
汽車換電,顧名思義,就是把車內(nèi)的電池卸下來,換上新的一塊電池,就好比以前我們使用的手機,背板是可以打開自行換裝電池的。而現(xiàn)在市面上多數(shù)純電動車采用的是插電式充電方式,電池和車輛底盤是一體化的,無法拆卸。9月27日筆者在國金汽車生產(chǎn)基地中見到的GM3就是一款可換電的純電動車。巧合的是,前一天北汽新能源和奧動新能源在廣州也啟動了當?shù)氐氖鬃冸妱悠嚀Q電站。在插電式充電模式占據(jù)主流的今天,北汽新能源的“換電站”業(yè)務(wù)開展得怎么樣呢?
北汽5年2000座換電站計劃現(xiàn)狀堪憂
其實早在各大車企新能源產(chǎn)品開發(fā)之初,國家電網(wǎng)就曾牽頭主導(dǎo)換電模式,不過在2012年,國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》,確立了以充電為主的電動汽車發(fā)展方向。在政策指導(dǎo)和當時換電技術(shù)不成熟的背景下,插電式充電方式成為了新能源車的主流,而在補貼之下,也有越來越多的新興企業(yè)加入到了插電式新能源車的大軍。

不過北汽依然沒有放棄“換電”新能源車業(yè)務(wù),并且提出了“到2020年,在全國推廣20萬輛以上的換電出租車,規(guī)劃投資建設(shè)2000座以上的換電站”的目標。在2016年10月,北汽新能源就牽頭建設(shè)了首批10座充換電站,為北汽EU220換電版出租車提供服務(wù)。據(jù)悉,一個換電站的建設(shè)成本近1000萬元,每個站按標準至少需要儲備替換電池28塊,而每塊電池的成本標價為11.5萬元,因此每一個換電站僅電池儲備的成本就高達322萬元。到今年底,北汽新能源方面預(yù)計會建成200座換電站,為1200臺換電出租車服務(wù)。在筆者看來,盡管北汽新能源先期通過出租車這一專業(yè)領(lǐng)域推廣換電模式是相對輕松的,但從目前服務(wù)的換電版汽車數(shù)量和換電站使用頻次來看,還遠沒有達到預(yù)期,建設(shè)2000座換電站的目標恐怕難以按期達成。想要在后期從出租車領(lǐng)域拓展到個人用戶領(lǐng)域也是困難重重。

換電模式的利與弊
換電模式是有其天然優(yōu)勢的。目前的換電技術(shù)已經(jīng)可以在3分鐘之內(nèi)幫助用戶完成快速換電,在效率和便捷性上和普通燃油車進站加油是一樣的,用戶的體驗要比等待數(shù)個小時才能充滿電的插電式車更好。

那為什么筆者說換電模式拓展到個人用戶會困難重重呢?首先個人用戶并不像出租車司機有長時間長途駕駛的需求,并且需要在短時間內(nèi)換電補充能量。其次假使換電模式被推廣開來,個人用戶去換電站換電依然會遇到排隊等待的情況,自己又不可能在車庫安裝換電設(shè)備,反而是擁有個人充電樁利用夜間時間充電會更方便。當然,還有很重要的一點是,每次換的電池有可能是新的也有可能是舊的甚至有故障的,用戶無法準確判斷電池的實際電量,這會在一定程度上對出行造成困擾。當然還有一點就是目前行業(yè)內(nèi)關(guān)于換電模式尚無統(tǒng)一標準,不同品牌車型的電池接口是否能兼容不同運營商的電池?這些問題在短時間內(nèi)可能還無法得到行之有效的解決辦法。

寫在最后
“換電”是插電式充電外又一個很好的思路,只是目前的技術(shù)儲備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況還遠遠無法達到理想狀態(tài)。北汽新能源在北京的換電站試點計劃還不算成功的情況下,急急地在廣州開建換電站,是不是有些操之過急了呢?
(責(zé)任編輯:admin)
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