此前一向不與新能源為伍的長城汽車終于要有所動作了,借助即將到來的廣州車展,長城汽車秋冬了旗下WEY品牌的一周年慶典,而在慶典上,WEY發(fā)布了2018年的2.0戰(zhàn)略、新能源平臺規(guī)劃,并帶來了Pi4新平臺下的首款新車——插電式混合動力車型P8,預(yù)計(jì)明年一季度上市。
此前,長城汽車從未在智能化以及新能源領(lǐng)域表現(xiàn)出特別的關(guān)注,而此前的產(chǎn)品也都是以傳統(tǒng)能源為核心,長城H6等車型也均沒有將智能化作為產(chǎn)品的標(biāo)桿。所以,此次一下就將觸手伸到了這兩個長城汽車并不毛尖的領(lǐng)域,著實(shí)讓人期待。
首先,全新高端新能源Pi4平臺將作為長城汽車在新能源領(lǐng)域的標(biāo)桿,而高端這個詞又再一次出現(xiàn)在長城汽車的推介會上,此前,WEY品牌被定義為中國高端車型,就飽受非議,而新能源汽車方面,也沒有一家企業(yè)敢稱自己的產(chǎn)品是高端產(chǎn)品,長城又做了第一個吃螃蟹的人。
據(jù)長城方面介紹,高端新能源Pi4是構(gòu)建在WEY體系之下的,在今年的上海車展上,長城汽車已經(jīng)展出了Pi4平臺下的VV7改造版。
外觀方面,Pi4VV7c的其前臉設(shè)計(jì)非常夸張,大面積的波浪形進(jìn)氣格柵搭配全新的前包圍設(shè)計(jì),塑造出極具沖擊力的前臉造型。動力方面,Pi4VV7c采用了由一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與兩個電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng),其綜合最大功率為340馬力(250kW),傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。充電時間方面,Pi4VV7c家用充電器1.6千瓦(220V)充滿電需要4個小時,其純電續(xù)航里程為50公里。此外,該車官方0-100km/h加速時間僅為6.5秒。
其實(shí)今年5月份的時候,長城首款純電動新能源汽車長城C30EV才剛剛上市,這是長城汽車在新能源的第一次嘗試,共推出舒適型、豪華型、悅享型3款車型,售價13.98萬元-14.98萬元,但是長城汽車本身在轎車上建樹不多,所以這款純電車市場相對反應(yīng)比較弱。
此前,長城汽車是與日本半導(dǎo)體廠商瑞薩電子在自動駕駛技術(shù)和純電動汽車等領(lǐng)域有展開合作的消息,雙方計(jì)劃按照技術(shù)領(lǐng)域成立聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì),技術(shù)人員將在長城汽車位于河北省的基地共同推進(jìn)研究開發(fā)。
瑞薩電子來自于日本,前身是由日本的日立、三菱以及NEC電子合并而來。瑞薩電子單片機(jī)出貨量在世界上一直處第一的位置,而該芯片在智能汽車上也是必不可少的一部分。近幾年來,瑞薩在智能汽車和新能源汽車方面也獲得了一定的成果。
而在將來,WEY還會將新能源車型平臺細(xì)分化,其中包括打造PHEV插電式混合動力車型的Pi4平臺、打造HEV混合動力車型的Hi4平臺和打造EV純
電動車的EV四驅(qū)平臺。這也是長城汽車第一次將自己的新能源計(jì)劃公之于眾。
WEY P8的前身就是2017上海車展亮相的WEY Pi4 VV7c,該車已經(jīng)在法蘭克福車展上正式改名為P8,長寬高分別為4760/1931/1655mm,軸距則為2950mm,定位于一款中型SUV。
雖然早在2010年北京車展,長城就首發(fā)了一套混動四驅(qū)平臺,但在這之后還于2012年北京國際車展又公布了哈弗E新能源概念車,其搭載長城新一代混合動力系統(tǒng)和太陽能
電池發(fā)電系統(tǒng),但規(guī)劃雖有,市場卻不成熟。
在2012年之后,長城對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了大規(guī)模的改變,由于SUV與皮卡是支撐長城的利潤的主要車型,長城便開始將旗下銷量不好的轎車板塊逐漸減少,大力發(fā)展SUV和皮卡。而當(dāng)時新能源產(chǎn)業(yè)和政策還沒有發(fā)展到現(xiàn)在這么成熟,投資新能源技術(shù)并非馬上可以賺取利潤,所以在以追求利潤為導(dǎo)向的領(lǐng)導(dǎo)下,長城汽車在新能源板塊則再無消息傳出。
所以,本次長城汽車在WEY品牌下的這次新能源嘗試,將是再一次的沖擊。
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