2019年6月12日,氫能張家口建設(shè)規(guī)劃發(fā)布會暨UNDP授牌儀式氫能產(chǎn)業(yè)項目簽約會順利舉行。會上中國科學(xué)院院士、張家口氫能與可再生能源研究院首席科學(xué)家歐陽明高發(fā)表了主題演講。
從全球看,為什么要搞新能源汽車和新能源?很多人還是不理解的甚至是有不同看法的。借此機(jī)會我想解釋一下我們?yōu)槭裁匆阈履茉雌嚭托履茉础?/div>
從能源的交通發(fā)展趨勢看,全球有三個趨勢:第一個,電動化;第二個,低碳化;第三個,智能化。
從電動化的角度,大家知道,我們有油電混合動力電動汽車、純電動汽車、氫能燃料電池電動汽車,三種都屬于電動化。電動化是動力的革命,還不是能源源頭的革命。
動力電動化革命應(yīng)該說目前發(fā)展是很不錯的,而且技術(shù)在逐步趨于成熟,比如純
電動車鋰離子電池應(yīng)該說是百年來電池技術(shù)的革命,因為他在十年內(nèi)性能提高2倍以上、成本降低80%以上,這就是一場革命。
我們中國是抓住了這個機(jī)遇,如果沒有這個電池的革命,我們今天的新能源汽車不可能是這樣大規(guī)模推廣。大家現(xiàn)在看外面,在北京20%的車都已經(jīng)是純電動汽車了。
另外一個很重要的,當(dāng)然就是氫能燃料電池,燃料電池技術(shù)尤其是車用質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù),也取得了革命性的突破和進(jìn)展。大家很熟悉的當(dāng)然就是豐田的燃料電池技術(shù),我相信在今后五年左右,燃料電池技術(shù)基本上會趨于成熟。
還有一種就是油電混合動力,我們也是不能忽視的,也將會在市場上占據(jù)重要位置,也不是說燃油車馬上就沒有了,他會以混合動力的形式在相當(dāng)長的時間內(nèi)持續(xù)發(fā)展下去。
從動力革命來講,我們說三種誰好誰不好?真的還不好找太多理由出來,因為從效率的角度,這三種車都差不多,如果從全生命周期效率來講,混合動力汽車的效率、燃料電池汽車的效率和純電動汽車的效率,其實(shí)很難分出高下。
有時候會說氫能燃料電池效率最高,那是基于以天然氣為能源源頭,這樣算下來它的效率就是高的。但是如果我們換一種,如果我們把天然氣換成汽柴油肯定就不是了。
所以實(shí)際這三種電動化所相配的能源,也就是燃料,都有找到自己的最佳組合,都能夠最后達(dá)到一個相互之間基本差不多的效果,所以我們是很難比出來的。
要想把它比出來我們就要談到第二化,那就是能源低碳化。所謂低碳化的趨勢,就是要減排二氧化碳,二氧化碳減排的角度我們就不得不提到可再生能源,就是我們風(fēng)能、太陽能等,尤其是光伏的發(fā)展,應(yīng)該說是一場革命。
大家知道,現(xiàn)在光伏效率基本上都突破20%,下一代技術(shù)是朝30%進(jìn)軍,發(fā)電的成本也與煤電不相上下了。
光伏不僅僅是集中式光伏,還可以是分布式光伏,現(xiàn)在分布式光伏其實(shí)發(fā)展的速度比集中式光伏要來得更快。我們中國是光伏的世界第一大國,70%的產(chǎn)能都在中國,這是中國的優(yōu)勢。
所以,可再生能源中國發(fā)展在全球處于一個很前列的位置。在低碳化方面,中國政府向全世界承諾,中國選擇低碳發(fā)展道路,所以總書記專門提出了能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命的戰(zhàn)略思想。
我想其中很重要的一點(diǎn)就是要能源的低碳化。如果我們把動力電動化與能源低碳化結(jié)合的話,那我們就能比出高低。因為只有配可再生能源,你才有可能實(shí)現(xiàn)真正的低碳或者近零碳排放。
在這個前提下我們就能發(fā)現(xiàn),鋰離子電池、燃料電池配可再生能源的時候優(yōu)勢凸顯。這中間,純電動汽車可能是更適合分布式可再生能源,尤其是我們鋰離子儲能電池跟分布式光伏,我個人認(rèn)為是一個絕佳的搭配,在未來發(fā)展的空間非常大。
另外一塊,就是集中式可再生能源,比如說現(xiàn)在青海,可再生能源已經(jīng)可以提供全青海的發(fā)電量。我們很多可再生能源基地都建在內(nèi)蒙、青海這一帶,包括我們張家口,這一帶為什么適合建它呢?因為它光照時間長,相比我們東面來講,它發(fā)電時間長、成本更低,當(dāng)然有輸送的問題。
對于這些可再生能源集中式基地,我們要用鋰離子電池來儲存并不是一個最佳選擇,相比之下,把它變成氫氣是一個全球認(rèn)同的主要的可再生能源儲存手段,雖然有很多儲能手段,但是相比之下氫能是各方面比較具有優(yōu)勢的。
