吳德平：補(bǔ)貼退坡后新能源汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
時(shí)間:2017-10-19 14:55來(lái)源:中國(guó)客車網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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蘇州達(dá)思靈新能源科技有限公司董事長(zhǎng)吳德平就新能源汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄： 尊敬的各位專家、同行、女士們、先生們，你們好，我是吳德平，來(lái)自蘇州達(dá)思靈新能源科技有限公司。
我今天的題目有點(diǎn)大，但是迎接挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)的本身有某些特殊的應(yīng)用和技術(shù)來(lái)做到的。那么我今天站在五個(gè)方面，給大家進(jìn)行一些介紹。
首先，蘇州達(dá)思靈是我2012年從加拿大回國(guó)創(chuàng)立的。我們的核心技術(shù)有兩個(gè)，一個(gè)是我們的雙突擊直流發(fā)電機(jī)技術(shù)，一個(gè)是我們的動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)。那么我們的開發(fā)目標(biāo)呢，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的增程器系統(tǒng)，那么目前已經(jīng)在蘇州進(jìn)行了生產(chǎn)和開發(fā)。那背景先大概介紹一下，這個(gè)補(bǔ)貼退坡是我們市場(chǎng)化發(fā)展的動(dòng)力，在我們補(bǔ)貼很多的時(shí)候呢，基本上大家沒(méi)有這樣的想法去開發(fā)技術(shù)。那么就使得我們對(duì)于，比如說(shuō)混合動(dòng)力的開發(fā)越來(lái)越少。但是呢，從下面補(bǔ)貼的政策可以看到，其實(shí)到了2019年、2020年的時(shí)候，我們的補(bǔ)貼會(huì)急劇的減少，也就是電池不能用太多了，這導(dǎo)致續(xù)駛里程的降低。但是市場(chǎng)不會(huì)允許續(xù)駛里程，反而要求續(xù)駛里程增加。因此呢，我們需要有相關(guān)的技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)這樣的要求。
這里面呢，委托我們武漢EV做了市場(chǎng)調(diào)查。在武漢20家物流車他們對(duì)續(xù)駛里程的要求，基本上大家可以看到，平均要求在180-250公里，最大的需求在250-300公里。也就是說(shuō)對(duì)于物流車的要求，實(shí)際上在250公里左右。但是現(xiàn)在市場(chǎng)上物流車實(shí)際情況呢，大概在150-200公里。那么這150-200公里還是上公告的續(xù)駛里程，那實(shí)際的續(xù)駛里程更少了。那我這里做了基本的分析，現(xiàn)在存在哪些問(wèn)題。
這里面呢，委托我們武漢EV做了市場(chǎng)調(diào)查。在武漢20家物流車他們對(duì)續(xù)駛里程的要求，基本上大家可以看到，平均要求在180-250公里，最大的需求在250-300公里。也就是說(shuō)對(duì)于物流車的要求，實(shí)際上在250公里左右。但是現(xiàn)在市場(chǎng)上物流車實(shí)際情況呢，大概在150-200公里。那么這150-200公里還是上公告的續(xù)駛里程，那實(shí)際的續(xù)駛里程更少了。那我這里做了基本的分析，現(xiàn)在存在哪些問(wèn)題。
如果我要滿足市場(chǎng)的250公里的續(xù)駛里程，電池做了大概分析需要70、80度電。一方面政府補(bǔ)貼減少，要求電池減少，不然你成本太高。另一方面滿足市場(chǎng)的需求，實(shí)際上電池要增加。因此呢，我們真的面臨挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)呢，實(shí)際上是來(lái)自于環(huán)境、車的負(fù)載不同，也來(lái)自于補(bǔ)貼，對(duì)于3萬(wàn)公里的要求、EKG的要求。因此，政府又想了一個(gè)辦法搞個(gè)雙積分，補(bǔ)貼減少以后，再?gòu)牧硗庖粋�(gè)方法解決。其實(shí)雙積分呢，可能都想到了一件事情。雙積分是每輛車多少分，因此要拿到積分就要大量的賣車。大量的賣車就是市場(chǎng)化，一方面我們市場(chǎng)化面臨著挑戰(zhàn)，另一方面呢，我們真的要市場(chǎng)化，不然雙積分也拿不到多少。因此，我們就推薦以達(dá)思靈的開放方向用增程式電動(dòng)車來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。那增程式怎么解決呢?一方面呢，我們?cè)龀淌?a href='http://www.nblongerfa.com/shushuo/ddc/' target='_blank'>電動(dòng)車要有存電續(xù)駛里程，另一方面通過(guò)增程再把續(xù)駛里程延長(zhǎng)到350公里左右。那么基本上滿足市場(chǎng)的需求，可以市場(chǎng)化、批量化銷售。
