
圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
當(dāng)馬斯克買(mǎi)下加州弗里蒙特工廠后,這座陳舊的廠房就被翻修一新,巨型機(jī)器人、高科技流水線讓它看上去像極了一座未來(lái)工廠。特斯拉試圖改變?nèi)蚱?chē)能源使用方式的創(chuàng)想掀起了一場(chǎng)行業(yè)變革。馬斯克的勵(lì)志故事也令這家年銷僅10萬(wàn)輛規(guī)模的汽車(chē)制造商市值一度超過(guò)了強(qiáng)大的美國(guó)通用汽車(chē)和福特汽車(chē)。
但鎂光燈背后總有陰暗處。
弗里蒙特工廠的一些工人們認(rèn)為,馬斯克為了盡快達(dá)成他向外界承諾的Model 3生產(chǎn)目標(biāo)——在2017年底之前實(shí)現(xiàn)每周5000臺(tái)的產(chǎn)能,正在對(duì)他們進(jìn)行壓迫,并且因此造成了數(shù)起有損工人健康和安全的事故。
事實(shí)上,更早之前該工廠還僅生產(chǎn)Model X時(shí),此類事件也不時(shí)會(huì)發(fā)生。
這座工廠共擁有約1萬(wàn)名工人。根據(jù)外媒《the Guardian》的報(bào)告數(shù)據(jù),從2014年開(kāi)始,這座工廠的工人因暈厥、癲癇、呼吸異常、胸痛等癥狀而被救護(hù)車(chē)送去急救的情況已經(jīng)發(fā)生了超過(guò)100次。除此以外還有數(shù)以百計(jì)的人身傷害事故。
特斯拉CEO馬斯克在一次電話采訪中表示:“工人們的確日子不好過(guò)。他們?cè)诓⒉惠p松的崗位上長(zhǎng)時(shí)間地工作。”不過(guò),馬斯克認(rèn)為特斯拉對(duì)員工的健康和福利條件十分關(guān)心,并聲稱這座工廠的“安全系數(shù)”在去年得到了顯著提高。
雖然特斯拉一直在虧損,但馬斯克表示“我們不是那種以削減安全性措施來(lái)降低成本的唯利是圖的公司。雖然我們一直在虧損,但我們一直在思考如何生存下去以及如何保障每個(gè)工人的崗位。”
《the Guardian》在對(duì)15名現(xiàn)役或曾經(jīng)在此工作過(guò)的工人進(jìn)行隨機(jī)采訪后,他們普遍認(rèn)為工廠真實(shí)的情況并沒(méi)有馬斯克說(shuō)的那么“溫馨”,有的只是巨大的壓力、焦慮感和身體傷害。
“我親眼看到過(guò)工友昏厥,他就像一塊煎餅?zāi)菢影c了下去,臉都摔開(kāi)了花,”該廠一名叫Jonathan Galescu的生產(chǎn)技術(shù)員說(shuō):“而他們(指相關(guān)負(fù)責(zé)人)只是讓我們繼續(xù)工作,就任憑他癱倒在地上。”
Mikey Catura是弗里蒙特工廠電池生產(chǎn)線的工人。他告訴記者:“我的一位搭檔干著干著就突然倒地了。”
另一名工人Richard Ortiz則無(wú)奈地表示:“這里就像汽車(chē)工人的專屬‘天堂’。這里的一切都具有未來(lái)感,除了我們的工作環(huán)境。”
特斯拉為了達(dá)成其2018年50萬(wàn)輛的產(chǎn)能,需要比2016年同比增長(zhǎng)495%。而要完成這如同愚公移山一般艱難的任務(wù),弗里蒙特工廠的工人們就成為了“犧牲品”。
一名不愿具名的工人說(shuō):“在我看來(lái)特斯拉原本應(yīng)該是一家創(chuàng)業(yè)公司,就像那種制作出新app的小團(tuán)隊(duì)那樣。但事實(shí)上特斯拉已經(jīng)失去了這種‘創(chuàng)業(yè)感’,因?yàn)閯?chuàng)業(yè)公司不會(huì)有上萬(wàn)名工人在工廠里干活。”
今年2月,特斯拉弗里蒙特工廠工人Jose Moran發(fā)布了一篇博客,其中詳細(xì)披露了該工廠的薪資和工傷率數(shù)據(jù)。Jose Moran在一篇名為《Time for Tesla to Listen》的博客中寫(xiě)道:“我為在這個(gè)能為世界帶來(lái)清潔能源車(chē)的公司工作過(guò)4年感到驕傲。不過(guò)在特斯拉制造世界最好的新能源車(chē)的同時(shí),工人的工作條件卻又是另一番景象。”
該篇博客透露,這里的大部分工人每周要工作超過(guò)40個(gè)小時(shí),其中一些是被強(qiáng)制加班。“每一輛成功下線的特斯拉汽車(chē)背后,都伴隨著工人身體透支的可能性。”其還指出,工廠內(nèi)工位的設(shè)置布局和設(shè)備的人體工學(xué)做得相當(dāng)不科學(xué),工人們完成一道工序時(shí)需要進(jìn)行長(zhǎng)距離的走動(dòng)、扭轉(zhuǎn)身體等等違背人體構(gòu)造的動(dòng)作。此外,為了趕工,一些工頭如同“拿摩翁”一樣不停地催促工人提高效率。
