美國物流商品 7 成仰賴卡車運輸,2017 年運載貨物重達 107 億噸,帶來 7,190 億美元的收入,但由于美國土地幅員遼闊,貨運業(yè)駕駛出一趟差時常得幾天甚至數(shù)月不能回家,駕駛超時工作釀成車禍也時有所聞,年輕人不愿意做,駕駛?cè)笨跀U大,且大部分內(nèi)陸城鎮(zhèn)土地平坦道路筆直,成為發(fā)展無人駕駛技術(shù)的科技公司覬覦的市場,但是,貨運業(yè)者面對威脅缺毫無應(yīng)對方案。
麻省理工科技評論 (MIT Technology Review) 報導(dǎo),從一件小事就可看出卡車駕駛面對新規(guī)的態(tài)度,美國政府為避免貨運駕駛超時工作,從 12 月 8 日起強制貨車司機必須在車上安裝電子紀錄設(shè)備 (ELD) 追蹤行駛時間,確保駕駛遵守每天不得開車超過 11 小時的聯(lián)邦法規(guī)。
但是 CarrierLists 調(diào)查 2,300 臺卡車當中只有 45% 的卡車符合或正在安裝電子追蹤設(shè)備,有些卡車司機抗議這項新規(guī)定,認為這些設(shè)備將限制駕駛時間,削減收入,并導(dǎo)致卡車站過度擁擠。但是報導(dǎo)指稱,電子追蹤設(shè)備對卡車業(yè)者的威脅根本微不足道,這只是一個小小的技術(shù)負擔,他們必須正視的是現(xiàn)在在美國急速發(fā)展的無人駕駛卡車。
當 2 年前提出電子設(shè)備法的時候,無人駕駛卡車聽起來還很遙遠,但是現(xiàn)在無人駕駛卡車已經(jīng)進行道路測試,現(xiàn)在 11 個小時的駕駛時數(shù),根本無法與未來 24 小時不間斷工作的機器比擬。
除了特斯拉 (Tesla) 先前亮相的半自動駕駛卡車,2016 年無人駕駛卡車公司奧托 (Otto) 首次行駛 120 英里交付 2 千箱百威啤酒,當然這是一個噱頭,但奧托聯(lián)合創(chuàng)始人之一 Lior Ron 認為自動駕駛卡車將在未來 10 年內(nèi)廣泛部署。
美國有 320 萬名卡車駕駛,貨運和重卡司機的年薪中位數(shù)為 34,768 美元,比中位數(shù)工資高 11%,卡車駕駛多半是黑人、西班牙裔和在其他地方求職不易的美國本土工人。報導(dǎo)要強調(diào)的是,2 年前美國政府給他們時間準備安裝電子追蹤設(shè)備,但顯然大部分駕駛并沒有正面應(yīng)對這項技術(shù),對于自動駕駛卡車,就算給卡車駕駛 10 年的時間準備,屆時他們可能仍然會被科技浪潮淹沒。
不過 Wired 報導(dǎo)認為,完全無人駕駛卡車至少在中短期之內(nèi)不會實現(xiàn),現(xiàn)在的卡車司機將來可能會角色轉(zhuǎn)換,例如新創(chuàng)公司 Peloton Technology 的隊列自動駕駛卡車構(gòu)想是排在第一臺的卡車司機開車,排在后排的卡車司機可以填寫文書、打盹,或在筆電上管理車隊的物流網(wǎng)絡(luò)。Embark 認為自動駕駛卡車時代的駕駛更像是拖船駕駛員,在公路的出口坡道上等待自駕卡車到達,并將他們駛?cè)敫劭,即配送中心?/div>
卡車司機甚至不需要坐在卡車上,一家雇用 6 名全職卡車司機的硅谷新創(chuàng)公司 Starsky Robotics 讓駕駛坐在呼叫中心辦公室面對屏幕,駕駛員使用手柄手動引導(dǎo)卡車駛過更復(fù)雜的作業(yè)位置,而電腦處理大部分簡單的高速公路駕駛?cè)蝿?wù),該公司預(yù)測,每 8 小時輪班一次的駕駛可處理多達 30 輛卡車,重要的是駕駛可以每天下班回家。
盡管卡車駕駛?cè)杂腥蝿?wù)在身,高盛預(yù)期駕駛這個職業(yè)因自動化進展每年會消失 30 萬個,技術(shù)會比采用先行,從技術(shù)發(fā)展到采用這個過程預(yù)估還要數(shù)十年,因此駕駛還有機會透過再培訓(xùn)與機器自動化共存。
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