
自2015年底上市后,豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎就一直雄霸著國產(chǎn)普混市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年一季度卡羅拉雙擎共銷售14204臺,雷凌雙擎共銷售7643臺,兩款車就占了一季度國產(chǎn)普混總量的73.8%。

而在剛剛過去的4月里,兩款車的市場占有率進(jìn)一步提升。今年4月,卡羅拉雙擎共銷售4089臺,雷凌雙擎共銷售2844臺,占國產(chǎn)普混總量的77.2%。

可以說在國產(chǎn)普混領(lǐng)域,國內(nèi)基本沒有企業(yè)在總銷量能和豐田抗衡的。只有本田的雅閣混動能在中型車這個細(xì)分領(lǐng)域超過豐田的凱美瑞混動。其他諸如日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、通用和福特的混動車銷量在豐田面前基本都可忽略不計了。
雖然豐田的普混銷量在中國市場已超過75%的占有率,但普混不享受補貼,在北京等限牌城市也享受不到新能源汽車專用號牌的政策,所以,豐田并不滿足,在中國推出插電混動汽車已經(jīng)提上日程。
日前,豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致公開表示將于2018年分別在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)卡羅拉和雷凌的插電混動版。兩款插混車將基于TNGA架構(gòu)而來,與現(xiàn)在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎4.2L/100km的綜合油耗相比,插混版卡羅拉和雷凌的油耗將進(jìn)一步降低,可能會降至2L/100km以內(nèi)。

作為油電混動領(lǐng)域的老大,豐田的混動技術(shù)在國際上都是首屈一指的,但在中國市場,豐田可能面臨一個關(guān)鍵問題——動力電池的供應(yīng),如果不能有效解決這個問題,插電版的卡羅拉與雷凌在中國市場的表現(xiàn)可能受到限制。
由于之前中國對日韓動力電池進(jìn)行了限制,想要獲得補貼,豐田得先尋找一家有實力的中國電池企業(yè)為其插混車型供應(yīng)電池。在目前中國大力推廣新能源汽車的時期,好的電池企業(yè)生產(chǎn)的動力電池一直都是供不應(yīng)求的狀態(tài),是否能順利尋找到長期、穩(wěn)定的電池合作伙伴是豐田要面對的問題。

同時,雖然在油電混動市場的優(yōu)勢明顯,但進(jìn)入到插電混動領(lǐng)域,豐田在中國市場只能算初出茅廬。如果卡羅拉和雷凌的國產(chǎn)插混車型上市,將與比亞迪秦和榮威ei6展開市場競爭,這兩款車一個是中國最早的新能源車銷售神話,另一款是新晉的互聯(lián)網(wǎng)汽車,品牌力和產(chǎn)品力都不弱。

并且,比亞迪自身就生產(chǎn)動力電池,上汽近日也和寧德時代在動力電池方面展開合作,這樣的背景讓比亞迪和上汽在產(chǎn)品的電池供應(yīng)上沒有后顧之憂。如果幾家企業(yè)的市場競爭比較激烈,能否持續(xù)保證動力電池的供應(yīng),確保新車交付期或?qū)⒊蔀閹卓畈寤燔囍g較量的勝負(fù)手。
如果豐田真的打算認(rèn)真在中國發(fā)展新能源汽車,下一步能尋找到哪家電池企業(yè)展開合作將成為關(guān)鍵。
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