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　　隨著新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)生水起，后續(xù)將有越來(lái)越多的續(xù)航里程更大、價(jià)格更親民的純電動(dòng)車產(chǎn)品上市。從長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)車將是大勢(shì)所趨。

　　無(wú)論是傳統(tǒng)的車企、還是新進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力造車企業(yè)，大部分都將純電動(dòng)汽車作為未來(lái)的發(fā)展方向，而安悅充電背靠的上汽集團(tuán)，同樣也正在打造性能可與特斯拉媲美的純電動(dòng)車。我們相信，這些車的上市會(huì)使得未來(lái)車主對(duì)公共充電樁的需求越來(lái)越大。

　　“一開(kāi)始，我們會(huì)謹(jǐn)慎些，但是，該布局的還是要布局，這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。”8月11日，上海上汽安悅充電科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“安悅充電”)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受愉觀車市采訪時(shí)表示。

　　安悅充電由上汽集團(tuán)出資3億元人民幣，2015年在黃浦區(qū)注冊(cè)成立。根據(jù)當(dāng)初公布的規(guī)劃：到2020年，安悅充電將在全國(guó)范圍內(nèi)建成5萬(wàn)根公共充電樁。目前已建成的上海3.6萬(wàn)根公共及專用充電樁中，就有8000根是安悅充電建的。

　　但目前這些充電樁由于使用率低，大部分都還處于投入期。究其原因，是因?yàn)樯虾Ｊ袌?chǎng)大部分新能源汽車都是插電式強(qiáng)混，用戶對(duì)充電樁的需求沒(méi)北京那么大，而這也對(duì)公共充電樁的盈利能力提出考驗(yàn)。

　　上個(gè)月，為閔行露虹公交公司新能源公交及通勤車輛提供專用充電服務(wù)的上汽安悅露虹超級(jí)充電站正式投入使用。截至目前，安悅充電已經(jīng)建設(shè)了三個(gè)專用超級(jí)充電站。

　　“目前公共充電樁運(yùn)營(yíng)虧損是肯定的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車會(huì)越來(lái)越多。”安悅充電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“眼下，專用充電站能夠部分解決安悅充電短期內(nèi)的盈利難問(wèn)題。”

　　安悅充電“加減法”

　　上汽安悅露虹超級(jí)充電站一期總裝機(jī)容量3510kW，配備8000kVA變壓站及800kVA箱式變壓器各一個(gè)，充電終端50個(gè)，可為150輛公交車及80輛大巴通勤車提供充電服務(wù)，每年充電量預(yù)計(jì)為1000萬(wàn)kWh。

　　這是安悅充電在專用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的又一里程碑事件。安悅充電近來(lái)頻繁在專用充電樁領(lǐng)域布局。

　　“這些專用樁的使用率很高，盈利可期性也很強(qiáng)。”負(fù)責(zé)人透露。不過(guò)，與此同時(shí)，在公共充電樁領(lǐng)域，安悅充電卻在做減法。

　　“我們還在不斷建公共充電樁，但是碰到一些安裝條件苛刻、充電樁預(yù)計(jì)使用率低、停車管理不善的，我們一般就不再去投建了。”負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，相比于之前的激進(jìn)布局，現(xiàn)在他們?cè)诠�共充電樁的布局上開(kāi)始收緊，更加注重提高充電樁的使用效率及投建布局的合理性。

　　事實(shí)上，因?yàn)閷?shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，包括安悅充電在內(nèi)，上海普天、特來(lái)電等幾家在滬的充電樁巨頭企業(yè)對(duì)公共充電樁的布局都在收緊之中。

　　混動(dòng)新能源對(duì)充電樁“黏度”不夠

　　與北京公共充電樁排隊(duì)充電的景象不同，上海的公共充電樁要“冷清”的多。“公共充電樁做減法的主要原因是上海的新能源汽車消費(fèi)者對(duì)公共充電樁的粘性不夠。”負(fù)責(zé)人談道。

　　據(jù)上海市車輛登記部門提供的最新數(shù)據(jù)，上海2016年全年共計(jì)上牌新能源汽車45060輛;2013年至2016年累計(jì)推廣新能源汽車102726輛，產(chǎn)值突破百億元人民幣，成為中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用總量率先突破10萬(wàn)輛的城市，躍居成為全球新能源汽車擁有量最大的城市，數(shù)量規(guī)模與歐洲新能源汽車拔尖的國(guó)家——挪威相當(dāng)。

