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　　據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》9月11日?qǐng)?bào)道，根據(jù)廣州共享汽車專委會(huì)等機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，截至8月底，有30余家共享汽車企業(yè)在廣州共投放超過4200輛共享汽車，預(yù)計(jì)年底前廣州市運(yùn)營(yíng)的共享汽車將猛增至2萬(wàn)輛。無證租賃、酒后駕駛、偷竊坐墊和加油卡、客服聯(lián)系不上等問題頻發(fā)，而且，共享汽車一旦發(fā)生違章操作，如果管理不善，后果會(huì)很嚴(yán)重。
 

　　共享汽車的誕生既給公眾出行帶來了極大的便捷，又節(jié)約了公眾的各類綜合成本開支，還為公眾綠色出行和建立環(huán)保型城市提供了保障，更是能促使公眾養(yǎng)成健康的消費(fèi)習(xí)慣，與之同時(shí)打消了一些人互相攀比購(gòu)買豪車的念頭，為新時(shí)代文明和諧社會(huì)建設(shè)注入了不容忽視的正能量，此舉值得在全國(guó)各地全面推廣。
 

　　當(dāng)然，在共享汽車發(fā)展之初出現(xiàn)了這樣或那樣的問題，亦需要各級(jí)管理層從前瞻性高度科學(xué)化解各種難題。如果任由共享汽車企業(yè)本身去解決當(dāng)前存在的種種問題，難免掛一漏萬(wàn)，企業(yè)迫于資金和運(yùn)營(yíng)成本壓力，無法從根源上解決難題。
 

　　透過現(xiàn)象看本質(zhì)，當(dāng)前共享汽車引發(fā)的車不認(rèn)人、人不懂車、暗病不少、麻煩挺多等一系列“病根”，無非是由于缺少資金支持和監(jiān)管落實(shí)不力。若在共享汽車投放之初，通盤考慮可能出現(xiàn)的各種問題，并對(duì)癥下藥，讓共享汽車不再“帶病上路”，才能穩(wěn)健行遠(yuǎn)、造福于民。
 

　　首先，要拋棄“摸著石頭過河”的慣性思維，要對(duì)共享汽車實(shí)行規(guī)范化放行，從源頭避免共享汽車本身“帶病”。凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，發(fā)展共享汽車同樣需要超前思維，尤其是在政策和制度出臺(tái)與實(shí)施中，切不可抱著“共享汽車是新生事物，出現(xiàn)問題很正常，以后慢慢改正就是”的思維方式，而是要事先設(shè)立好風(fēng)險(xiǎn)與問題防火墻。比如，對(duì)放行數(shù)量實(shí)行限制大可不必。一則，要體現(xiàn)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，由企業(yè)自我開展市場(chǎng)調(diào)研需求和決定投放數(shù)量，而不是一味地由政府決定投入數(shù)量;二則，人為地限制投放數(shù)量，反而會(huì)催生權(quán)力競(jìng)爭(zhēng)和暗箱操作，滋生腐敗的溫床。
 

　　辯證地說，如果在共享汽車放行之初就充分考慮發(fā)揮科技作用，規(guī)定提供車輛所應(yīng)該達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、繳納車輛各類保險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)、正確操作車輛的提示、按期檢測(cè)和保養(yǎng)車輛的標(biāo)準(zhǔn)等，并在租用汽車時(shí)使用人臉識(shí)別技術(shù)或指紋驗(yàn)證技術(shù)，以及提供必要的聯(lián)網(wǎng)核查使用人是否擁有駕照等支持，自然就可從源頭解決好車不認(rèn)人、人不懂車、理賠不便等問題制約，堵住可能由此出現(xiàn)的漏洞與風(fēng)險(xiǎn)隱患。
 

　　其次，要不遺余力地提供確保共享汽車便捷行駛的規(guī)范化政策環(huán)境，避免共享汽車企業(yè)和消費(fèi)者“雙方患病”，讓共享汽車成為公眾自覺選擇的最佳出行工具。共享汽車能否像共享單車一樣大行其道，關(guān)鍵在于要為共享汽車提供好暢通行駛的硬環(huán)境。比如，可以借鑒劃定公交車快速行駛線路一樣，劃定共享汽車專用車道，讓公眾享受到共享汽車的真正便捷。再如，由國(guó)家財(cái)政出資建設(shè)好充電樁，讓充電樁遍布城鄉(xiāng)，為共享汽車走得更遠(yuǎn)提供可靠的支撐，解除租車人的擔(dān)憂。還如，對(duì)租車費(fèi)用的核定上，要多方聽取公眾意見與建設(shè)，在保證企業(yè)有利可圖的基礎(chǔ)上，由政府部門核定好適度的標(biāo)準(zhǔn)，讓公眾花費(fèi)更少。
 

　　試想，一旦政策環(huán)境上考慮得周全、細(xì)致、具體，在維護(hù)好共享汽車企業(yè)合法權(quán)益的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)租車消費(fèi)者正當(dāng)權(quán)益的保護(hù)，形成常態(tài)化的監(jiān)督監(jiān)管科學(xué)體系，建立健全共享汽車企業(yè)與消費(fèi)群體信用與誠(chéng)信考核與評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)不誠(chéng)信的企業(yè)與消費(fèi)者實(shí)行淘汰式懲戒，令政府、企業(yè)、公眾、消費(fèi)群體站在同一公平、公正、公開的“行駛標(biāo)準(zhǔn)”線上，共享汽車想不紅火都難。(作者雷振華系中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行湖南省分行特約研究員)