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        “目前新沃運(yùn)力在深圳已租出4794輛，車輛運(yùn)營(yíng)率為96%；六安合肥地區(qū)已租出750輛，車輛運(yùn)營(yíng)率為93%；長(zhǎng)沙地區(qū)已租出560輛，車輛運(yùn)營(yíng)率為90%；呼和浩特地區(qū)已租出1760輛，車輛運(yùn)營(yíng)率為43.6%。2017年上半年，新沃預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)70%以上的穩(wěn)定長(zhǎng)租業(yè)務(wù)。” 新沃運(yùn)力董事長(zhǎng)趙樂日前對(duì)媒體介紹。

        眾所周知，新能源物流車運(yùn)營(yíng)一直面臨著購車成本高、運(yùn)營(yíng)模式單一、盈利難等難題。作為全國(guó)規(guī)模最大的新能源物流車租賃運(yùn)營(yíng)公司和新能源汽車推廣普及的探路者，新沃的底氣何在？

        市場(chǎng)： 綠色物流千億市場(chǎng)將啟動(dòng)

        由于電商快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源物流車成為新能源汽車發(fā)展的增長(zhǎng)極，眾多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源物流車領(lǐng)域。

        目前，我國(guó)的物流成本占GDP的17%，整個(gè)物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2%，新能源汽車替代整體擁有巨大的市場(chǎng)容量。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場(chǎng)空間可達(dá)300萬輛。

        “現(xiàn)階段物流配送服務(wù)從此前的注重成本和價(jià)格，轉(zhuǎn)變成拼服務(wù)和速度。尤其是大型電商，或者生鮮、農(nóng)產(chǎn)品的配送尤其注重時(shí)效性。這種不受時(shí)段限制的純電動(dòng)物流車可以隨時(shí)送達(dá)。”深圳百果園物流負(fù)責(zé)人表示。

        在政策的大力扶持下，新能源物流車增長(zhǎng)尤為迅速，成為新能源汽車發(fā)展的一大亮點(diǎn)。6月2日，工信部發(fā)布的2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，共有309款新能源車入選。在91款新能源專用車中，純電動(dòng)物流車達(dá)到79款，占比高達(dá)87%。

        近期，很多城市和大型企業(yè)針對(duì)物流、快遞等業(yè)務(wù)提出了新能源物流車替換比例要求，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE計(jì)劃100萬輛新能源物流車替換的需求，京東也提出未來5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。趙樂認(rèn)為，這與新沃運(yùn)力專注于純電動(dòng)物流車租賃服務(wù)并不沖突，他們都是新沃運(yùn)力的潛在客戶。目前，新沃運(yùn)力運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)僅占整個(gè)市場(chǎng)的不到千分之一，新沃運(yùn)力將進(jìn)一步加大市場(chǎng)開發(fā)力度，打造中國(guó)最大的綠色運(yùn)力共享平臺(tái)。

        門檻：規(guī)模應(yīng)用才能走出瓶頸

        不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源物流車購置成本高、運(yùn)營(yíng)模式獨(dú)特、運(yùn)營(yíng)保障體系龐大，只有大規(guī)模、體系化的運(yùn)營(yíng)，才能真正取得客戶的深度信任，讓客戶切實(shí)感受到物流車電動(dòng)化時(shí)代的到來。就像共享單車，零散幾臺(tái)單車、不成規(guī)模，就無法讓客戶相信能夠持續(xù)獲得穩(wěn)定的車輛運(yùn)力，新能源物流車不成規(guī)模，也同樣無法有效保障客戶的運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。

        趙樂認(rèn)為，如果純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將會(huì)面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運(yùn)營(yíng)模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運(yùn)營(yíng)效率低等一系列問題。

        上述特征決定了這一領(lǐng)域不能依靠漸進(jìn)成長(zhǎng)的商業(yè)邏輯，必須迅速形成足夠大的運(yùn)力規(guī)模。只有達(dá)到規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化的有實(shí)力的運(yùn)營(yíng)單位，才能獲得這些大客戶的信任，在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。同時(shí)借助大客戶在全國(guó)各大城市的業(yè)務(wù)進(jìn)行快速復(fù)制和擴(kuò)張，運(yùn)營(yíng)規(guī)模也能迅速提升。所以，新沃運(yùn)力必然要像共享單車一樣，加速全國(guó)擴(kuò)張，迅速占領(lǐng)重點(diǎn)市場(chǎng)。

“新沃運(yùn)力的商業(yè)模式就是讓傳統(tǒng)物流企業(yè)和司機(jī)都不買車，統(tǒng)一從新沃運(yùn)力長(zhǎng)期固定租賃車輛使用。” 趙樂說。

