面臨汽車產業(yè)結構的變革,無論是在新能源汽車,還是在共享化的出行市場,各家車企都加碼布局未來,掀起了新一輪競爭的浪潮。在即將開幕的廣州車展,第一財經記者發(fā)現,各車企紛紛比拼內力,將“未來感”發(fā)揮得淋漓盡致。
盡管新能源汽車發(fā)展較快,但在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來,中國新能源汽車市場呈現出本土新能源汽車產品不強、外資新能源汽車產品進入不充分的狀況。面臨雙積分政策的臨近,眾多車企加快了新能源汽車發(fā)展的步伐,在廣州車展上紛紛亮相新能源汽車產品。“這將倒逼企業(yè)調整戰(zhàn)略,加快向新能源汽車領域轉型,對行業(yè)長期發(fā)展是利好。”
“到2025年我們會有25款
電動車問世,其中有一半,也就是12輛是純電動驅動的。另外我們還希望到2025年的時候,寶馬集團全球新能源車比例將在15%~25%,而這一比例在中國將更高。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠在接受第一財經記者采訪時表示。
全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼在2017第二屆國際燃料
電池汽車大會上指出,氫能燃料
電池技術創(chuàng)新正成為全球能源技術革命的重要方向,是各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。“在車用能源領域,氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段‘零排放’、全生命周期‘低排放’的重要技術方案,是未來汽車產業(yè)技術競爭的制高點。”
“燃料電池的加氫速度快,性能更好。之所以普及較慢是因為加氫站的建設成本要高于充電樁很多。”J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經理梅松林對第一財經記者表示。
“新能源汽車的普及與推廣除了銷售外,還需要通過一些新能源運營企業(yè)讓客戶感知到新能源車,而這些運營企業(yè)多數為共享汽車和網約車平臺。”華泰汽車集團董事長張宏亮近日在接受第一財經記者采訪時表示。華泰汽車旗下也擁有自己的網約車平臺。
而除了華泰汽車外,多家車企對未來出行市場都已展開了布局。傳統(tǒng)車企中最早涉足共享汽車市場的是戴姆勒,2008年戴姆勒就在德國推出了Car2Go服務。2014年,奔馳正式進駐國內分時租賃市場,對面向B端的“Car2Share”進行試點。隨后,2015年又將面向C端的“Car2Go”在重慶開展試點,投放了數百輛smartfortwo汽車。而寶馬于2011年與汽車租賃公司Sixt合作,首次推出了汽車共享服務DriveNow。去年寶馬在成都與中國本土的分時租賃EVCARD簽約,雙方共同推動寶馬i3電動汽車在中國市場的汽車共享計劃。通用汽車也通過多種渠道進入共享出行領域,以自建公司及參股方式進入海內外市場。在收購創(chuàng)業(yè)公司Sidecar資產后,通用汽車組建了汽車共享服務Maven。而大眾汽車集團于去年年底發(fā)布了負責汽車共享、自動駕駛等汽車服務的移動出行服務的品牌——MOIA品牌,福特也計劃在2021年推出一款用于專車及共享出行的自動駕駛汽車等。
在國家信息中心信息資源部主任徐長明看來:“共享汽車要大規(guī)模發(fā)展,取決于無人駕駛技術的廣泛使用。比如開車到單位附近后下車,共享汽車自動無人駕駛到附近停車場,這就非常方便。如果沒有無人駕駛技術,在很多城市找共享汽車難,用了共享汽車停車也很困難。”目前,寶馬已經宣布與英特爾合作,在2021年開始生產自動駕駛汽車,戴姆勒也宣布將向Uber提供自動駕駛汽車,大眾通用福特等車企巨頭也紛紛制訂了發(fā)展自動駕駛汽車的計劃。管理咨詢公司普華永道思略特統(tǒng)計的數據顯示,未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展,保守估計在2020年全國B2C車隊規(guī)模將達到15萬輛。
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