.繼今年9月來華為雷諾主持入主華晨金杯項目之后,短短一個月之后,戈恩——這個被稱為國際汽車業(yè)當代“艾柯卡”的人物再次來到中國,正式宣布東風(fēng)雷諾醞釀已久的2022愿景綱要。
10月31日,雷諾集團董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在東風(fēng)雷諾2022愿景綱要媒體溝通會上,首次提出了“中國市場躍居首要位置”的說法:“中國市場是雷諾集團首要位置,是全球風(fēng)向標,到2022年東風(fēng)雷諾將累計導(dǎo)入9款車型,并挑戰(zhàn)40萬輛年銷量。”這其中,9款新車將包括6款傳統(tǒng)動力車型以及3款新能源車型。
2022年雷諾在華在中國欲實現(xiàn)55萬輛銷量目標——其中東風(fēng)雷諾40萬輛、華晨雷諾15萬輛。東風(fēng)雷諾引入9款國產(chǎn)車的做法讓外界感受到了雷諾對于中國市場的前所未有的重視,而這也意味著一直在中國處于小眾定位的雷諾開始對外正式釋放出躋身中國汽車市場主流造車企業(yè)的愿望。
戈恩在現(xiàn)場表示,雷諾要進入要“量”的階段,在現(xiàn)場東風(fēng)雷諾也用“激進”來形容其2022規(guī)劃。而回顧雷諾在2011年對外透露的信息便可以看出國產(chǎn)后的雷諾意欲在中國市場大展拳腳的心態(tài)變化。彼時,雷諾中國計劃五年后的年銷售目標是10萬輛,但專注于小眾市場是雷諾的長期戰(zhàn)略。伴隨著雷諾在華國產(chǎn)的逐步展開和過渡,雷諾的不甘愈發(fā)明顯。
今年第三季度,雷諾集團在中國地區(qū)的銷售額同比增長123.6%,本季度銷量達16807輛,而中國也成為雷諾集團銷量增幅最高的單一市場。而今年1-9月,東風(fēng)雷諾累計銷量達到53454輛,完成全年銷售目標的89%。這也成為在中國市場銷量直轉(zhuǎn)急下的法系車中的唯一幸存者。
戈恩看到了中國汽車市場蓬勃的希望和巨大的空間。此前,雷諾集團于10月6日在法國巴黎發(fā)布了名為“駕馭未來”(Drive The Future)的六年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,雷諾全球銷量要由2016年的350萬輛增加到500萬輛,尤其要把力量放在歐洲以外的市場,實現(xiàn)歐洲以外市場的銷量翻倍增加的目標。為實現(xiàn)這一目標,歐洲以外的市場屆時要實現(xiàn)占比48%-60%,而中國無疑將成為核心支持。
在這樣的雄心之下,雷諾在華勢必不能止步于小眾以及SUV單一市場的發(fā)展。一方面,雷諾在中國市場加大了對于商用車的投資力度,另一方面對于東風(fēng)雷進軍轎車領(lǐng)域以及進一步加大雷諾在華
電動車投資和發(fā)展的步伐也成為必然選項。今年7月,東風(fēng)雷諾轎車項目已獲得湖北省發(fā)改委的正式批復(fù),首款國產(chǎn)化轎車將于2019年投產(chǎn),這意味著東風(fēng)雷諾將結(jié)束單一SUV車型的尷尬局面,實現(xiàn) “轎車+SUV”的布局,向大眾化的定位邁出關(guān)鍵的一步。
而對于新能源汽車,尤其是中國新能源汽車發(fā)展的重視甚至成為了雷諾修改2022綱領(lǐng)的重要原因。雷諾在今年2月公布了中長期規(guī)劃“2022年戰(zhàn)略”,但在9月份,雷諾對戰(zhàn)略目標進行重新規(guī)劃。對此,戈恩強調(diào),“(此舉)是為了確保雷諾在主流新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)位置。”顯然,在全球汽車行業(yè)的競爭格局發(fā)生了深刻的變革當下,尤其是中國市場新能源汽車的蓬勃發(fā)展讓戈恩作出了這樣的改變。
據(jù)悉,在今年下半年,全新塔利斯曼、全新Espace以及長軸距版新款卡繽將采用進口方式在中國市場上市銷售;今年年底,雷諾將實現(xiàn)首款電動車的國產(chǎn);此外,東風(fēng)雷諾還計劃將雷諾ZOE引入到中國市場。
除此之外,雷諾為在華發(fā)展新能源汽車也搭建了全新的平臺。此前,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司,未來將實現(xiàn)12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模,預(yù)計該項目將于2019年開始生產(chǎn)新款電動汽車。不過,要實現(xiàn)2022年40萬輛的目標對東風(fēng)雷諾來說并不是一件容易事。今年東風(fēng)雷諾在華銷量預(yù)計才能達到7萬輛,而無論是在知名度還是產(chǎn)品本身,雷諾的產(chǎn)品接受度都有待提升,其目前的高增長也源自于基礎(chǔ)量較小。在未來五年中,三款電動車銷量貢獻預(yù)計不會太高,而其余六款車型只要稍有閃失,計劃就將落空。
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