那什么是增程式電動(dòng)車?這里面我大概介紹一下，典型的增程式電動(dòng)車我們有兩款，一個(gè)是雪弗蘭沃蘭達(dá)，一個(gè)是寶馬的A3，這兩款車都在市場(chǎng)上有非常好的銷量。那么增程式電動(dòng)車，首先是純電驅(qū)動(dòng)，然后裝小容量的電池。那么再加上增程器的備用發(fā)電，兩者結(jié)合到一起，能夠滿足一般的續(xù)駛里程的需求。同時(shí)呢，又能夠在室內(nèi)工況下完成純電動(dòng)零排放的使用。那么如果開放增程式電動(dòng)車呢?我們說(shuō)一個(gè)車廠開發(fā)混合動(dòng)力，油電混合動(dòng)力是非常復(fù)雜的開發(fā)過(guò)程。但是如果開發(fā)增程車呢，就要簡(jiǎn)單得多。基本上和我們合作的車廠，基本上開發(fā)是分兩個(gè)階段的。第一個(gè)階段，做純電動(dòng)整車開發(fā)，把空間留下來(lái)。第二個(gè)階段加增程器進(jìn)行綜合測(cè)試。那么測(cè)試也分兩個(gè)階段，第一階段做純電動(dòng)的測(cè)試，加上增程器以后再做第二段的測(cè)試。當(dāng)然開發(fā)增程式電動(dòng)車呢，也屬于混合動(dòng)力的一部分。那么要做各種測(cè)試，上公告、做排放，要有16萬(wàn)公里的測(cè)試。
為了開發(fā)增程式車，我們蘇州達(dá)思靈也開發(fā)了系列的增程器產(chǎn)品。結(jié)合目前市場(chǎng)上，我們的合作伙伴，哪怕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們大家共同開發(fā)的增程器。目前市場(chǎng)上可以買到的一般有15千瓦、20千瓦、30千瓦、50千瓦、60千瓦。那么蘇州達(dá)思靈還在開發(fā)天然氣的、甲醇的。那么未來(lái)也會(huì)開發(fā)壓縮空氣的增程器，目的是使市場(chǎng)有更多的選擇，也有更多排放的指標(biāo)選擇。那么如何配制一輛增程式電動(dòng)車呢?首先增程式電動(dòng)車實(shí)際上是一個(gè)總體的概念。它像混合動(dòng)力一樣，也有強(qiáng)混、弱混、中混，那么增程式也有強(qiáng)征、弱征。其實(shí)強(qiáng)征呢，以燃油發(fā)電為主。弱征呢，是以動(dòng)力電池為主。那么強(qiáng)征呢，大多數(shù)時(shí)候叫串混。弱征呢，實(shí)際上叫做被動(dòng)增程。那么弱征的特點(diǎn)呢，我們達(dá)思靈希望市場(chǎng)上更多開發(fā)弱征的電池。為什么呢?一部分以動(dòng)力電池為主動(dòng)力，然后增程式提供輔助動(dòng)力。那么目標(biāo)能達(dá)到，比如說(shuō)350、400公里這樣子。那么弱征的好處成本低、體積小，那么不需要達(dá)到無(wú)限續(xù)駛里程。
因此增程電動(dòng)車的意義，實(shí)際上在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)之上，增加一部分續(xù)駛里程，滿足用戶的需求就行了。那么這個(gè)需求呢，比方說(shuō)特斯拉第一輛車推出來(lái)460公里，目前特斯拉推出來(lái)多少，大概350公里。實(shí)際上超過(guò)350公里，大家對(duì)于里程焦慮基本上很少了。
那么這邊呢，我們列出來(lái)了達(dá)思靈基本的產(chǎn)品，目前達(dá)思靈在展會(huì)里面也有展臺(tái)，這些產(chǎn)品也有展出。如果大家有興趣，可以到展會(huì)上我們交流一下。那么這里面呢，有一些應(yīng)用的案例。那下面做兩到三個(gè)應(yīng)用案例，那么這里面第一個(gè)案例是2.5噸的物流車，大家可能都知道市場(chǎng)上有很多類似的物流車。它原來(lái)純電動(dòng)用了41度電，跑160公里，這個(gè)是市場(chǎng)上測(cè)試的結(jié)果。
那么我們?cè)?1度的基礎(chǔ)之上，我們沒(méi)有減電池，我們加了8千瓦的增程器，最大的續(xù)駛里程可以達(dá)到350公里。那么如果要求100公里的純電里程，零排放，那么它總共可以達(dá)到245公里，這都是實(shí)際測(cè)試的結(jié)果。大家可以想想一下，如果用純電動(dòng)達(dá)到350公里的綜合續(xù)駛里程，成本要高出10萬(wàn)元。
那么再舉個(gè)例子，6米的純電動(dòng)客車。原來(lái)的電池是38度電，綜合續(xù)駛里程可以達(dá)到100公里，實(shí)際上是99.8公里。那么電池容量不變，我們加個(gè)20千瓦的增程器。那么最大的續(xù)駛里程可以達(dá)到390公里，就算你要求有50公里的純電模式，因?yàn)檫@是補(bǔ)貼的要求，那么可以達(dá)到200公里，從100公里增加到200公里。那么你要想達(dá)到390公里的純電動(dòng)，它的配置成本要高出18.7萬(wàn)元。
第三個(gè)案例，7米的電動(dòng)客車。那這個(gè)呢，原來(lái)的電池是80度電，8千瓦時(shí)。那么滿載最大續(xù)駛里程可以到120公里，這個(gè)顯然是不滿足市場(chǎng)需求的。但是呢，我們給它加了3千瓦的增程器，把電池容量降到60度電，實(shí)際上最大續(xù)駛里程達(dá)到了300公里。那么按照純電50公里的模式要求，也達(dá)到了220公里。這個(gè)就是在有限增程器的使用條件下，我們只是達(dá)到有限的續(xù)駛里程，而不是要求一定要做到無(wú)限的續(xù)駛里程，像傳統(tǒng)車那樣。
那么我們的觀點(diǎn)是滿足用戶的使用要求即可，所以這是我們目前使用的一些案例。希望我今天的介紹呢，能給大家在增程式車的開發(fā)方面，或者說(shuō)需求方面有一個(gè)基本的概念。大家如果有需求，我們可以進(jìn)一步的探討合作。
謝謝大家。
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新能源汽車
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