11月18日,特斯拉在財報虧損,Model3量產困難的情況下,召開了新品發(fā)布會,重磅產品是流線型設計的Semi電動重卡,電動卡車的可行性一直被質疑,馬斯克談了電動卡車的運行成本,但是沒有公布這輛車的售價。
而更大的衛(wèi)星在One More上面,在Semi發(fā)布會上,馬斯克學習史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs),給用戶帶來“額外”驚喜,一輛全新的Roadster2電動跑車從舞臺上半掛卡車上緩緩駛出。而更嚇人的是這輛
電動車的指標,0-100公里加速1.9秒,
電池200Kwh,續(xù)航620英里。2020年年量產。
近期,特斯拉的大眾電動汽車Model 3步履維艱。美國權威汽車價值評估媒體《凱利藍皮書》(Kelley Blue Book)執(zhí)行發(fā)行人卡爾布勞爾(Karl Brauer)在一封電子郵件中寫道:“即便特斯拉客戶的耐心已經因為Model 3?的交付而喪失殆盡,但不得不說馬斯克在公眾面前的作秀能力依舊毫發(fā)無損。假若電動半掛卡車以及電動跑車的量產和銷售都能如其所述,無疑這兩款車型將拔得各自細分市場的頭籌。到目前為止,特斯拉能否實現發(fā)布會所述還有待考證。“
特斯拉的衛(wèi)星靠譜嗎?這款新的電動跑車和電動卡車會有機會嗎?馬斯克為何要放衛(wèi)星呢?我們來分析一下。
超級指標有待電池突破
關于電動車0-100公里加速快這個問題,已經是老生常談,因為電動車就是最大扭矩,在0-100公里加速測試中有起步優(yōu)勢,所以比亞迪的混動都能跑進5秒,第一次做汽車的蔚來也能做出來0-100公里加速2.7秒的跑車(蔚來為了紐柏林跑出好成績,其實0-100公里還是做了折扣的,因為電動機特性,如果你追求極限的0-100公里,那么100-200公里加速就不行了)。
特斯拉目前的大轎車已經可以做到3秒以內的0-100公里,那么一輛更小一點,更低一點,風阻更小的車做到1.9秒的0-100公里加速是可能的,即使用現在的技術。
但是,Roadster2不僅有加速一個衛(wèi)星,還有個續(xù)航1000公里,電池200Kwh的衛(wèi)星。
200Kwh,續(xù)航1000公里(高速路巡航)相當于100公里20度電,這個指標是目前普通大型電動車的數據,屬于一般水平,很多小車用適當速度巡航,百公里10度多點都有。
真正的衛(wèi)星是200Kwh電池,要知道,目前特斯拉最新電池技術的Model3也就是75Kwh電池(還有個說法是80.5Kwh,可能是電池包與電池單體計算模式的區(qū)別),而Model3的3車重已經是1.73噸。標準版50Kwh電池組重量是1.6噸。
即使按照電池包重量與電池容量增長是線性的計算(實際電池越多,電池包越大,各種附加東西越多,重量增加不止線性),200Kwh的電池包就得1噸多的重量。
Roadster2必須把車身做的極輕,否則整車輕易過2噸,2噸的車要1.9秒的加速,電機就要做的很大,同時傳動系統(tǒng)的強度,輪胎的要求也會很高。
所以,特斯拉要實現Roadster2的衛(wèi)星,需要電池技術取得大幅進步,把200Kwh的電池包重量控制住,控制到600公斤到700公斤,1.9秒加速,1000公里續(xù)航就不是問題。
如果按照目前的技術,整個電池包還是1噸以上,那么特斯拉是造不出來Roadster2的。
電動卡車市場不靠譜
特斯拉的Semi電動重卡沒有敢公布售價,只算了電價和油價的運輸成本,同時馬斯克談到了電動重卡的快充,但是沒有提具體的參數。
而事實上,重卡是最不適合電動車的市場。因為重卡的載重大,運行里程大,需要比較多的電池。同時貨車并不像家用車一樣,每天上下班開一開,可以整天整晚充電。
貨車運行的時間往往很長,有時候人休車不休,根本就沒有充電時間。
而且貨車長途運輸,需要沿途一路都有充電站,普通特斯拉充電功率小,快充還需要電網改造。而電動卡車快充,對電網的要求更高,如果沿著高速一路改造電網,這個成本難以估量。
同時,大量電池也會推高電動卡車的成本,這也是馬斯克沒有公布車價的原因,因為按照現在的電池價格,這種車造出來之后價格會是天文數字。
所以,電動重卡的市場也不靠譜。
給力哥的聲東擊西
既然,跑車需要電池突破,卡車市場不靠譜,那么給力哥為何還要發(fā)布這兩款產品呢?
原因其實也很簡單,特斯拉的股價需要概念來支持。按照馬斯克多年前的規(guī)劃,特斯拉是三步走的。
第一步,超跑打出概念,提升品牌,第二步,高檔車ModelS量產,實現量產目標,第三步到了Model3做大眾車型,就要求走量盈利了。
特斯拉的股價和潛力,應該到了Model3變現。而目前的事實是Model3發(fā)布了,但是Q3 特斯拉只交付了 222 臺 Model 3,這與馬斯克希望實現的周產 500 臺的目標還有較大差距。而特斯拉第三季度營收為 29.8 億美元,高于去年同期的 22.98 億美元,虧損超過 6億美元。
就是說給力哥三步走,第三步量產困難,不能盈利。
如果特斯拉一直不賺錢,那么支持特斯拉股價的就是泡沫了,所以馬斯克和樂視的賈總一樣需要概念來支撐股價。
所以,此時給力哥拋出一個卡車,一個超跑,可以給資本市場更多的概念,保持資本市場對特斯拉的期望,保持股價的提升。
事實上,從財務上看,特斯拉自從成立以來一直處于虧損狀態(tài),一直依靠概念和未來支撐股價。受益于美國股市慢牛狀態(tài),特斯拉的股票也維持了多年的增長。
未來,馬斯克可以一直靠概念支撐股價嗎?我們拭目以待。
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