一直秒天秒地的比亞迪在一年來過得那算一個凄慘,大量的宣傳都說是新能源領(lǐng)域新領(lǐng)軍—比亞迪。由于比亞迪汽車在新能源市場,深受深圳地區(qū)的資源優(yōu)勢和政府政策扶持得以快速起家,但是核心的東西有沒有呢?還是有的,那就是
電池,作為新能源汽車核心就是
電池,在
電動車上電池就要求續(xù)航能力,比亞迪水平并沒有吹捧的那么高,也就中等水平。
但是傳統(tǒng)燃油車就不容樂觀了。隨著今年汽車銷量高增速停歇,本來就奄奄一息的比亞迪提前進入了銷量寒冬期,風(fēng)雨交加的比亞迪真的只能靠賣電池生存了嗎?還是只能靠政府的公交車補貼活著··········帶著疑問我們一起來了解一下出現(xiàn)銷量滑坡和品牌影響力下跌的“比亞迪”。
《懂車之道》獲悉,20日比亞迪官方發(fā)布一則消息,讓本來就風(fēng)雨交加的比亞迪,再次登上輿論焦點。比亞迪原銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理趙長江已接任銷售公司總經(jīng)理一職,原銷售公司總經(jīng)理舒酉星出任比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院首任院長,這其中到底預(yù)示著什么呢?會不會帶來新的發(fā)展機遇呢?《懂車之道》認(rèn)為,機會渺茫,當(dāng)然這不是妄加猜測,而是分析比亞迪的汽車部分構(gòu)架還有人才布局,很難有所大的發(fā)展,身處科技重點深圳,不重視汽車也很正常。
據(jù)悉,根據(jù)舒酉星曾任比亞迪電子研究院院長以及專注于電腦產(chǎn)品ODM的研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)的第八事業(yè)部總經(jīng)理。《懂車之道》獲悉,一度有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這樣的工作背景也使得舒酉星成為了建設(shè)比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院的最佳人選。《懂車之道》首先就有疑問了,為何在金九銀十的節(jié)骨眼上換人,換的不是誰,而是比亞迪的銷售總經(jīng)理,是有多不滿意如今這個銷量成績, 不難看出比亞迪在應(yīng)對長安、哈弗 、吉利、上汽、廣汽等品牌的強勢上升的銷量,感到壓力,而比亞迪持續(xù)走低的口碑和品牌影響力為哪般,如今急著調(diào)換一把手,這樣的調(diào)整凸顯比亞迪被邊緣化。
新能源市場失利,整體銷量下跌,品牌影響力下滑已是不爭的事實,據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,今年1~8月,比亞迪整體累計銷量為240466輛,較去年同期呈下滑趨勢,下滑了約為16.6%。曾經(jīng)風(fēng)光的——比亞迪秦,也因為用戶口碑很差,品牌影響力邊緣化,質(zhì)量問題突出等等纏身,隨著市場飽和和一個政策扶持地區(qū)有限,走下坡路在預(yù)期之內(nèi)。要知道這款比亞迪秦,因為補貼和滴滴打車,讓其銷量短時間內(nèi)大漲。如今這兩項福利都已經(jīng)大幅度降低,自2013年12月上市以來,一路作為新能源車的代表之作,在混動版和純電動版的銷量都站上了細(xì)分市場的頂端。不過近期的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。據(jù)悉,比亞迪秦8月銷量為2562輛,同比下跌44%。1-8月比亞迪秦累計銷售8812輛,同比下跌57%,主力車型在下滑,預(yù)示著比亞迪率先走進自主品牌銷量寒冬。《懂車之道》根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示, 整個市場的銷量有所減緩。再回頭來看看比亞迪汽車總銷量24.03萬輛,同比下降15.14%,下降幅度遠(yuǎn)超整個行業(yè)平均水平,頹勢十分突出!抖囍馈愤收集了比亞迪公司最新披露的半年報顯示,2017年上半年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入450.38億元,同比微增0.2%;歸屬上市公司股東凈利潤為17.23億元,同比下滑了23.75%。小編關(guān)心的汽車板塊,占其集團總收入51.49%的汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)4.15%的下滑,已經(jīng)成了拖后腿的業(yè)務(wù)之一。
很明顯,比亞迪有點過早把汽車板塊的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至新能源市場,要知道雖然傳統(tǒng)燃油車是要被禁售,但是距離傳統(tǒng)車禁售還有相當(dāng)長的時間,而現(xiàn)階段比亞迪就已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域,業(yè)內(nèi)人士表示,比亞迪可能操之過急,心急吃不了熱豆腐。近年來從發(fā)布的新車就可以看出一二,雖然比亞迪高層再三否認(rèn)放棄燃油車的做法,最近這一年時間,幾乎沒有新燃油車出現(xiàn),有幾款也是光概念車,遲遲不見真車。
術(shù)業(yè)不專攻,人才利用失誤,這也會給本身走滑坡的比亞迪帶來了更深遠(yuǎn)的影響。舒酉星其實并不擅長汽車行業(yè),這其實也是有道理的,從2015年開始專注于手機業(yè)務(wù)的舒酉星,接替前任侯雁手中的帥印擔(dān)任比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理。消息一經(jīng)傳出,引來外界質(zhì)疑,跨行業(yè)擔(dān)任這一重要職務(wù),真的能拯救比亞迪汽車當(dāng)時所面臨的生存壓力嗎?
