億歐汽車10月11日消息,在日前舉行的2017年斯圖加特第30屆世界
電動(dòng)車大會(huì)(EVS30)上,梅賽德斯奔馳銷售與市場營銷負(fù)責(zé)人Ola Källenius代表公司,對近來各國政府出臺的禁售燃油車計(jì)劃進(jìn)行了回復(fù)。他表示,奔馳始終不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)、柴油和燃料
電池。
在戴姆勒擁有超過20年工作經(jīng)驗(yàn)的Källenius將公司戰(zhàn)略總結(jié)為“三道傳動(dòng)系統(tǒng)并行”:“在實(shí)現(xiàn)零排放的過程中,我們將聚焦于高能效的高科技內(nèi)燃機(jī)、混合插電及燃料電池驅(qū)動(dòng)。”此外,他強(qiáng)調(diào)了戴姆勒之前公開宣布的電氣化目標(biāo):2025年,奔馳全部車輛中將有15%到25%的純電動(dòng)汽車。但他同時(shí)指出,內(nèi)燃機(jī)仍然是其產(chǎn)品陣容中最重要的部分。
“我相信內(nèi)燃機(jī)短期內(nèi)不會(huì)被終結(jié)。雖然到2025年,純電動(dòng)汽車的市場份額也許會(huì)提升到25%,但這也意味著至少有75%的汽車仍舊會(huì)搭載內(nèi)燃機(jī),當(dāng)然,這些車大都會(huì)伴有插電模式。”
Källenius還表示,柴油和燃料電池也將成為戴姆勒公司產(chǎn)品陣容的重要組成部分,尤其是梅賽德斯-奔馳系列。
這番言論或許出乎不少人的意料。不久前,這位奔馳高管尚曾放出戴姆勒將投資110億美元自建電池廠,并將在2020年前實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)EQ系列10款全電動(dòng)車型的消息。
“到2020年,我們將推出10余款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。除此之外,我們還將為梅賽德斯-奔馳的整車組合增加電氣化車型。未來,奔馳車型現(xiàn)有的每個(gè)系列里,都至少一款電動(dòng)替代產(chǎn)品。”Källenius說道。
據(jù)悉,
奔馳去年推出的全電動(dòng)SUV EQC將于2019年上半年投放市場,未來將配備來自戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE的鋰離子電池。這家德國制造商曾以ACCUmotive的名義,投資了10億歐元至其電池供應(yīng)鏈,以支持電池的生產(chǎn)及科技研發(fā)。未來,該公司將為旗下電動(dòng)汽車品牌EQ以及Smart電動(dòng)汽車提供能源支持。此外,戴姆勒曾于去年投資5億歐元,在位于Kamenz的基地打造了第二個(gè)電池工廠,為奔馳未來將推出的多款電動(dòng)汽車提供電池動(dòng)力系統(tǒng)。
事實(shí)上,為擺脫對美國電池供應(yīng)商的依賴,戴姆勒早在2009年便已展開其電池工廠的籌備工作。其第一個(gè)電池工廠已于2012年竣工投產(chǎn),為梅賽德斯奔馳和smart等車型提供電池。截至目前,兩個(gè)工廠前后的投資已達(dá)到10億歐元。
但奔馳在環(huán)保上的壓力,迫使其還要繼續(xù)加速快跑。據(jù)路透社報(bào)道,2016年,梅賽德斯-奔馳汽車的平均燃料排放量保持在123克,與2015年維持相同水平。這是該公司自2007年以來,首次未低于平均污染水平。而他們計(jì)劃到2020年,其平均燃料排放量能夠低于世界平均值100克。
這便不難解釋奔馳為何急著加速純電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。在新品牌下,梅賽德斯不僅銷售電動(dòng)汽車,還將部署充電站、銷售家用充電器甚至家用電池組。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),戴姆勒董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁Dieter Zetsche表示,他們還將與其他公司展開合作。
談及建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施以支持EV擴(kuò)張計(jì)劃,戴姆勒已經(jīng)聯(lián)手寶馬、大眾、福特幾大汽車制造商,宣布將于2016年年底在歐洲部署超快速充電站,并計(jì)劃于2017年首先在歐洲400個(gè)地方部署超快速(350KW)充電站,并在2020年之前將其設(shè)置范圍擴(kuò)大至數(shù)千處歐洲地區(qū)。
在電動(dòng)汽車計(jì)劃投資總額的110億美元中,戴姆勒于今年早些時(shí)候還將8200萬美元投給了美國充電樁制造商Charge Point,以擴(kuò)建歐洲電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。此外,該公司又花了6000萬美元在以色列新型電池初創(chuàng)公司StoreDot身上,意欲實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘,行駛300英里”的目標(biāo),力圖用更愉快的充電體驗(yàn)打敗特斯拉。
綜合以上舉動(dòng)來看,戴姆勒到2025年實(shí)現(xiàn)銷售25%純電動(dòng)汽車的計(jì)劃似乎并不樂觀。隨著電池成本的下降,新能源汽車的硬件成本正在逐步向燃油汽車靠攏。再結(jié)合電費(fèi)相較燃油費(fèi)擁有的價(jià)格優(yōu)勢,未來消費(fèi)者必將放棄燃油車而選擇新能源汽車。
發(fā)展新能源汽車是廣大車企的必由之路,內(nèi)燃機(jī)的終結(jié)點(diǎn)其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。毫無疑問,縱使梅賽德斯-奔馳新的EQ車型陣容使人眼前一亮,但他們或許確實(shí)是時(shí)候調(diào)整新能源和內(nèi)燃機(jī)未來25:75的銷量比重預(yù)期了。
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