道路是城市的血脈,交通運(yùn)行的順暢程度,直接影響到城市的“健康”與否。無論是打通斷頭路的努力,還是建設(shè)公共交通體系的進(jìn)展……在過去的五年里,北京市運(yùn)用各種方式,力圖緩解交通擁堵。
而在這一過程中,體會最深的,還是每天穿行于城市的人們。
賬本故事 家門口的路通了生活質(zhì)量提高了
在徐建平眼中,家門口的路通了,是近年來對他影響最大的事情。徐建平家住通州果園附近——京通快速路的擁堵早已不是新聞——開車上下班,曾是他最頭痛的事情。直到2016年10月,距離徐建平家僅幾個(gè)路口的廣渠快速路開通,進(jìn)城的路,又多了一種選擇。
廣渠快速路又被稱做“廣渠路二期”,西起朝陽區(qū)東四環(huán)大郊亭橋,東至通州區(qū)怡樂西路,這條全長12公里的快速路,全程高架不設(shè)紅綠燈,主路最高時(shí)速80公里。而其建設(shè)是多年的“老大難”問題,也曾被視做北京“斷頭路”的代表。
就在過去的兩年中,京城打通“斷頭路”的進(jìn)程開始提速,京良路東段、馬家堡西路南延段、北京西站南路南延段、北苑東路……被打通的斷頭路,如同堵塞的血管被重新疏通,迅速盤活了區(qū)域交通。
“每天上班能快二十多分鐘,一年下來,等于多過了3天。”從小區(qū)駛出,向南開上通朝大街,再一路向西駛至西大望路。徐建平曾做過比較,即便是碰上了擁堵,這條上班的線路,仍要比繞行京通快速路快上十多分鐘,“有這條路分流后,京通的壓力也能小一些,住在北邊的人一樣能受益。”
不光是上下班通勤,新道路的開通,也讓徐建平一家人的生活有了變化。以前由于交通擁堵,外加京通快速路需收費(fèi),即便是周末,徐建平也不愿開車“進(jìn)城”。如今從廣渠路一路向西,“上四環(huán)很方便”,周末時(shí)光,徐建平一家也開始涉足城里的各處景點(diǎn)。
受惠的并不僅是徐建平這樣的開車一族,與快速路同時(shí)開通的,還有公交線路與商務(wù)班車線路。如312路公交,通過大站快車的方式,聯(lián)通城市副中心與主城區(qū)。
主城區(qū)與新城的斷點(diǎn)被打通,與之相應(yīng),城際交通的建設(shè)亦處于提速期。2016年12月,京臺高速北京段通車,借由這條高速公路,市民從南五環(huán)進(jìn)入河北僅需要二十分鐘左右。從京臺高速轉(zhuǎn)入新機(jī)場北線,再轉(zhuǎn)入新機(jī)場高速,未來還能直達(dá)新機(jī)場。
與此同時(shí),這條編號為“G3”的高速路貫通,意味著《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中,七條“首都放射線”全面建成,北京與周邊省市的交通,也日漸順暢。
專線、定制、快巴 出行方式日新月異
相比于開車一族,姚世雄的通勤方式“綠色”得多——地鐵加共享單車,單程四十余分鐘。
姚世雄的通勤方式,有過多次變化。2013年中旬,家住豐臺大瓦窯附近的他,才開始享受地鐵的便利——地鐵14號線西段的開通,讓他得以直接換乘10號線地鐵,到達(dá)位于草橋的工作地點(diǎn)。
“那時(shí)候還沒有共享單車,到地鐵站需要坐一小段公交。”2016年底,姚世雄加入了共享單車使用者的行列,縱然寒風(fēng)凜冽,他仍然愿意騎上一小段單車:“掃碼就走,比站在街邊等公交車方便多了。”
地鐵開通前,姚世雄的上班路頗為不便,雖然臨近京港澳高速,但需要換乘兩趟公交才能到達(dá)單位。趕上堵車,上班遲到是常事,現(xiàn)如今,隨著14號線、9號線等地鐵線路的先后開通,曾經(jīng)住在“窮鄉(xiāng)僻壤”的他,也能享受到便利的軌道交通。
“地鐵負(fù)責(zé)快,共享單車負(fù)責(zé)方便。”從在地鐵站外看到第一輛共享單車,到如今單車隨處可尋,尚不到一年時(shí)間。姚世雄坦言,共享單車等新出行方式的出現(xiàn),正好彌補(bǔ)了“最后一公里”的不便,“大瓦窯這邊相對沒有那么繁華,公交車頻率相對低,原來經(jīng)常坐黑車回家。現(xiàn)在我大多數(shù)鄰居,都轉(zhuǎn)戰(zhàn)共享單車了,交通成本每個(gè)月還能省幾十。”
省下錢是小事,共享單車給姚世雄帶來的,更多的是生活半徑的變化,乃至生活方式的改變。
“我家周邊有兩個(gè)小公園,就因?yàn)榻煌ú环奖,我在這邊住了三四年都沒去過,直到有了共享單車。”姚世雄表示,共享單車的出現(xiàn),提高了自己的生活半徑,原先一些“距離尷尬”的公共設(shè)施、商業(yè)配套,如今都能順利到達(dá)。
“最近幾年,能明顯感覺到,出行的方式越來越豐富。”公交地鐵、共享單車、打車軟件乃至各種班車專線,如今市民可選擇的出行方式日新月異。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),近五年來,定制公交、高鐵快巴、旅游專線、快速直達(dá)專線等多樣化公交線路達(dá)到303條,公交服務(wù)多樣化、多層次、精準(zhǔn)化效果已初見成效:“現(xiàn)在我還有兩個(gè)愿望,一是14號線全貫通,二是能有商務(wù)班車直通單位。”
個(gè)體賬本 省時(shí)新路開通每天都能多睡會兒
雖然交通成本沒什么變化,廣渠路二期開通后,我每天都能多睡會兒。在我看來,這個(gè)比省下的那幾塊過路費(fèi)要重要得多。
其實(shí)這條路開通喊了很長時(shí)間了,可以說從我搬過來,就一直聽到有街坊在說,所以說這條路給大家的“獲得感”最強(qiáng)。
聽說廣渠路還要再向東,西端也會繼續(xù)建設(shè),如果可以東四環(huán)的聯(lián)通更順暢,我估計(jì)每天省出半個(gè)小時(shí)沒有問題。我建議在廣渠路進(jìn)城方向建設(shè)幾個(gè)大停車場,讓通州過來的車主換乘地鐵,城里的交通壓力會減輕不少。
——王海亮 家住通州北苑附近
省錢 改開“新能源”一年省出保險(xiǎn)錢
去年初我換了一輛新能源汽車,除了不限號外,開車成本也少了很多。
我每天上下班往返大概是25公里左右,算上周末購物游玩,按照原來的油車,一星期下來,大概需要十六七個(gè)(升)油,油錢就要花上一百出頭,F(xiàn)在這200多公里,要用不到40度的錢,成本只有20塊錢,等于每周油費(fèi)能省80塊。說起這個(gè),同事還挺羨慕的,說我一年下來都能把保險(xiǎn)錢省出來了。
現(xiàn)在我的希望,是在未來的幾年里,北京能建設(shè)更多的充電樁,尤其是京郊的地方,讓我這樣的新能源車主能安安心心地自駕游。
——苗文濤 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工 家住北五環(huán)
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