隨著各國先后發(fā)布禁售燃油汽車的時間表,燃油汽車退出歷史舞臺已成定局,新能源汽車是未來汽車的唯一出路。大家都知道,
電動車是目前被廣泛看好的新能源汽車,但制約著電動汽車發(fā)展的最大一個因素就是其充電效率低,續(xù)航里程有限。如何使電動汽車充電跟加油一樣快?
目前絕大多數(shù)車企對其的解決方案就是增加電壓,提高充電速率做到快充。雖說有了明顯效果,但
電池的充電時間距離日常使用“方便”仍有一段距離。如今,作為電動汽車行業(yè)老大的特斯拉決定擺脫現(xiàn)狀,徹底解決
電池充電效率問題——那就是換電池!
近日,特斯拉在美國專利商標局申請的新專利得到了曝光!通過其最新研發(fā)的電池交換機,可以在15分鐘內(nèi)更換車輛電池。一石激起千層浪,如果特斯拉的這項申請獲得專利保護,是否預(yù)示著新能源電動汽車的“換電模式”技術(shù)會得到爆發(fā)?
其實早在2014年,特斯拉就曾經(jīng)用一臺Model S車型展示過在更換電池的方案,且之后發(fā)布的Model X車型也同樣具備了可拆卸電池的設(shè)計,但由于成本問題,這一方案遲遲沒能得到普及。直到近日,特斯拉這一整套非常成熟的換電站方案被曝光,又讓換電方案普及的可能性大了起來。
相比于2014年的換電池方案,此次曝光的電池交換機經(jīng)過了一系列改進,最直觀的優(yōu)勢有三點:一是技術(shù)人員更容易操作;二是將車輛舉升,便于檢查電池組整體的情況;三是交換機本身的體積更緊湊,可移動性較強,且占地面積不大。新專利文件中包含有 52頁草圖,詳細介紹了系統(tǒng)的操作原理,其中包括一個 2柱車輛升降機系統(tǒng)和配套的電池升降機。
如圖,車主只需駕車到特斯拉指定雙臂吊車上,車輛將在這里被抬舉起來。電池通過一個滑槽輸送到下方,通過大量檢測傳感器實現(xiàn)全自動化安裝,整個過程大約需要15分鐘。
當然過程中需要人工干預(yù),但這相比起之前超級充電站的項目,還是有可取之處的,首先第一點就是這個裝置不僅是成本比超級充電站要低很多,而且這裝置是可移動,甚至可以裝上卡車!其次就是這個更換裝置它的效率要比充電要高,據(jù)小編了解如今特斯拉超級充電站充滿一次電最快也要將近30分鐘,而這項目將時間減少了一半。但現(xiàn)階段只適用于MODEL S和MODEL X兩款車型,暫時不支持MODEL 3。
其實仔細研判,換電模式優(yōu)勢非常明顯:在實現(xiàn)電池標準規(guī)格統(tǒng)一的情況下,電動汽車不再糾結(jié)于電池的容量和巡航能力,電池快耗盡時及時更換滿電電池,汽車又可繼續(xù)上路。這與現(xiàn)在的燃油汽車去加油站加油是一樣的。
換電池雖好,但仍然有兩大頑疾是難以規(guī)避的。一來,換電模式需要車企制造多于車輛數(shù)量的電池模塊,而這些電池模塊的自然衰減和環(huán)保問題,以及車主對換裝電池本身耗損的顧慮,都是無法解決的。二來,換電模式需要投入巨量的成本,而這些成本需要所有使用服務(wù)的車主進行均攤,在這種情況下,如果不能形成規(guī)模效應(yīng),很難讓對成本敏感的個人用戶選擇換電。
而對于商用車而言,這兩個問題就迎刃而解了,類似于卡車或者大巴車之類的運營車輛,最理想的工作狀態(tài)就是人歇車不歇,盡可能地保證車輛處于行駛狀態(tài),這種狀態(tài)下電池組的流通效率就非常高,另一個方面講,一個運營項目或者公司可以在內(nèi)部修建換電站,并購置所需數(shù)量的電池組,這種狀態(tài)下就無需考慮更換電池對單體車輛產(chǎn)生的影響。此前,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在自己的Twitter上宣布特斯拉的卡車產(chǎn)品Semi將在10月份正式發(fā)布,這必將引發(fā)業(yè)界對于純電動卡車的關(guān)注熱潮,因此小編推測,這種技術(shù)將會先應(yīng)用于特斯拉的電動卡車上。至于特斯拉什么時候會真正在乘用車推廣這樣的技術(shù),目前還沒有定數(shù)。畢竟專利概念到落實到位還需要很長的一段時間。
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