“幾個(gè)月前,我組內(nèi)的8個(gè)工人中,有6個(gè)人因?yàn)楣ぷ饕鸬纳眢w不適而同時(shí)請(qǐng)了病假。而其他組的情況更為嚴(yán)峻。更為可怕的是,因?yàn)楹ε卤毁N上‘抱怨者’的標(biāo)簽,這些工人根本不敢向上級(jí)報(bào)告身體不適,”Jose Moran寫(xiě)道:“諷刺的是,這些抱怨工作太勞累的工人們不得不靠超量工作的加班費(fèi)來(lái)維持生計(jì)。”
舊金山灣區(qū)(The Bay Area)是美國(guó)加州北部的一個(gè)大都會(huì)區(qū),是當(dāng)?shù)匚飪r(jià)水平最高的地區(qū)。而此地的特斯拉工廠里的工人們卻拿著整個(gè)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)里最微薄的工資——每小時(shí)17-21美元——全美汽車(chē)工人的平均時(shí)薪為25.58美元。
低工資的工人們無(wú)法住在離工廠近的地方。在兩班倒,甚至三班倒之前/之后要額外花費(fèi)2個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間。
“對(duì)我而言,連續(xù)4年每周60-70小時(shí)的工作時(shí)間并沒(méi)有讓我絕望。但該工廠的特斯拉管理團(tuán)隊(duì)直到現(xiàn)在也沒(méi)能意識(shí)到保障工人權(quán)益的重要性”Jose Moran表示。這使得不少工人聯(lián)合起來(lái)向全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)尋求支持。
Michael Sanchez曾經(jīng)的夢(mèng)想就是成為一名汽車(chē)行業(yè)技術(shù)人員。5年前,當(dāng)他成功應(yīng)聘進(jìn)入特斯拉弗里蒙特工廠時(shí),他的內(nèi)心可以用狂喜來(lái)形容。現(xiàn)在,他的頸椎有兩節(jié)突出移位。處于因傷休假期間的Michael Sanchez甚至無(wú)法輕松拿起一支鉛筆。
特斯拉官方對(duì)于他病情的解釋是,在一次安裝方向盤(pán)的時(shí)候意外受傷。但Michael Sanchez本人表示,這是多年來(lái)在特斯拉總裝線上工作而因勞成疾。他所在的車(chē)輛總裝線需要工人整天將頭抬起,對(duì)那些吊在上方的半成品車(chē)輛進(jìn)行總裝工序。
另一位因傷減輕工作量的員工稱:“在此之前,我的時(shí)薪是22美元,現(xiàn)在只有10美元了。”
今年4月18日至4月20日期間,美國(guó)勞資關(guān)系委員會(huì)(NLRB)共收到四起起訴特斯拉的獨(dú)立案件,而美國(guó)汽車(chē)聯(lián)合工會(huì)是其中一件的原告方之一。四件案件均控訴特斯拉存在監(jiān)視等具有違法脅迫性質(zhì)的規(guī)定和行為。
眼下,特斯拉承認(rèn)這座工廠在2013-2016年間的傷害事故率(TRIR)高于行業(yè)平均水平,但拒絕公布具體數(shù)字。這家公司表示:“過(guò)去的數(shù)字無(wú)法代表今天的工廠工作環(huán)境。”
馬斯克聲稱“安全生產(chǎn)是工廠的第一要素”。但提到工位的舒適性差問(wèn)題時(shí),馬斯克反駁道:“我的辦公室處于全工廠最爛的位置,這里毫無(wú)舒適性可言,這本來(lái)也不是什么舒適的工作。”這被他稱之為特斯拉的管理哲學(xué)。
2016年,包括界面新聞在內(nèi)的媒體曾報(bào)道過(guò)馬斯克為了監(jiān)督生產(chǎn),晚上甚至依靠睡袋在工廠地上睡覺(jué)。“我知道我的員工們工作很努力且很累,但我要比他們更努力、更累。我覺(jué)得這才是一個(gè)管理者該做的” 在他看來(lái),這些在那個(gè)要改變世界能源格局、打造綠色交通的夢(mèng)想面前不值一提。
為了給這個(gè)夢(mèng)想買(mǎi)單,工人的身體成為了代價(jià)。
得益于此,特斯拉今年一季度的產(chǎn)量破紀(jì)錄地超過(guò)了2.5萬(wàn)輛。而到2018年,馬斯克的目標(biāo)是年產(chǎn)50萬(wàn)輛,暨每季度12.5萬(wàn)輛——5倍于今年。
特斯拉如今決定改善工人的工作環(huán)境。特斯拉發(fā)言人稱:“我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)工廠零傷病,并成為全球汽車(chē)行業(yè)最安全的工廠。”
特斯拉提供了一些最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示2016年底開(kāi)始,這座工廠的安全率已經(jīng)超過(guò)行業(yè)平均水平,而今年前幾個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示,它的安全系數(shù)已經(jīng)高于行業(yè)平均水平32%。“這都?xì)w功于我們專門(mén)組織了一個(gè)安全專家團(tuán)隊(duì)”特斯拉表示。
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