所以,可再生能源跟鋰離子電池和氫能燃料電池相結(jié)合有兩種途徑:分布式的儲能我們需要鋰離子電池和純電動汽車;集中式、長周期、大規(guī)模的儲能,我們需要?dú)淠芗叭剂想姵亍?/div>
所以這樣我們汽車動力跟能源就連成了一個緊密的配合,可以實(shí)現(xiàn)我們的能源低碳化,這是關(guān)于低碳化的趨勢,這是為什么我們要搞新能源汽車。
還有一個現(xiàn)在非常熱的趨勢就是智能化,智能化其實(shí)一個更大的革命、更廣泛的一場革命,大家知道人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等等,是席卷全球的,各行各業(yè)都會。跟我們相關(guān)的,比如說自動駕駛,比如工業(yè)4.0,當(dāng)然也包括我們的智慧能源、能源互聯(lián)網(wǎng)等等。
如果我們再聯(lián)系到我們的車,將來對于分布式的光伏和電動汽車,最好的前景就是會形成所謂的移動能源互聯(lián)網(wǎng)。
我們現(xiàn)在手機(jī)是一個移動的信息互聯(lián)網(wǎng),將來我們的汽車也變成下一個巨大的終端,跟手機(jī)是完全一樣的,大家知道最近華為要進(jìn)入汽車領(lǐng)域,一個方面是5G的發(fā)展給智能汽車提高網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支撐。
另外一方面是智能手機(jī)所有的東西都會在汽車上全方位使用,而且汽車是一個零部件更多、產(chǎn)值更大、更加綜合的系統(tǒng)。所以將來的汽車有可能就屬于ICT行業(yè)了,因為ICT變成了汽車的核心。
所以全球汽車行業(yè)正在流行所謂未來出行“新四化”電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,但其中的網(wǎng)聯(lián)化和共享化目前只強(qiáng)調(diào)了信息革命,沒有強(qiáng)調(diào)能源革命。
如果我們的所有的電動轎車只要停下來都接到智能電網(wǎng)或者由微網(wǎng)組成的能源互聯(lián)網(wǎng)上的話,那么我們儲能的規(guī)模將是無比巨大的,2030年之后,我們整個新能源汽車保有量要超過1億輛,車載電池總的能量將會超過60億度,這是很大的一個數(shù)字。
所以,通過智能化,能把我們的能源、交通、信息全方位的整合,也就是未來我們的社會將會是綠色、低碳、智能化的社會,整個經(jīng)濟(jì)將會全方位的轉(zhuǎn)型升級。我們要在這個大背景下來談我們的氫能燃料電池。
大家會說這個很遠(yuǎn),實(shí)際我們最近正在做《新能源汽車2035規(guī)劃》,按我個人對“2035”基本的判斷,“2035”包括我們混合動力汽車、純電動汽車、燃料電動汽車在內(nèi)基本上會占到絕對的主體,90%以上,當(dāng)然包含了油電混合。
我們的智能化,比如說我們具有各種自動駕駛功能的汽車,也將會是全方位的。當(dāng)然也包括我們能源的低碳化,也會是占到主體。
因為國家發(fā)改委公布的能源規(guī)劃,到2030年,我們非化石能源裝機(jī)就會到達(dá)50%,2035年將占裝機(jī)量主體。2030裝機(jī)量達(dá)到50%,但是發(fā)電量不會,我想2035發(fā)電量也會到50%,這是一個宏偉目標(biāo),但不是遙不可及的目標(biāo)。
我們必須在這個大背景下看氫能,在這個大背景下定位我們的氫能,氫能是什么呢?氫能就是未來在可再生能源背景下的兩個主要能源載體之一,一個是電,一個就是氫,當(dāng)然我相信電一定還是主體,氫不可能超過電。
現(xiàn)在我們談氫能,有時會把把氫能跟石油、天然氣、煤炭放在一塊,我覺得不是這樣,因為氫能只是一個能源的載體,是二次能源,不是一次能源。
這個前提下,我們來看氫燃料電池目前發(fā)展我們的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么。我剛才說了,在大背景下我們能看到氫能的機(jī)遇,我最近正在主持做氫能燃料電池汽車的路線圖,我們2016年已經(jīng)發(fā)布了第一版,也是我主持的。
我們提出力爭2030年氫能燃料電池汽車的總保有量達(dá)到100萬,加氫站1000座,這是2016年,在當(dāng)前的氫能熱潮下這個數(shù)字是不是太低了?我認(rèn)為這個不算低。
但是,氫能不能僅僅從車的角度看,更不能僅僅從轎車的角度看,如果我們僅僅從轎車的角度來看氫能,這個故事是很難講圓的。
