5月13日,深圳CIBF展會(huì)現(xiàn)場(chǎng),欣旺達(dá)旗下專注于小動(dòng)力電池的子公司欣動(dòng)能源,正式發(fā)布“逸風(fēng)”超充電池2.0,并聯(lián)合臺(tái)鈴、摩獸等10余家整車企業(yè)及充電樁運(yùn)營商,共同啟動(dòng)“輕型動(dòng)力超充聯(lián)盟”。
一塊電池、一個(gè)聯(lián)盟,欣動(dòng)能源的目標(biāo)清晰明確:讓電動(dòng)摩托車的充電體驗(yàn),從“等一晚”變成“一杯咖啡”的時(shí)間,讓用戶真正實(shí)現(xiàn)“一刻超充,全天輕松”。
20分鐘充至80%
重新定義兩輪車補(bǔ)能效率
全球摩托車的保有量超過6.8億臺(tái),但充電體驗(yàn)長(zhǎng)期停留在“慢充時(shí)代”。據(jù)行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,市面上主流兩輪車電池產(chǎn)品普遍僅支持0.3C左右的充電倍率,單次完整充電耗時(shí)通常長(zhǎng)達(dá)3至8小時(shí)。當(dāng)高頻、短時(shí)、即時(shí)的出行節(jié)奏已成為城市生活常態(tài),傳統(tǒng)慢充電池的技術(shù)模式顯然已經(jīng)滯后于時(shí)代需求。
“逸風(fēng)”的誕生,正是為了精準(zhǔn)破解這一行業(yè)痛點(diǎn)。
“逸風(fēng)”的快充能力在當(dāng)前兩輪車電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。在匹配的超快充設(shè)備下,該電池最大可支持6KW大功率充電,能夠?qū)崿F(xiàn)20分鐘內(nèi)充至80%的超充表現(xiàn)。這意味著“逸風(fēng)”將充電時(shí)長(zhǎng)壓縮至一杯咖啡的工夫,實(shí)現(xiàn)了從“慢充補(bǔ)能”到“超充適配”的跨越式升級(jí)。
值得關(guān)注的是,該款電池采用標(biāo)準(zhǔn)化模組尺寸與接口設(shè)計(jì),可適配90%以上的主流車型,同時(shí)支持快速插拔式換電,兼容臥式、立式兩種布局,可為整車預(yù)留更多儲(chǔ)物空間。目前,電池已完成與多家國內(nèi)頭部電摩品牌及區(qū)域主流兩輪車廠商的技術(shù)適配與測(cè)試驗(yàn)證,正處于小批量裝車階段,部分合作車型已在杭州等城市開展試點(diǎn)應(yīng)用。
全棧式技術(shù)重塑
破解“不可能三角”
“逸風(fēng)”超充電池2.0,并非對(duì)上一代產(chǎn)品的簡(jiǎn)單迭代,而是一次從電芯到系統(tǒng)、從硬件到算法的全棧式技術(shù)重塑。這使得曾經(jīng)彼此掣肘的“不可能三角”——快充、長(zhǎng)壽命、安全三者難以兼得,在“逸風(fēng)”上真正實(shí)現(xiàn)了平衡。
電芯架構(gòu)革新:“逸風(fēng)”2.0采用自研的全極耳46大圓柱電芯以及切迭全極耳工藝,并搭載欣旺達(dá)車規(guī)級(jí)超充材料體系,從源頭降低內(nèi)阻,減少產(chǎn)熱,大幅縮短電子和離子在電芯內(nèi)部的傳輸路徑。路徑越短,內(nèi)阻越低;內(nèi)阻越低,快充過程中產(chǎn)生的焦耳熱就越少。從物理根源上解決了“快充必發(fā)熱”的第一道難題。
全域智能熱管理:電芯層,采用高導(dǎo)熱電極材料和內(nèi)嵌式導(dǎo)熱膠,快速將熱量傳導(dǎo)至外部;模組層,創(chuàng)新應(yīng)用相變材料與高分子導(dǎo)熱材料的組合方案,搭配高導(dǎo)熱鎂合金外殼,能夠在快充產(chǎn)熱峰值期大量吸收熱量,避免溫度驟升;系統(tǒng)層,集成全域溫度傳感器陣列,毫秒級(jí)響應(yīng),將電芯溫差控制在2℃以內(nèi)。
智能超充算法:“逸風(fēng)”2.0搭載的自主研發(fā)智能超充算法,相當(dāng)于一個(gè)“實(shí)時(shí)調(diào)度的交通指揮系統(tǒng)”。它在充電過程中持續(xù)監(jiān)測(cè)電池的荷電狀態(tài)、溫度、健康度等多維數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)調(diào)整電壓斜率和電流曲線,精確控制鋰離子的嵌入速率,從根源上抑制析鋰,讓“快充傷電池”成為過去式。
三招合力之下,逸風(fēng)2.0交出了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù):20分鐘充至80%,循環(huán)壽命超2000次,使用壽命可達(dá)5年。對(duì)比行業(yè)普通電池800-1200次的循環(huán)水平,優(yōu)勢(shì)極為明顯。


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