為了實(shí)現(xiàn)
電動(dòng)車取代燃油車的目標(biāo),關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)之一是長(zhǎng)續(xù)駛里程。如今,
電池技術(shù)的研究熱點(diǎn)之一就是開發(fā)可以支持300-500km的
電池技術(shù)。鋰離子電池的基礎(chǔ)概念首先在1985年由日本Asahi Chemical Industry(現(xiàn)為Asahi Kasei Corporation)的Akira Yoshino博士建立起來,并且在1991年由Sony Energy Tech實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。在后續(xù)幾十年的IT行業(yè)發(fā)展過程中,鋰離子電池得到了廣泛的應(yīng)用和進(jìn)一步的發(fā)展進(jìn)步。如今電動(dòng)汽車的市場(chǎng)正在逐漸形成,這也促進(jìn)了動(dòng)力電池技術(shù)的逐步發(fā)展進(jìn)步。據(jù)預(yù)測(cè),2017年的移動(dòng)設(shè)備鋰離子電池需求量預(yù)測(cè)將達(dá)到50GWh,而動(dòng)力電池的需求量也大約為50GWh。如今,高能量的鋰離子電池能量密度可達(dá)到400-600Wh/L,可以支持300-400km左右的續(xù)駛里程,但是要支持500km以上的續(xù)駛里程,還需要進(jìn)一步開發(fā)高性能電池(例如,固態(tài)電池、鋰/金屬電池,金屬/空氣電池等)(圖6)。雖然在技術(shù)層面上已經(jīng)有了解決方案,但是這些技術(shù)方案是否能夠滿足OEM的成本和綜合性能要求,這還需要拭目以待。