11月3日據(jù)彭博社最新消息稱,電動(dòng)汽車正在吸引越來越多美國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注,除了綠色環(huán)保之外,對(duì)普通用戶來說,購(gòu)買電動(dòng)汽車另一個(gè)巨大的誘惑就是7500美元的聯(lián)邦稅費(fèi)減免政策。但現(xiàn)在這種具有顯著刺激電動(dòng)汽車銷量的措施將很有可能消失。
對(duì)那些打算購(gòu)買特斯拉、通用等高端電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說,取消7500美元的稅費(fèi)補(bǔ)貼也許并沒有太大的影響,但更糟糕的是,作為減稅法案的一部分,所有電動(dòng)汽車廠商信貸額度都有被取消的可能性。
美國(guó)政府打算取消聯(lián)邦電動(dòng)汽車銷售激勵(lì)措施,可以先看看喬治亞洲的情況,就能明白這項(xiàng)改變會(huì)對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車銷售產(chǎn)生多大的影響。2015年6月,該州出臺(tái)了5000美元的電動(dòng)汽車稅費(fèi)減免政策,電動(dòng)汽車銷量迅猛增長(zhǎng)。而激勵(lì)措施被取消之后,電動(dòng)汽車的月銷量從原來的1400輛急速下跌到不到100輛。
汽車廠商都擔(dān)心如果取消這項(xiàng)聯(lián)邦稅收減免措施,還會(huì)出現(xiàn)類似的銷量大幅下滑現(xiàn)象。失去信貸將會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的銷售產(chǎn)生致命的影響,尤其是現(xiàn)在大多數(shù)的知名汽車廠商都已經(jīng)計(jì)劃在未來五年內(nèi)加強(qiáng)電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。“這些信貸很重要,在沒有電動(dòng)汽車激勵(lì)措施的情況下,銷量一定會(huì)受到很大的影響。”加州咨詢公司CarLab總裁Eric Noble表示。
對(duì)美國(guó)消費(fèi)者來說,電動(dòng)汽車通常都不是優(yōu)先考慮的類型,因?yàn)榇蟛糠值拿绹?guó)人都更喜歡大型SUV和便宜的汽油車。而稅費(fèi)補(bǔ)貼對(duì)電動(dòng)汽車銷售來說具有明顯的刺激效果,特別對(duì)那些低價(jià)純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車來說。就算美國(guó)國(guó)會(huì)沒有廢除信貸額,但根據(jù)現(xiàn)有計(jì)劃,每個(gè)電動(dòng)汽車廠商在銷量超過20萬之后就會(huì)開始受到明顯的影響。特斯拉、日產(chǎn)和通用這樣的公司將最先受到波及,因?yàn)槟壳懊绹?guó)市場(chǎng)上大部分的電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車都是來自于這三家公司。
如果美國(guó)政府堅(jiān)持這項(xiàng)改革,那么特斯拉將會(huì)成為第一個(gè)達(dá)到銷量限額的廠商。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示,特斯拉截至今年8月售出了共計(jì)12.7萬輛Model S和Model X,同時(shí)特斯拉還計(jì)劃從明年的某個(gè)時(shí)候開始大規(guī)模量產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車。
下一個(gè)很有可能就是通用,同樣是來自IHS的數(shù)據(jù),今年8月之前累計(jì)銷售了12.6萬輛雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力汽車以及1.2萬輛雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車,還有7000輛電動(dòng)Spark。而日產(chǎn)也已經(jīng)售出了11.2萬輛Leaf電動(dòng)汽車。
根據(jù)政府的計(jì)劃,當(dāng)一家汽車廠商的銷量達(dá)到20萬的限額,補(bǔ)貼不會(huì)立即終止,但會(huì)在接下來的五個(gè)季度里逐漸下調(diào)廠商的信貸額度,直到最后補(bǔ)貼完全取消。
如果某個(gè)廠商的信貸額度逐漸減少,就會(huì)形成非常不利的局面,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手隨后也會(huì)推出完全符合激勵(lì)條件的新車型。從現(xiàn)在開始到2020年,全球汽車廠商將共計(jì)推出50款全新型號(hào)的電動(dòng)汽車,其中許多都會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)上銷售。僅通用在2023年之前,就會(huì)有20款新車上市。