我們必須從能源的角度,從新能源的角度,從可再生能源發(fā)展的角度,來看待氫能,來看待它更廣闊的應(yīng)用,不僅僅是車,尤其不僅僅是轎車,在車?yán)镱^可能更多的是商用車,大家想想商用車100萬輛是非常大的。
我個人判斷鋰離子電池動力系統(tǒng)更多的是替代汽油機(jī),氫燃料電池動力系統(tǒng)更多的是替代柴油機(jī)。
因此除了汽車之外,我們還有其他的,輪船、飛機(jī)、潛艇、火車等等都是需要的,當(dāng)然還有發(fā)電,還有作業(yè)機(jī)械,所以它的范圍是很廣的,我們不能聚焦在轎車上,以為這個馬上就會把純電動轎車全部取代,我認(rèn)為這是不大可能的,我們應(yīng)該從更廣闊的視野來看待氫能燃料電池。
關(guān)于氫能,我們現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是什么呢?燃料電池我剛才說了,問題不大,技術(shù)將會成熟。氫源我認(rèn)為問題也不大,目前經(jīng)濟(jì)可行的氫源可以來自1000億度的棄風(fēng)棄光棄水,還有800萬噸的副產(chǎn)氫,氫源沒有問題。
那么挑戰(zhàn)在哪里?在氫的儲運(yùn),包括車載儲存和車下的儲運(yùn)。找一個經(jīng)濟(jì)、高效、可行的儲運(yùn)模式,這是我們目前的關(guān)鍵。
最近我們搞氫能燃料電池汽車路線圖,我們內(nèi)部開了很多研討會,就是專家層面也是很糾結(jié)。我們很多專家說氫看上去什么都好,是的,乍一看氫真的什么都好。但是氫能,你去做氫氣的時候就會遇到很多問題,因為它太輕了,技術(shù)的難度是比較大的。
我們的氫能科技應(yīng)該說目前是滯后于燃料電池的,我們現(xiàn)在使用的氫能工藝基本上都是50年至100年以前發(fā)明的,新的氫能科技,還沒有完全能夠成為我們主流的大規(guī)模推廣的應(yīng)用技術(shù)。
當(dāng)然我們有很多新的基礎(chǔ)研究成果,比方剛才說我們光催化制氫等,但是還需要進(jìn)一步的工程化、實(shí)用化、商業(yè)化。
目前車載儲運(yùn)主流技術(shù)是國外從燃料電池轎車發(fā)展中優(yōu)選出來的高壓氣氫,就是70兆帕四型高壓儲氫瓶,這是全球公認(rèn)的主流車載儲氫技術(shù)。
四型瓶相對三型瓶來講成本可以下降30%,而且全球的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)都圍繞這個方向制定了,但是,中國目前沒有這方面的成熟產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。
中長期看,面向2030年,尤其是針對長途商用車我們要發(fā)展液態(tài)儲氫或者中壓深冷氣氫。至于車下的儲運(yùn),現(xiàn)在有固態(tài)的、液態(tài)的、氣態(tài)的三種。
固態(tài)的不談了,目前沒有找到主流的固態(tài)儲運(yùn)技術(shù)。液態(tài),氫液化,是我們要發(fā)展的,但是近期我們可能還很難大規(guī)模的依賴,這是我們要發(fā)展的,面向2030年我們要發(fā)展的。
我們近期主流的還是氣態(tài),氣態(tài)的問題是,儲氫密度偏低,我們現(xiàn)在采用的是20兆帕的儲氫瓶,國外已經(jīng)發(fā)展了50兆帕、100兆帕,尤其是100兆帕,100兆帕的儲氫瓶到加氫站直接就可以往70兆帕氫瓶加注。
但是這個技術(shù)目前國內(nèi)還不具備,因為這對標(biāo)準(zhǔn)、安全方方面面提出了很高要求。
為什么國家遲遲不給四型瓶的頒布標(biāo)準(zhǔn)?第一,我們沒有成熟產(chǎn)品,第二,對安全的檢測評估還不到位。我們在這方面需要開放創(chuàng)新、整合全球資源,建立中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,這樣才有可能解決我們氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的一個中間瓶頸,這是關(guān)于氫能的。
(責(zé)任編輯:子蕊)
作者:綜合報道 ,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:http://www.nblongerfa.com/kashuo/lsc/2019061429511.html
看完這篇還不夠?如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道,請
戳這里 告訴我們!
