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　　近日，外媒報(bào)道稱，德國(guó)初創(chuàng)公司Sono Motors發(fā)布了首款接近量產(chǎn)的太陽(yáng)能電動(dòng)車Sion。首發(fā)儀式結(jié)束后，該款車將在西歐12座城市進(jìn)行巡回展出。Sion現(xiàn)已接受預(yù)訂，一切順利的話，2019年交付使用。據(jù)悉，該款車?yán)m(xù)駛里程250km，車身表面覆蓋7.5平方米的太陽(yáng)能面板，共330個(gè)單晶太陽(yáng)能電池（每個(gè)3.65W），在理想情況下每天提供的電量可供車輛行駛30km。當(dāng)然，Sion不可能完全依靠太陽(yáng)能，電池才是其主要?jiǎng)恿��?lái)源。

 

　　雖然特斯拉CEO馬斯克放棄了為Model 3配裝太陽(yáng)能電池板車頂?shù)挠?jì)劃，但初生牛犢不怕虎的Sono Motors有了新的進(jìn)展，這也讓業(yè)界看到了夢(mèng)想或?qū)⒄者M(jìn)現(xiàn)實(shí)的可能。究竟這項(xiàng)技術(shù)是否具備產(chǎn)業(yè)化可行性？在發(fā)展中還面臨哪些挑戰(zhàn)？一切還要讓事實(shí)來(lái)說(shuō)話。
 

　　太陽(yáng)能電動(dòng)車尚未量產(chǎn)
 

　　“太陽(yáng)能電動(dòng)車是很多企業(yè)正在研究的技術(shù)路線，國(guó)家也應(yīng)該鼓勵(lì)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，很早以前，以通用汽車為代表的車企就開(kāi)始研究太陽(yáng)能汽車，現(xiàn)在澳大利亞每?jī)赡甓寂e行一次太陽(yáng)能汽車大賽，但由于光電轉(zhuǎn)化率低等關(guān)鍵問(wèn)題尚未解決，太陽(yáng)能電動(dòng)車的商業(yè)化幾度擱淺。

 

　　“目前，太陽(yáng)能電動(dòng)車取得了一定的進(jìn)展，特別是出現(xiàn)了薄膜發(fā)電，太陽(yáng)能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將變得更加靠譜。”閆建來(lái)認(rèn)為，在目前的技術(shù)條件下，太陽(yáng)能發(fā)電更適合應(yīng)用于客車，在轎車上不太可能成為主要的動(dòng)力電源。
 

　　從目前企業(yè)推出的幾款太陽(yáng)能電動(dòng)車看，太陽(yáng)能發(fā)電都不是主要?jiǎng)恿﹄娫�，仍以�?dòng)力電池為主。據(jù)了解，馬斯克曾考慮為Model3設(shè)計(jì)太陽(yáng)能電池板車頂，但后來(lái)決定放棄。特斯拉官方的說(shuō)法是，能效轉(zhuǎn)化率不理想，成本過(guò)于高昂。去年，馬斯克收購(gòu)了美國(guó)太陽(yáng)能公司SolarCity，后者的業(yè)務(wù)范圍就包括薄膜發(fā)電。事實(shí)上，除特斯拉外，他還擁有一家光伏公司。循著這條脈絡(luò)，從長(zhǎng)期規(guī)劃看，特斯拉車輛與太陽(yáng)能發(fā)電結(jié)合或許只是早晚的事。坊間還有一種說(shuō)法，密謀造車的蘋(píng)果公司計(jì)劃在2019年發(fā)布首款電動(dòng)汽車，該車將配備太陽(yáng)能電池板和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
 

　　在中國(guó)，光伏企業(yè)漢能控股集團(tuán)于2014年收購(gòu)了美國(guó)阿爾塔設(shè)備公司，后者是世界領(lǐng)先的薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)生產(chǎn)商，其柔性砷化鎵太陽(yáng)能電池光電轉(zhuǎn)化率較高。經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，阿爾塔的砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率最高可達(dá)31.6％。憑借于此，漢能正在進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。2015年10月，漢能發(fā)布了太陽(yáng)能電動(dòng)概念車，并于去年7月推出四款具有商業(yè)化前景的太陽(yáng)能電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君還親自駕駛其中一款車亮相。漢能控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)：“我們的太陽(yáng)能電動(dòng)車預(yù)計(jì)3～5年后能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。”
 

