的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭,僅依靠市場(chǎng)是很難辦到的。”1月20日,汽車觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,唯有強(qiáng)有力的政策引導(dǎo),才能為其發(fā)展壓下“快進(jìn)鍵”。
2017年9月底,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱“雙積分”政策)頒布,并將于2018年4月1日起開始實(shí)施。按照規(guī)定,暫定2018年只統(tǒng)計(jì)不處罰,2019年、2020年開始對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)進(jìn)行處罰。
不僅如此,近日,國(guó)家發(fā)改委透露,目前正在組織起草有關(guān)新能源和智能化汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,也在制定路線圖和時(shí)間表,希望通過制定戰(zhàn)略明確未來一個(gè)時(shí)期我國(guó)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向,力爭(zhēng)在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點(diǎn)。
行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高
“‘雙積分’政策意味著,新能源汽車補(bǔ)貼逐漸從政府單向補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)變成車企之間互相補(bǔ)貼。” 肖紅說。
對(duì)于正組織起草的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,肖紅表示,可以肯定的,新能源車補(bǔ)貼逐漸退坡的趨勢(shì)不會(huì)改變。
資料顯示,2015年,《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》規(guī)定,2017至2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
2016年出臺(tái)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,則規(guī)定了各類車型2019至2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限。
有媒體報(bào)道稱,補(bǔ)貼提前退坡牽涉面很廣,方案多次調(diào)整在情理之中,提前退坡容易讓企業(yè)措手不及,可能給予過渡期,但過渡期的補(bǔ)貼會(huì)在2017年的水平上打折扣,具體標(biāo)準(zhǔn)還在擬定。據(jù)稱,補(bǔ)貼提前退坡方案將于今年1月底對(duì)外公布,5月1日正式實(shí)施。
補(bǔ)貼提前退坡會(huì)帶來什么影響?
欣銳科技是一家專注于新能源汽車車載電源研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和技術(shù)服務(wù)的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。自2012年起,公司成為北汽新能源的供應(yīng)商。
近日,欣銳科技發(fā)布的招股書顯示,其2014-2016年?duì)I業(yè)收入分別為1.05億元、3.46億元和5.82億元,凈利潤(rùn)為1218.84萬元、9190.38萬元和1.26億元。
對(duì)于公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),欣銳科技認(rèn)為,隨著行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,以及新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡,公司保持營(yíng)收和利潤(rùn)高速增長(zhǎng)的壓力日趨增加。
1月19日,長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,在新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的背景下,行業(yè)的集中度將進(jìn)一步提高,落后產(chǎn)能將被淘汰。
新能源車運(yùn)營(yíng)需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式
實(shí)際上,在2017年的77.7萬輛新能源車銷量中,乘用車占了56萬輛,是絕對(duì)的主力。
這也使得車企必須格外看中普通消費(fèi)者的需求。
2017年12月,四部門明確了2018至2020年間新能源車將繼續(xù)享受免征車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策,同時(shí)財(cái)政補(bǔ)貼相比以前已大幅減少。
“我預(yù)計(jì),新能源車免征購(gòu)置稅三年到期后,優(yōu)惠政策將會(huì)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)延續(xù)。” 肖越向記者表示。
肖越說,新能源汽車已經(jīng)成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,但至少10年內(nèi)還需要在政策上進(jìn)行大力度的扶持。
事實(shí)上,我國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持,也源于目前發(fā)展過程中還存在困境。
萬鋼認(rèn)為,中國(guó)新能源汽車發(fā)展還面臨考驗(yàn)不小,包括純電動(dòng)汽車在功能性能上存在短板,續(xù)航里程不足,難以克服低溫環(huán)境;新能源汽車基礎(chǔ)配套建設(shè)還不平衡、不充分,新能源汽車運(yùn)營(yíng)需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式。
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩也表示,充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是新能源汽車發(fā)展的短板,甚至充電設(shè)施的布局也不夠合理,公共充電樁的使用率還不到15%,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。同時(shí),政策體系仍需要完善,車企核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破,后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。
肖越認(rèn)為,整個(gè)汽車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型升級(jí),是一個(gè)從無到有,而且漫長(zhǎng)復(fù)雜的過程,“但這是是我國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車,從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必須經(jīng)歷的過程。”
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