11月22日,工信部等十六部門聯(lián)合印發(fā)了關于《發(fā)揮民間投資作用推進實施制造強國戰(zhàn)略指導意見》(以下簡稱《指導意見》)的通知,提出“民營企業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的主力軍,但近年來受多重因素影響,制造業(yè)民間投資增速放緩”,《指導意見》的公布旨在促進民營企業(yè)轉型升級、激發(fā)民間投資活力,加快制造強國建設。制造業(yè)的發(fā)展尤其是在汽車行業(yè)中,民營企業(yè)正在扮演著越來越重要的角色。但多年來,民營企業(yè)遭遇的困境和挑戰(zhàn)比國有企業(yè)更多、更大,因此,《指導意見》的出臺不僅填補了民營企業(yè)在相關政策方面的空白,更是為現(xiàn)在這些披荊斬棘、奮勇前進的民營車企注入了一支強心針。
記者認為,《指導意見》的出臺不僅是一面風向標,更是恰逢其時的鼓勵和支持。因為當前的民營車企正處在前所未有的利好環(huán)境中。首先,汽車產業(yè)正處在新科技革命帶來的新一輪變革浪潮中,在這個所謂“風來了,豬也能上天”的時代,民營汽車企業(yè)更加有望在充分的市場競爭中發(fā)揮自己的優(yōu)勢和特長。其次,中國汽車市場在國際舞臺上正扮演著越來越重要的角色,由于國際地位的不斷提升,自主品牌背靠中國這個全球最大的汽車市場來占據全球汽車產業(yè)的制高點,其中,民營企業(yè)作為自主品牌汽車陣營的主力軍,更將擁有得天獨厚的優(yōu)勢。第三,就國內投資環(huán)境而言,由于國家對房地產政策收緊,以及股市的不復往昔,目前實體經濟正在成為投資的熱點,這一點從近年來成百上千家互聯(lián)網汽車企業(yè)的興起就可見一斑,支撐其雨后春筍般不斷冒出的一大原因就在于大量資本的進入。
對民營汽車企業(yè)自身而言,他們確實更值得也更需要國家有關政策作為發(fā)展的助推力。一方面,民營汽車企業(yè)的機制更靈活,以股權分配為代表的人才激勵形式更具競爭力,以此吸引了一大批有志之士,從而為企業(yè)的發(fā)展提供了強有力的支撐;在國際并購方面,民營車企也能更好地發(fā)揮自己的主動權,避免“拉郎配”等現(xiàn)象的發(fā)生,吉利并購沃爾沃之所以能成為我國整車企業(yè)國際并購案中為數不多的成功案例,此后又能成功拿下馬來西亞寶騰汽車49.9%的股權,與上述原因不無關系;而在企業(yè)領導人方面,民營車企的掌門人正是對產業(yè)和企業(yè)具備高度熱情的“企業(yè)家”們,他們是最符合《中共中央國務院關于營造企業(yè)家健康成長環(huán)境弘揚優(yōu)秀企業(yè)家精神更好發(fā)揮企業(yè)家作用的意見》的一類人群,當時一句“請給我一個失敗的機會”折射出多少民營車企老板的傷心和絕望,至今,生產資質、產品目錄仍然是掣肘中國民營車企的一大重要原因。
另一方面,與跨國車企巨頭相比,甚至與國有大型汽車企業(yè)相比,我國民營企業(yè)無論從資金,還是從規(guī)模方面,都無法與其相比,處境更為艱難。2016年的兩會上,浙江吉利控股集團董事長李書福就曾發(fā)出“利潤已經比刀片還薄”的無奈呼聲。缺乏合資作為背書,至今還有多少民營車企在核心關鍵技術的陣地里折戟沉沙?又有多少民營汽車企業(yè)能如吉利一般,遇上一個百年難遇的好機會100%買下一家在國際汽車市場上名聲赫赫的外國公司?
值得一提的是,幾家歷史悠久的傳統(tǒng)民營汽車企業(yè)逐漸嶄露頭角,吉利、長城和比亞迪等企業(yè)的成績有目共睹,它們也在大舉進軍國際舞臺和高端市場的過程中。除了給予這些領頭羊相關支持外,更需要政策關心和照顧的還有一大批中小型民營汽車企業(yè),電動化、智能化和網聯(lián)化大潮正在席卷全球,各類新興技術和產品將從這些創(chuàng)新型中小企業(yè)中誕生,他們是我國創(chuàng)新型汽車社會的生力軍,資本的力量只能打下地基,只有我國相關政策、法規(guī)等營造出更健康和更有利于競爭的市場環(huán)境,才能讓其充分釋放出活力,助推汽車強國更快、更好地實現(xiàn)。要做到這一點,恐怕在《指導意見》具體的落地上,還應予以更多的關注和重視。
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