　　能效轉(zhuǎn)化率不足仍是致命弱點(diǎn)
 

　　據(jù)了解，漢能將領(lǐng)先的砷化鎵芯片集成在汽車上，陽(yáng)光照射5～6小時(shí)日均可發(fā)電8～10千瓦時(shí)，驅(qū)動(dòng)汽車至少行駛60 km以上。漢能控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，為電動(dòng)汽車集成薄膜太陽(yáng)能技術(shù)使之為車輛提供動(dòng)力，在研發(fā)上不存在障礙。他還向《中國(guó)汽車報(bào)》記者補(bǔ)充道，漢能研發(fā)的太陽(yáng)能汽車也是電動(dòng)汽車，一樣有電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)，支持充電樁充電，因此在無(wú)光照的陰雨天氣或長(zhǎng)途出行時(shí)，可以用固定充電設(shè)施充電，滿足用戶的使用需求。

 

　　閆建來(lái)認(rèn)為，太陽(yáng)能作為電動(dòng)汽車動(dòng)力還為時(shí)尚早，畢竟能效轉(zhuǎn)換率低等一系列問(wèn)題仍需進(jìn)一步解決。他對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)：“在實(shí)驗(yàn)室條件下，部分企業(yè)的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率接近30％，但在實(shí)際道路情況下僅為20％。”一些業(yè)內(nèi)相關(guān)人士贊同閆建來(lái)的看法，并表示目前市面上很難找到適用于汽車的高能量轉(zhuǎn)化率電池。
 

　　在談到太陽(yáng)能電動(dòng)車面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，漢能控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，除薄膜太陽(yáng)能效轉(zhuǎn)化率有待進(jìn)一步提升外，輕量化技術(shù)也需補(bǔ)齊短板。此外，在實(shí)際量產(chǎn)過(guò)程中，薄膜太陽(yáng)能系統(tǒng)與電池、電控等部件的整合也要進(jìn)一步磨合和驗(yàn)證。
 

　　不失為一種重要的補(bǔ)充能源
 

　　“現(xiàn)階段，太陽(yáng)能為電動(dòng)汽車解決附屬電器電力供應(yīng)問(wèn)題，已經(jīng)算厥功至偉了。”閆建來(lái)對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)，目前新能源汽車駕駛員，一般情況下不太敢開(kāi)空調(diào)，就是擔(dān)心耗電太快。因此，太陽(yáng)能盡管目前不能成為主要?jiǎng)恿﹄娫矗�但發(fā)揮補(bǔ)充能源的價(jià)值，也是非常重要的。在他看來(lái)，我國(guó)提倡能源的多樣化發(fā)展，盡管太陽(yáng)能發(fā)電是動(dòng)力的一種補(bǔ)充，但也是應(yīng)該積極鼓勵(lì)的技術(shù)路線。

 

　　太陽(yáng)能電動(dòng)車量產(chǎn)仍需時(shí)日，但企業(yè)已開(kāi)始嘗試為量產(chǎn)電動(dòng)汽車加裝太陽(yáng)能面板車頂。比如，豐田面向歐洲和日本等地區(qū)，為2012款普銳斯插電混動(dòng)車提供可選裝的太陽(yáng)能面板。據(jù)悉，該太陽(yáng)能車頂僅滿足車身附屬電器用電需求，比如在停車時(shí)為通風(fēng)風(fēng)扇供電（以及給12V電池輔助充電）。最新消息稱，松下為最新款普銳斯開(kāi)發(fā)了新型太陽(yáng)能光伏頂棚。在理想條件下，它能夠帶來(lái)約3.5 km的額外行駛里程。
 

　　漢能控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)：“今年初，漢能與福耀玻璃合作，共同研發(fā)了薄膜太陽(yáng)能全景汽車天窗等產(chǎn)品。”業(yè)界人士推測(cè)，車用薄膜太陽(yáng)能解決方案將在電動(dòng)汽車上推廣。
 

　　甚至有人設(shè)想，如果蘋(píng)果、特斯拉、漢能可以展開(kāi)合作，太陽(yáng)能電動(dòng)車很有可能走向市場(chǎng)，畢竟蘋(píng)果在IT領(lǐng)域擁有強(qiáng)勢(shì)地位且擅長(zhǎng)商業(yè)運(yùn)作，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已走在前端、而漢能在薄膜太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域掌握有最先進(jìn)的技術(shù)。