雖然新能源汽車未來將會成為主流產(chǎn)品,不過從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看,新能源占市場份額總比重依舊很低,這與配套設(shè)施還未成熟有很大的必然關(guān)系,所以,新能源汽車領(lǐng)域的一點成績并不能為比亞迪在銷量方面帶來任何競爭優(yōu)勢。 未來比亞迪想重回主流市場,還得看重燃油車,要么就能聽天由命,坐等新能源實現(xiàn)主流,畢竟企業(yè)還是要盈利,面對銷量劇烈下滑的比亞迪將何去何從,或許比亞迪人也不知道怎么走?
中國車市具有很多特殊化,很多事情都打破業(yè)界的常規(guī),比如近年來可是造福了各大豪華品牌的設(shè)計部門,中國品牌都會花費重金聘請國外知名設(shè)計師來提高品牌競爭力。 吉利部分設(shè)計也有沃爾沃設(shè)計師的指導(dǎo),哈弗更是請來了寶馬的設(shè)計師,不過后來也離職了,劇情還很狗血,新H6及WEY品牌產(chǎn)品設(shè)計比肩合資的設(shè)計,當(dāng)然上汽和廣汽的在華人設(shè)計領(lǐng)域找到了屬于其品牌的總設(shè)計師,這樣的搭配十分給力。
而比亞迪這些您從模仿花冠的比亞迪F3到模仿雷克薩斯的S6再到進化版S7,在設(shè)計方面毫無建樹,一直停滯不前,后期發(fā)布號稱自主設(shè)計的宋、元車型,不過設(shè)計似乎也沒有任何亮點。另外起步也算較晚,也很難占得一席之地。不過在今年上半年,比亞迪也破天荒的請到曾經(jīng)主刀奧迪Q7、R8、TT的沃爾夫?qū)?middot;艾格,并帶來概念車型王朝。新車從整體設(shè)計上完全摒棄之前的理念,煥然一新的外觀讓人驚艷。在這個看顏值的時代下,比亞迪終于意識到外觀對于消費者選擇的重要性,而沃爾夫?qū)?middot;艾格的加入, 確實能在一定程度上拉回外觀上的短板,不過目前的一個新車量產(chǎn)時間,再次拖后腿,說明比亞迪的問題不止在設(shè)計上,研發(fā)可能未來會跟不上設(shè)計了,那么新問題來了?
筆者經(jīng)常行走于深圳和上海兩地,這也是比亞迪兩個非常重要的市場,與其說市場,還不如說是因為補貼才有的應(yīng)付而已,但是質(zhì)量問題越發(fā)突出。從大部分的一個投訴來看,大部分旗下車型幾乎全部有各種各種的問題,大部分都是做工問題,另外,一個車一個產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),至少《懂車之道》接觸的比亞迪車就是這樣的,另外是一個鐵皮的生銹腐蝕問題,車上沒有一個金屬部件不受銹斑影響,從一臺車可以說明一個問題,那就是它的質(zhì)檢人員·,工藝水平真的有待提高。另外三大件,自主變速箱也如垃圾般存在著。
比亞迪元這一款車型,是比亞迪目前比較新的車型,變速箱和制造工藝依舊再犯低級的問題,另外頓挫和異響成了通病,還越開越嚴(yán)重。另外一款比亞迪宋也一樣,存在各種各樣的質(zhì)量問題,變速箱依舊是BUG《懂車之道》早年了解過,比亞迪西安工廠還停留在粗制濫造的時代,在大家都往機械化和電氣化自動化的時代下,比亞迪走得路線,讓人摸不著思緒。
最后,比亞迪雖然作為一個具有很強實力的民企,但在造車這件事情,似乎不適合它;蛟S和王傳福先生的經(jīng)營理念有很大關(guān)系。如今在新能源政策、車市競爭重壓之下,比亞迪的新能源短時間內(nèi)看不到任何機會,而將趙長江提升為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理,想通過人事變動來改變市場格局和銷量頹勢。但在《懂車之道》小編看來,然并卵,比亞迪的問題其實很多,制造工藝和人才是主要不足點,從全系車型在新車階段就出現(xiàn)生銹,部分關(guān)鍵部位也有腐銹,可以看出工藝堪憂。用戶口碑已經(jīng)出現(xiàn)歷史新低,當(dāng)然也沒有好過。如今在面對競爭激烈的市場,比亞迪所做的調(diào)整顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在這么執(zhí)迷不悟、不思進取、前途堪憂。
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