這次東京車展,Honda 發(fā)布了一款引人注目的電動(dòng)機(jī)車“PCX”,雖然電動(dòng)機(jī)車并不是什么新概念,但采用“抽換式
電池”設(shè)計(jì),不禁令人聯(lián)想到中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的自有機(jī)車品牌 Gogoro。
車款外觀看來,電動(dòng)的 Honda PCX 與汽油動(dòng)力的 PCX 125、150 可說相當(dāng)雷同,主要的差異在于電動(dòng)版 PCX 有象征電力的藍(lán)色飾條,也沒有排氣管(廢話,因?yàn)槭请姵貏?dòng)力),可說是 Honda 將自家電動(dòng)機(jī)車技術(shù)藉 PCX 這款經(jīng)典車系推出。
最值得注意的是,Honda PCX 采用“換電池”設(shè)計(jì),車身內(nèi)置兩顆充電電池并可抽換,無獨(dú)有偶與臺(tái)灣智慧電動(dòng)機(jī)車 Gogoro 換電設(shè)計(jì)不謀而合。不過在車廂空間配置,Honda PCX 采用兩顆電池前后排列,與 Gogoro 左右配置不同,因此犧牲了不少置物空間。
從生產(chǎn)面來說,以電池為動(dòng)力的 Honda PCX 仍與汽油版 PCX 共用不少零件,除了車殼、前叉,可能連車臺(tái)也互相通用,相對(duì)可省下不小的生產(chǎn)成本。關(guān)鍵的換電池設(shè)計(jì)方面,雖然 Honda 有意仿效 Gogoro 打造換電站系統(tǒng),但 PCX 仍保有自家充電的選項(xiàng),騎士可直接從腳踏空間拉出充電線在自家為 PCX 充電。
相較之下,PCX 的換電設(shè)計(jì)應(yīng)可歸類為較快、但非必需的換電方式,目前也尚不清楚 Honda 的換電系統(tǒng)會(huì)否如同 Gogoro,采用月租費(fèi)方式營(yíng)運(yùn)。但相較適合都市騎乘的 Gogoro 而言,Honda PCX 可自身充電的設(shè)計(jì)較適合地域較廣的日本,且可因應(yīng)外銷各地的消費(fèi)者需求,由此就可看出兩家品牌在能源經(jīng)營(yíng)理念上有根本性的不同。
很可惜的是 Honda 未公布 PCX 相關(guān)售價(jià),能源與動(dòng)力數(shù)據(jù)亦付之闕如,性能是否可與 Gogoro 一戰(zhàn)都還是未知數(shù),一般預(yù)估,動(dòng)力水準(zhǔn)大多落在 150cc 速克達(dá)級(jí)距。有趣的是,宣布將登陸日本的 Gogoro 很有可能成為 Honda PCX 最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,相信未來不難看到
電動(dòng)車臺(tái)日大戰(zhàn)在日本展開。
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