　　上海新能源汽車銷路火爆的重要原因是贈(zèng)送新能源專用滬牌。上海的“天價(jià)”牌照費(fèi)，目前價(jià)格一路上漲，一張車牌的價(jià)格，已經(jīng)抵過(guò)同等重量黃金的價(jià)格。除此之外，拍牌也充滿了懸念，屢拍不中的大有人在。正因如此，新能源汽車的牌照顯得十分具有吸引力。

　　不過(guò)，《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法》同時(shí)規(guī)定，在上海，享受免費(fèi)牌照的除了純電動(dòng)車以外，插電式強(qiáng)混型電動(dòng)車也同樣能享受該政策，其結(jié)果就是插電式強(qiáng)混車型成功成為上海新能源汽車市場(chǎng)銷售的主力軍。

　　如榮威eRX5、ei6、e950和比亞迪秦、唐等產(chǎn)品都是上海市場(chǎng)新能源汽車市場(chǎng)的主力車型。

　　以榮威eRX5為例，這款車的最大特點(diǎn)在于油電混動(dòng)持續(xù)里程較長(zhǎng)，且蓄電不足的情況下仍可使用汽油行車，不存在行駛途中斷電無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)的問(wèn)題，其油耗僅相當(dāng)于1.5L排量的轎車。這也就意味著，這款車本身對(duì)充電樁的粘性并不大。

　　收放法則

　　購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，大都要么家里可以充電，要么單位可以充電，這也導(dǎo)致目前上海公共充電樁市場(chǎng)整體使用率低。

　　加之國(guó)家和地方政府對(duì)充電樁的補(bǔ)貼只針對(duì)設(shè)備成本，而充電樁的安裝成本，是設(shè)備成本的2-3倍。知情人士透露：“滬公共充電樁的總體利用率不到10%�，F(xiàn)階段公共充電樁運(yùn)營(yíng)很尷尬，沒(méi)有商業(yè)模式，沒(méi)有盈利模式，都還處于砸錢階段。”

　　不過(guò)，安悅充電負(fù)責(zé)人表態(tài)：“該投資的仍然投資，公司最初制定的5萬(wàn)根公共充電樁的目標(biāo)還要去實(shí)現(xiàn)，除了上海以外，我們也在部署更多的滬外城市。”

　　上汽安悅充電的充電樁建設(shè)不能松懈。一是新能源汽車熱銷以后，必然導(dǎo)致充電樁需求量增加;另一方面，作為充電樁企業(yè)，必須未雨綢繆，提前“圈地布局”，“燒錢”培育市場(chǎng)。

　　而從需求上看，公共充電樁和新能源車的比例為1:1.7，意味著1.7輛車就要配備1根充電樁，而隨著新能源車銷量的持續(xù)上升，對(duì)充電樁的需求也必將不斷增加。

　　而在現(xiàn)階段，安悅充電則通過(guò)拓展專用充電場(chǎng)站及延伸充電產(chǎn)業(yè)鏈，來(lái)彌補(bǔ)仍在“燒錢”階段的公共充電樁建設(shè)。

　　“現(xiàn)在大家購(gòu)買插電式強(qiáng)混，主要的原因還是純電動(dòng)產(chǎn)品不多及對(duì)純電動(dòng)有里程焦慮。”安悅充電認(rèn)為，后續(xù)上汽集團(tuán)將有越來(lái)越多的續(xù)航里程更長(zhǎng)、價(jià)格更親民的純電動(dòng)車產(chǎn)品上市，從長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)車將是大勢(shì)所趨，榮威ERX5純電動(dòng)汽車在北京市場(chǎng)的熱賣，就是最好的例證。

　　實(shí)際上，無(wú)論是傳統(tǒng)的車企還是新進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力造車企業(yè)，大部分都將純電動(dòng)作為未來(lái)的方向，上汽集團(tuán)同樣也正在打造性能可與特斯拉媲美的純電動(dòng)車，而這些汽車的上市會(huì)使得未來(lái)市場(chǎng)對(duì)公共充電樁的需求會(huì)越來(lái)越大，充電樁運(yùn)營(yíng)商的春天即將來(lái)臨。
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