不久前,奧迪全球CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)在接受媒體采訪時對外明確了奧迪未來激進(jìn)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略,同時表示將會在全球范圍內(nèi)各個工廠生產(chǎn)
電動車。
而在8月21日一汽-大眾1500萬輛車型下線儀式上,一輛藍(lán)色的奧迪A6L e-tron緩緩駛出,前擋風(fēng)玻璃上第1500萬輛的標(biāo)記非常醒目。隨后,這款車型也在成都車展正式上市。
在1500萬輛下線儀式的高光時刻,一汽-大眾將奧迪首款國產(chǎn)新能源車推向前臺意義深刻但不難理解:作為貢獻(xiàn)了全球三分之一銷量的重要市場,奧迪的所有重要戰(zhàn)略都必須在中國市場進(jìn)行同步重點落地。
另一方面,隨著中國“雙積分政策”的落地,未來新能源進(jìn)入發(fā)展快車道已經(jīng)明朗,深耕中國市場近三十年的一汽-大眾奧迪反應(yīng)最為迅速,開始大力推廣新能源搶占未來市場先機(jī)。
激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略
將時間拉回到2015年的法蘭克福車展,德國豪車三巨頭奧迪、奔馳和寶馬不約而同地發(fā)布了雄心勃勃的新能源計劃,展示了對于未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢的變化。
而在過去的兩年當(dāng)中,全球新能源市場從35萬輛猛增到近80萬輛,增長了將近兩倍,市場的態(tài)勢愈發(fā)明顯。同時,以特斯拉為代表的一大批造車新勢力的攪動,讓搶占未來市場變得急迫起來。作為全球汽車企業(yè)引領(lǐng)者的奧迪,當(dāng)然也會放出“大招”。
日前,主管奧迪研發(fā)的彼得·默滕斯向媒體透露,奧迪制定了一個比大眾更為激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略,要在2025年,新能源汽車的銷量要占到總銷量的三分之一左右。
為了實現(xiàn)這個目標(biāo),奧迪甚至將與保時捷合作共同研發(fā)電氣化平臺PPE,并占有這個平臺60%的車型,“基于大眾集團(tuán)化戰(zhàn)略,使得奧迪和保時捷兩家公司能夠在新能源領(lǐng)域開展如此緊密的合作,這在之前是很難想象的。”
同時,奧迪未來將會在全球范圍內(nèi)各個工廠生產(chǎn)電動車。按計劃,明年奧迪就會在位于布魯塞爾的工廠生產(chǎn)e-tron EV車型,而e-tron的掀背版車型也將于2019年投產(chǎn);2020年,奧迪將會基于大眾集團(tuán)的模塊化電動平臺MEB生產(chǎn)緊湊型電動車,從2021年開始,奧迪就將基于和保時捷共同開發(fā)的高端電動車平臺生產(chǎn)電動車。
中國市場“加速跑”
而推進(jìn)如此激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略,對于奧迪來說中國市場的重要性不言而喻。作為奧迪全球貢獻(xiàn)了三分之一銷量的市場,新能源戰(zhàn)略只有在中國推廣開來才意味著真正的落地。
一個更深次的原因是,中國市場是全球推廣新能源最積極的市場。經(jīng)過十幾年的財政補貼和政策優(yōu)惠,無論是充電樁等設(shè)施的建設(shè)還是市場對于新能源車型的接受程度,都具備了大量推廣新能源車的基礎(chǔ)。從市場表現(xiàn)來看,中國新能源車銷量從2012年的1.2萬輛跨越到2017年的50.7萬輛,增幅高達(dá)41倍。
目前,中國市場已經(jīng)成為世界上新能源汽車最大的市場,也成為增速最快的市場之一,眾多跨國巨頭如大眾、通用、奔馳都紛紛推出在華新能源戰(zhàn)略,甚至組建第三個合資公司用于新能源的生產(chǎn)。
深耕中國市場近三十年的一汽-大眾奧迪早已敏銳察覺到這種趨勢,并率先進(jìn)行了市場布局。按照規(guī)劃,一汽-大眾奧迪將在未來5年內(nèi)推出6款新能源車型,并按照前期引入以插電式混動汽車技術(shù)路線為側(cè)重點,并逐漸向純電動汽車擴(kuò)展的發(fā)展規(guī)劃全面推進(jìn)。
對于一汽-大眾奧迪來說,既有在華超過400 萬用戶群體,又有深度本土化后在品牌、整車制造、供應(yīng)鏈等一套體系上的領(lǐng)先優(yōu)勢,加上率先布局新能源市場,成功的概率極大。而A6L e-tron的下線和上市無疑表達(dá)了一個信號:一汽-大眾奧迪發(fā)力新能源已經(jīng)開始了。
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