由于加州是美國(guó)最大的汽車市場(chǎng),因此在應(yīng)對(duì)新政策上缺乏足夠的靈活性,廠商必須要在加州銷售出一定份額的零排放汽車。如果沒有達(dá)到這個(gè)比例,就必須向更大的電動(dòng)汽車廠商,比如日產(chǎn)和特斯拉購(gòu)買信貸額度來彌補(bǔ)自己的指標(biāo)。
“這對(duì)金融領(lǐng)域也會(huì)產(chǎn)生影響,如果各州繼續(xù)強(qiáng)制要求銷售電動(dòng)汽車,同時(shí)還沒有稅收優(yōu)惠措施,那么汽車廠商就不得不通過降低產(chǎn)品價(jià)格的方式來達(dá)到州政府要求的標(biāo)準(zhǔn),這并不是以市場(chǎng)需求為驅(qū)動(dòng)力獲得的結(jié)果。取消稅收補(bǔ)貼,廠商如果不自己承擔(dān)這筆費(fèi)用,那么銷量就會(huì)明顯下滑。”Noble表示。
電動(dòng)汽車廠商現(xiàn)在正在承受巨大的壓力,根據(jù)知情人士今年年初向彭博社透露,通用每賣出一輛Bolt,就會(huì)虧損9000美元。而在成為頭號(hào)電動(dòng)汽車廠商的過程中,特斯拉也已經(jīng)付出了100億美元的代價(jià)。分析師甚至預(yù)測(cè),特斯拉在未來多年內(nèi)都不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。
目前美國(guó)各州都在為新能源汽車消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠,幫助提高廠商的銷量。有11個(gè)州出臺(tái)了替代傳統(tǒng)燃料汽車的激勵(lì)措施,還有更多的州也打算效仿。通常來看,這些州稅費(fèi)減免額度從1000美元到5000美元不等。比如紐約州從4月開始實(shí)施2000美元稅收減免,而德克薩斯州在7月也開始提供2500美元的信貸額度。
對(duì)特斯拉旗下的Model S和Model X這兩款豪華電動(dòng)汽車來說,成交價(jià)格通常都在10萬美元以上。根據(jù)汽車價(jià)格分析網(wǎng)站Rebecca Lindland分析師Kelley Blue的觀點(diǎn)來看,購(gòu)買這種產(chǎn)品的消費(fèi)者并不關(guān)心稅費(fèi)減免的額度。但對(duì)更便宜的Model 3車型來說,如果特斯拉想要在大眾市場(chǎng)有所作為,價(jià)格將會(huì)成為更重要的影響因素。
特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在8月曾表示,Model 3的預(yù)訂量已經(jīng)超過40萬,而第一個(gè)生產(chǎn)年將會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。Lindland表示,未來Model 3的銷售將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)更艱難的時(shí)期。
對(duì)消費(fèi)者和市場(chǎng)的擔(dān)心已經(jīng)讓通用等汽車廠商試圖花更多的時(shí)間來游說政府確保繼續(xù)實(shí)施減免政策,通用發(fā)言人表示信貸目前仍然是幫助電動(dòng)汽車擴(kuò)大市場(chǎng)份額的必要條件。他表示目前通用正在與特朗普政府以及國(guó)會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的接觸。
對(duì)汽車廠商們來說,還有一個(gè)重要的盟友就是綠色游說團(tuán)體,因?yàn)楹笳咭苍谂τ握f政府維持現(xiàn)有的激勵(lì)措施。之前特朗普表示要放寬汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),提振美國(guó)汽車工業(yè),但這些綠色組織仍將保留電動(dòng)汽車廠商信貸作為首要任務(wù),并希望更多的燃油汽車消費(fèi)者能夠購(gòu)買電動(dòng)汽車。
“雖然我們致力于維護(hù)現(xiàn)有電動(dòng)汽車免稅政策,但燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)更重要。”安全氣候組織主管Daniel Becker表示。該組織致力于游說政府和汽車廠商支持減緩全球氣候變暖現(xiàn)象的新能源汽車技術(shù)。“如果我們想要看到長(zhǎng)期的效果,就必須確保擁有更高效的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。”
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