        據(jù)了解，新沃運(yùn)力是國(guó)內(nèi)最早推行純電動(dòng)物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)。2015年在深圳投放5000臺(tái)，2016年增加上萬臺(tái)，現(xiàn)在已達(dá)到15246輛。在全國(guó)11個(gè)城市，以月固定租金的形式已對(duì)外租賃9000余輛。新沃運(yùn)力還在全國(guó)各地成立了30余家子公司，籌劃開展更多城市電動(dòng)物流車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)。

        模式：盈虧平衡考驗(yàn)綜合實(shí)力

        新沃如此大手筆地投入能否實(shí)現(xiàn)贏利？趙樂算了一筆帳，以三個(gè)月以上的長(zhǎng)期租賃模式為例，大約100臺(tái)車可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，如果是網(wǎng)約車平臺(tái)的形式，利潤(rùn)則更高。以一臺(tái)18萬元的純電動(dòng)4.2米廂式貨車為例，按照12萬融資額以及60個(gè)月的融資租賃貸款期，等額本息還款每個(gè)月需要約2350元左右，加上交強(qiáng)險(xiǎn)等，一臺(tái)車每個(gè)月的成本將近2500元。將這臺(tái)車出租給客戶的價(jià)格是每個(gè)月平均3000元，那么每臺(tái)車每個(gè)月的利潤(rùn)在約500元。

 　      如此計(jì)算，100臺(tái)車的每個(gè)月的毛利潤(rùn)約5萬元，一年約60萬元。因?yàn)槭情L(zhǎng)期租賃模式，管理這些車的人員大概只平均需要1-2人，加上公司場(chǎng)地等其他成本，基本可以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

 　      但這種模式的前提在于擁有完善和較為成熟的管理平臺(tái)和管理系統(tǒng)作為支撐，公司的資產(chǎn)管理、車輛管理、司機(jī)管理、流量管理等等可以通過網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)完成。為此，新沃迅速構(gòu)建完成集運(yùn)力池、充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)于一體的綠色運(yùn)力共享平臺(tái)。

 　      目前市場(chǎng)上還有部分企業(yè)推出了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，模式類似滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)，提出了汽車共享、分時(shí)租賃的概念。不僅可以有自己的車輛，在平臺(tái)上整合貨源、車輛、司機(jī)等多方資源，租賃方式長(zhǎng)租和短租均可行。

 　      如果用電動(dòng)車帶司機(jī)提供運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)更高，按照市場(chǎng)上的價(jià)格，一臺(tái)車一百公里(約一天)的收入約400元，其中車輛使用成本約100元，支付給司機(jī)200元，剩余100元就是一臺(tái)車一天的利潤(rùn)，一個(gè)月的收益大約3000元，可以看出帶司機(jī)網(wǎng)約車的利潤(rùn)是長(zhǎng)租業(yè)務(wù)的好幾倍。

 　      這一模式與神州專車類似。2015年1月殺入市場(chǎng)的神州專車，先購車運(yùn)營(yíng)，后尋找客戶，以“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”的B2C模式征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)，憑借精準(zhǔn)的高端定位，在紅海中找到一片空白地帶。

 　      趙樂透露，從新沃運(yùn)力營(yíng)收情況上看，5月份全國(guó)營(yíng)收已達(dá)1100萬元，6月份全國(guó)營(yíng)收已突破1560萬元。近期，一系列各地物流企業(yè)已向新沃運(yùn)力簽約意向合同3萬9千余輛，隨著各地路權(quán)的開放和合作深化落地，市場(chǎng)需求還將放量增長(zhǎng)。

 　      “我們第一步是租給別人，保證服務(wù)；第二步，實(shí)現(xiàn)晝夜共享，擴(kuò)大油電價(jià)差；第三步是計(jì)程收費(fèi)。一步到位可能很難，但是我們會(huì)不斷優(yōu)化和完善。”趙樂表示，“我們最終要建立強(qiáng)大的充維體系，積累大量的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，一定會(huì)打造一個(gè)不依賴補(bǔ)貼的模式。”

 　      瓶頸：產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府支持

        雖然國(guó)務(wù)院早有純電動(dòng)物流車全天候、全路段通行的優(yōu)惠政策，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，路權(quán)問題依然尚未完全落實(shí)。以深圳為例，深圳是新沃運(yùn)力試水的第一個(gè)城市，投放了4998輛純電動(dòng)物流車，運(yùn)營(yíng)過程中面臨重重挑戰(zhàn)。

        趙樂說，“新能源物流車在各地的運(yùn)行上路，需要解決充電設(shè)施建設(shè)的問題和協(xié)調(diào)政府解決路權(quán)通行證的問題，而解決這些問題都需要一定的時(shí)間和工作量累積�？蛻魧�(duì)于新能源物流車的可靠度、充維服務(wù)的便捷度均認(rèn)識(shí)不足，市場(chǎng)培育需要過程和時(shí)間。”