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點(diǎn),與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進(jìn)行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@nblongerfa.com
-
“當(dāng)前全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬領(lǐng)域和高環(huán)境適應(yīng)方面較傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)電池具有明顯優(yōu)勢,能夠更好支撐新能源汽車在全氣候、全場景、高安全使用的需求,它是當(dāng)前新一代新能源汽車發(fā)展的重要方向。不過,他也提出,全固態(tài)電池還需要進(jìn)一步深入研究才能走上
2024-03-18 09:57
|
-
全國“兩會”上,川渝全國政協(xié)委員提交聯(lián)名提案,呼吁將成渝氫走廊區(qū)域納入國家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。
2024-03-11 08:23
|
-
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域,被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池,因具有更高的安全性、更長的循環(huán)壽命、更高的能量密度、高功率特性以及更強(qiáng)的溫度適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn),正在快速升溫,形成多方競逐博弈的趨勢。 現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識,全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的
2024-01-27 07:44
|
-
10年來動力電池能量密度提升3倍,成本下降80%以上,我國電池產(chǎn)量占全球近70%,但也面臨產(chǎn)能過剩、行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)狀。2023年鋰離子電池價格腰斬,盈利的動力電池企業(yè)只有兩三家。當(dāng)前行業(yè)需要提質(zhì)增效,用創(chuàng)新技術(shù)穿越周期。 2024年1月21日,中國科學(xué)院院士、清華
2024-01-21 22:07
|
-
如何在用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展?作為國家能源體系的重要部分,被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源的氫能,是當(dāng)下全球各國都在高度關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)。 在首屆中國燃料電池汽車大會上,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高指出,燃料電池汽車的發(fā)展帶動了綠
2024-01-08 08:31
|
-
11月23日,中國科學(xué)院院士歐陽明高在發(fā)表主旨演講時表示,要通過“氫能+儲能+智能”協(xié)同發(fā)力,持續(xù)推動從新能源汽車到整個新能源產(chǎn)業(yè)的深入變革。
2023-11-24 08:55
|
-
清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高作以《高比能電池安全研究與高性能新型電池開發(fā)》為主題在新能源科學(xué)與交通電動化國際論壇上做了分享。
2023-11-06 09:57
|
-
信息來源:中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院【《中國科技人才》2023年第4期】(作者:劉東,總體研究所,研究員) 摘要 氫能源汽車發(fā)展是關(guān)乎實(shí)施雙碳戰(zhàn)略、推動能源革命和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育未來產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。本文基于加快布局氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)
2023-10-25 08:28
|
-
9月21日在黑龍江省蘿北縣舉辦的天然石墨產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討暨五礦石墨綠色低碳產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新成果發(fā)布會上,中國工程院院士吳鋒做了題為《新型二次電池及其關(guān)鍵材料的創(chuàng)新研究與產(chǎn)業(yè)化開發(fā)》的報告,詳細(xì)介紹了中國新型二次電池發(fā)展歷程、技術(shù)進(jìn)展及未來技術(shù)展望。 吳
2023-09-22 23:16
|
-
主要集中在國際競爭、綠色低碳等方面。
2023-06-11 11:02
|