一直以來爭(zhēng)論不休的合資股比問題終于有了明確的官方聲音。
11月10日,中國(guó)財(cái)政部副部長(zhǎng)朱光耀在國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上向境內(nèi)外媒體進(jìn)一步介紹中美兩國(guó)元首北京會(huì)晤在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域達(dá)成共識(shí)的具體內(nèi)容時(shí)明確表示,逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅,在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。
這意味著,合資股比放開試點(diǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)和領(lǐng)域都規(guī)定好了。更值得注意的是,這是在美國(guó)總統(tǒng)特朗普結(jié)束首次對(duì)華國(guó)事訪問的當(dāng)天中午對(duì)外公布的信息,極易讓人聯(lián)想到特斯拉今年將要在中國(guó)上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)立建廠的數(shù)次傳聞。
新能源汽車開啟股比有序放開
合資股比到底要不要放開?一直以來業(yè)內(nèi)多有爭(zhēng)論,有人強(qiáng)烈反對(duì),甚至認(rèn)為誰同意放開誰就是“大漢奸”,也有人認(rèn)為到了放開的時(shí)候了,不然一些國(guó)有汽車企業(yè)難以擺脫“合資依賴癥”,自主品牌難有起色。
2016年4月,工信部部長(zhǎng)苗圩曾在中國(guó)汽車論壇閉門峰會(huì)上透露:“長(zhǎng)則8年,短則3~5年就會(huì)放開。”
2017年4月,工信息部 國(guó)家發(fā)改委 科技部印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,明確提出,將完善內(nèi)外資投資管理制度,有序放開合資企業(yè)股比限制。
10月底,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上透露:“新能源汽車的股比限制將放松,在明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立獨(dú)資公司。”
直到11月10日,政府首次官方明確,將在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。
特斯拉最有可能第一個(gè)吃螃蟹
中國(guó)在自貿(mào)區(qū)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工,并逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅,想必此時(shí)最笑不攏嘴的當(dāng)屬特斯拉CEO馬斯克。從目前來看,特斯拉是最適合在中國(guó)自貿(mào)區(qū)放開股比建廠的電動(dòng)汽車企業(yè)。
特斯拉想要入華由來已久,最大的新車產(chǎn)銷市場(chǎng)、最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng),是任何汽車企業(yè)都無法拒絕的黃金寶地。只是,特斯拉每次在傳聞即將成真之時(shí)總是來一個(gè)“劇情大逆轉(zhuǎn)”,遲遲沒有落地的下文。
最近的一次傳聞是 10月23日,華爾街日?qǐng)?bào)、彭博社等外媒發(fā)布消息稱,特斯拉和上海市政府就在上海建制造工廠達(dá)成協(xié)議,特斯拉正就時(shí)間等公告細(xì)節(jié)和上海商議。
更是有消息稱,馬斯克將隨美國(guó)總統(tǒng)特朗普在11月訪華,與上海市政府的合作將在訪華期間公布。
不過,這一傳聞很快又被官方辟謠。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月1日,馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,預(yù)計(jì)特斯拉在中國(guó)設(shè)立工廠還要等上三年。
馬斯克表示,未來,特斯拉中國(guó)工廠的電動(dòng)汽車產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到數(shù)十萬輛,這個(gè)工廠將聚焦Model 3和Model Y車型的生產(chǎn),滿足中國(guó)和亞洲部分國(guó)家的巨大市場(chǎng)需求,“這真的是使車價(jià)更便宜的唯一辦法”。但他同時(shí)表示,在2019年前不計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)行大量的資本開支。
如果進(jìn)行一番推理,不難發(fā)現(xiàn)事情前后最有可能的邏輯是:此前特斯拉和上海政府彼此有意,但是因?yàn)橐恍┱叩牟幻骼室约澳承┖献骷?xì)節(jié)一直未達(dá)成一致,因此特斯拉入華獨(dú)資建廠一事被拖延。如今,中國(guó)政府釋放出如此積極的信號(hào),甚至連時(shí)間和地點(diǎn)都已經(jīng)明確,特斯拉入華建廠應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。
特斯拉更像一條外來的鯰魚
對(duì)于特斯拉而言,入華建廠百利而無一害。除了在華建廠能夠降低生產(chǎn)成本、解決產(chǎn)能不足的問題,中國(guó)即將實(shí)施的“雙積分”政策也對(duì)特斯拉是極大的利好。
中國(guó)工程院院士楊裕生就指出,我國(guó)的“雙積分”政策鼓勵(lì)企業(yè)積極追求長(zhǎng)里程,進(jìn)而使得企業(yè)更容易取得高積分。特斯拉正是屬于擁有長(zhǎng)里程優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè),更容易獲得高積分。
此外,不少中國(guó)消費(fèi)者也期待特斯拉能夠早日在華建廠,這樣能夠以更低的價(jià)格購(gòu)買。
不過,一些國(guó)內(nèi)專家并不認(rèn)可特斯拉的模式。“特斯拉在美國(guó)走紅后,也一直受到我國(guó)一些人,包括政府要員的追捧,而他們往往不關(guān)心市場(chǎng)和百姓需求。”中國(guó)工程院院士郭孔輝直言,現(xiàn)在越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始認(rèn)識(shí)到,特斯拉主要是富人的玩具,市場(chǎng)上有一點(diǎn),中國(guó)人也會(huì)有人買。但它決不能是中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)的主要載體和解決民生問題的主要產(chǎn)品。即使高指標(biāo)電動(dòng)汽車的技術(shù)完全成熟,低能耗經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車,仍然應(yīng)該盡量提倡。
不得不承認(rèn),還沒有一家新興的電動(dòng)汽車企業(yè)像特斯拉這樣引人關(guān)注,確切的說,和手機(jī)界的蘋果類似,天生自帶明星光環(huán)。這樣企業(yè)入華建廠,更像是一條外來的鯰魚,攪動(dòng)刺激本土企業(yè)活躍起來投入到市場(chǎng)中積極參與競(jìng)爭(zhēng)。
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