        面對(duì)挑戰(zhàn)，新沃運(yùn)力采取了主快充維、共享平臺(tái)、合伙人加盟網(wǎng)絡(luò)等舉措來應(yīng)對(duì)，與各類用車企業(yè)開展深度戰(zhàn)略合作，以長(zhǎng)租服務(wù)模式為主，近期主要通過固定租金來產(chǎn)生效益。新沃正通多形式合作運(yùn)營(yíng)物流車租賃業(yè)務(wù)，包括項(xiàng)目合資、城市合伙人、加盟共三種模式。新沃運(yùn)力負(fù)責(zé)提供運(yùn)力及充電運(yùn)維保障，物流企業(yè)提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)支持，運(yùn)營(yíng)方獨(dú)立負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)車輛的使用管理。

        趙樂介紹說，“3月份，經(jīng)過與深圳相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，我們基本解決了道路通行問題，到5月底已有超過4780臺(tái)新能源物流車實(shí)現(xiàn)出租運(yùn)營(yíng)，總行駛里程達(dá)到866萬公里，已運(yùn)營(yíng)車輛平均每車每月行駛2068公里。但全國(guó)不少地區(qū)面臨著充維保障體系建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大，更需要土地、電網(wǎng)等一系列政府部門的協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們預(yù)期。”

        亞洲交易規(guī)模最大的專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)北京新發(fā)地物流相關(guān)人負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“如果路權(quán)難、充電難、停車難、管理難這些問題能夠快速解決，新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油車的速度將進(jìn)一步加大。”

        據(jù)趙樂透露，目前新沃正積極主動(dòng)與政府相關(guān)部門溝通，請(qǐng)求政府在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，場(chǎng)地和電網(wǎng)方面給予協(xié)調(diào)，同時(shí)加大市場(chǎng)化的解決方式。“只要是能夠找到較長(zhǎng)時(shí)間租賃下來的場(chǎng)地，能夠找到合適的變壓器，我們就自行租賃場(chǎng)地并擴(kuò)容變壓器或申請(qǐng)申報(bào)擴(kuò)容變壓器。”趙樂說。此外，新沃運(yùn)力還采取向全社會(huì)采購采買充電服務(wù)的方式，即充分利用社會(huì)上已經(jīng)建好的各種基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是加大投入采購移動(dòng)補(bǔ)電車的服務(wù)，來回避和解決固定樁建設(shè)慢的問題。

        實(shí)際上，新能源汽車應(yīng)用推廣難已引起國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。7月4日，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱在北京深入新能源汽車充換電設(shè)施、充電服務(wù)平臺(tái)、分時(shí)租賃等單位調(diào)研，并主持召開推廣應(yīng)用座談會(huì)。馬凱強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深化推廣應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)。

        馬凱表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過坎、攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，要始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，繼續(xù)按照“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的要求，在統(tǒng)籌上狠下功夫，在創(chuàng)新上取得更大進(jìn)展。

        “新沃運(yùn)力作為沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長(zhǎng)單位，在聯(lián)盟統(tǒng)籌創(chuàng)新方面無疑具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。我們將和產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴一起，共同創(chuàng)新和發(fā)展，為中國(guó)新能源物流車普及應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。” 新沃運(yùn)力董事長(zhǎng)趙樂表示。

        不僅是新沃，眼下，已經(jīng)有一大批企業(yè)和資本進(jìn)入純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，例如今年以來，包括東風(fēng)汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車企、充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)等等相繼布局，試圖建立有效的互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，全面開拓新能源物流車終端市場(chǎng)。各大運(yùn)營(yíng)企業(yè)為了突破市場(chǎng)，在業(yè)務(wù)模式上推陳出新，有些以長(zhǎng)租業(yè)務(wù)為主，有些聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游結(jié)成聯(lián)盟，也有企業(yè)推出了分時(shí)租賃、汽車共享等網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

        面對(duì)群雄逐鹿的新能源物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，誰將快速崛起，最終誰會(huì)勝出？

        在趙樂看來，從公司三年來上萬臺(tái)純電動(dòng)物流車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來看，新能源物流車運(yùn)營(yíng)是一個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，未來“車源+貨源+司機(jī)+車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+金融創(chuàng)新”的整合運(yùn)營(yíng)模式將成為主流。通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)作，快速建立充維體系，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+物流生態(tài)圈，形成集“大制造+大物流+大數(shù)據(jù)”于一體的綠色產(chǎn)業(yè)新鏈條。

        圓通速遞副總裁相峰則表示，真正勝出的應(yīng)該是有能力整合上述所有資源，能做好平臺(tái)和商業(yè)模式的單位或者聯(lián)盟最終會(huì)勝出，最后這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)演變?yōu)槠脚_(tái)和平臺(tái)之間， 聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。
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