特斯拉的神奇之處在于,它的股價(jià)與業(yè)績(jī)從來沒什么關(guān)系。
美國時(shí)間8月3日,特斯拉公司發(fā)布了2017財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,特斯拉第二季度總營(yíng)收為27.9億美元,較上年同期的12.7億美元增長(zhǎng)119.7%。這一數(shù)值超越了華爾街對(duì)其的預(yù)期。
同時(shí),第二季度特斯拉凈虧損4.01億美元,相比去年同期虧損擴(kuò)大了14.7%,不過虧損幅度卻小于華爾街預(yù)期。其中,歸屬于普通股股東的凈虧損為3.36億美元,歸屬于普通股股東的每股虧損為2.04美元。
營(yíng)收增長(zhǎng)、虧損增大,特斯拉股價(jià)應(yīng)聲上漲6%。光從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上似乎找不到這家公司股價(jià)波動(dòng)的邏輯。而從另外一些數(shù)據(jù)上,或許能夠找出端倪。
在1年的時(shí)間里,特斯拉入門級(jí)轎車Model 3的訂單從最高峰的51.8萬個(gè)訂單陸續(xù)下跌至45.5萬個(gè),原因是一部分買家因各種原因改變了心意,取消了訂單。不過,從7月28日特斯拉正式交付Model 3車型以來,該公司現(xiàn)在每天約收到1800個(gè)新訂單。
新車型頗受歡迎或許是投資者看好特斯拉的原因之一,而在特斯拉自己看來,Model 3擁有的盈利潛力將幫助公司走上正軌。該公司預(yù)計(jì)第四季度Model3車型將實(shí)現(xiàn)盈利,2018年其利潤(rùn)率將達(dá)25%。
此前,瑞銀曾分析過,Model 3車型要實(shí)現(xiàn)盈利的最低價(jià)格至少在4.1萬美元——比起步價(jià)高出了6000美元。這就意味著,如果特斯拉以3.5萬美元的售價(jià)賣出了一輛Model 3,那么它將帶來更大的虧損。
不過,好在一套Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)就需要5000美元,這幾乎是每個(gè)買家都會(huì)必選的加裝包之一。
華爾街看好特斯拉的另一個(gè)原因或許還與其另外兩款車型的熱銷有關(guān)。特斯拉二季度財(cái)報(bào)顯示,ModelS和ModelX在第二季度交付量達(dá)22026輛,上半年交付量達(dá)47077輛。第二季度特斯拉交付量同比去年增長(zhǎng)了53%。
上述數(shù)據(jù)一定程度上打消了外界對(duì)于入門級(jí)
電動(dòng)車Model3可能影響高端車型銷量的擔(dān)憂。加之馬斯克還聲稱,下半年ModelS和ModelX交付量將超越上半年。
上個(gè)月,特斯拉由于
電池組短缺的問題使得銷量未達(dá)到預(yù)期。特斯拉在官方通稿中表示“由于100kWh
電池組的生產(chǎn)使用了新技術(shù)以及全新生產(chǎn)線,導(dǎo)致其產(chǎn)能不足,這是影響特斯拉第二季度新車交付的主要原因。生產(chǎn)100kWh電池組的技術(shù)挑戰(zhàn)是隨著能量密度的增加而成倍增長(zhǎng)的。截止到6月初,我們的平均產(chǎn)能低于需求的40%左右。”
目前,特斯拉聲稱已經(jīng)解決了問題。此外,其負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3電池組和驅(qū)動(dòng)單元的1號(hào)超級(jí)工廠正在進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)整,此后將大幅提高生產(chǎn)率。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃,8月份將生產(chǎn)100輛Model 3,9月份產(chǎn)量將超過1500輛,12月份單月產(chǎn)量將超過2萬。
1號(hào)超級(jí)工廠電池組生產(chǎn)線的調(diào)整和Fremont工廠的Model 3生產(chǎn)投入使得特斯拉上個(gè)季度的開支破紀(jì)錄地達(dá)到了10億美元。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),截至2017年第二季度末,特斯拉擁有30億美元現(xiàn)金流。這意味著,在沒有下一輪融資的情況下,特斯拉今年還有20億美元可以花。
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