10月17日,由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部、現(xiàn)代(中國)投資有限公司聯(lián)合舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)研討會(huì)在京召開。本屆大會(huì)以分享氫燃料
電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)為主題,致力于共筑未來氫能社會(huì)。
近年來,我國新能源汽車市場也已發(fā)展至百萬規(guī)模,但純電動(dòng)汽車仍面臨電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。而韓國現(xiàn)代汽車公司燃料電池汽車處于國際領(lǐng)先水平,并成為首批實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)中為數(shù)不多的企業(yè)。
目前,國際氫能與燃料電池技術(shù)已取得突破性進(jìn)展,燃料電池汽車正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。面對新技術(shù)發(fā)展變化,我國未來新能源技術(shù)路線何去何從成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。在此大背景下,本次大會(huì)順利召開,中韓專家就在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享。
在大會(huì)期間,上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉,發(fā)表了《上汽集團(tuán)氫燃料汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來戰(zhàn)略》的主題演講。
程偉認(rèn)為,燃料電池汽車行業(yè)每兩到三年大概就會(huì)有一個(gè)波峰,有一個(gè)波谷,現(xiàn)在燃料電池比較熱,在峰頂。
對于為什么做燃料電池,他表示,第一個(gè)就是零排放,和純
電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車做對比,零排放、二氧化碳排放都是相比傳統(tǒng)車。在乘用車?yán)m(xù)航方面挑戰(zhàn)還是蠻大的,現(xiàn)在上汽的燃料電池汽車FCV80去年已經(jīng)銷售到遼寧,但乘用車還沒有過山海關(guān)在東北銷售的。這個(gè)也體現(xiàn)我們比較強(qiáng)的低溫防御。
另外就是便利性,加氫需要3到5分鐘的時(shí)間,但現(xiàn)在談加氫還是比較尷尬,因?yàn)榧託湔具是比較少,和純電動(dòng)車相比優(yōu)勢沒有那么明顯。“總得來說燃料電池汽車我們是兼具環(huán)保性能與實(shí)用性,一方面加氫時(shí)間比較短,續(xù)航里程比較長,它的駕駛習(xí)慣更接近于燃油車。”
現(xiàn)在一種比較主流的觀點(diǎn)是燃料電池車和純電動(dòng)是相互補(bǔ)充的,程偉認(rèn)為,短期來看是補(bǔ)充關(guān)系,因?yàn)閷θ剂想姵剀噭?dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)仍然需要?jiǎng)恿﹄姵,啟?dòng)的時(shí)候輔助系統(tǒng)需要高壓的供電,在車輛制動(dòng)的時(shí)候能量回收需要?jiǎng)恿﹄姵,?dòng)態(tài)加速也需要?jiǎng)恿﹄姵氐难a(bǔ)充。但是個(gè)人觀點(diǎn)來講燃料電池和純電動(dòng)應(yīng)該在中長期來講還是競爭關(guān)系。
他表示,從整個(gè)汽車工業(yè)或者是能源戰(zhàn)略來看這個(gè)問題,實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng),燃料電池技術(shù)是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和占據(jù)未來技術(shù)制高點(diǎn)的一個(gè)最關(guān)鍵的點(diǎn)。
據(jù)程偉介紹,燃料電池車的發(fā)展歷程分為幾個(gè)階段:概念驗(yàn)證,這個(gè)階段新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn),新能源汽車最關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)和成本的提升;商業(yè)化起步是推動(dòng)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,包括法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善;商業(yè)化爬坡是產(chǎn)業(yè)的提升和社會(huì)普及的加大。
2014年以后國內(nèi)的車企開始積極進(jìn)入燃料電池領(lǐng)域,但是產(chǎn)業(yè)鏈還是比較弱的。最近幾年做燃料電池非常多,但是總得來說都在商用車領(lǐng)域。技術(shù)路線有的叫氫電混合,有的叫電電混合,其實(shí)就是中小功率的燃料電池加上功率比較大的動(dòng)力電池的技術(shù)路線。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看,近幾年,國家陸續(xù)產(chǎn)業(yè)政策比如說《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提到、發(fā)改委的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》里面燃料電池是作為15個(gè)方向之一在重點(diǎn)推的、上海的發(fā)展規(guī)劃,比較明確整個(gè)燃料電池的發(fā)展,整車的產(chǎn)銷量,加氫站的加強(qiáng)數(shù)量,包括整個(gè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
程偉表示,近期來講在2020年加氫站應(yīng)該是5到10座,車輛是推到3000輛。目前來看這個(gè)目標(biāo)相對來說應(yīng)該還是比較容易完成的。
程偉坦言,上汽對新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略比較明確的,第一是2015年上汽成立了節(jié)能公司,推進(jìn)插電混合和純電動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化,這目前在國內(nèi)還是領(lǐng)先的 ; 第二個(gè)是推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開發(fā)。2006年上汽成立了事業(yè)部,2010年研發(fā)部跟同濟(jì)、清華合作推出一批燃料電池車并在世博會(huì)做了運(yùn)行。
2010年到2014年因?yàn)檎麄(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和技術(shù)還沒有到,上汽更多還是做科技示范比較多。2014年到2017年上汽在工程化方面做了大量的努力,包括大幅度下降成本、推動(dòng)整個(gè)商業(yè)環(huán)境。2016年榮威950推出,2017年的FCV80,包括今年申沃的客車也推出了。
研發(fā)情況方面,上汽自主開發(fā),從上至下。從性能、MH、整個(gè)結(jié)構(gòu)到動(dòng)力系統(tǒng)集成、燃料電池和動(dòng)力電池匹配,再到燃料電池系統(tǒng)、圍繞燃料電池電堆做燃料電池的控制、系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)。據(jù)介紹,目前為止上汽做了燃料電池電堆、雙極板、電機(jī)等,通過努力上汽具備了自主的迭代開發(fā)能力。
據(jù)了解,除自主開發(fā)外,上汽也在進(jìn)行國際合作,在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域和美國的阿貢實(shí)驗(yàn)室,在耐久性包括標(biāo)準(zhǔn)性上面測試,在人工智能算法跟騰訊有項(xiàng)目上的合作。在產(chǎn)業(yè)鏈方面,跟一些國際供應(yīng)商合作。
“總得來說,通過這些年的努力,我們完成了兩個(gè)燃料系統(tǒng)的定型開發(fā),我們叫200A,200B,四款的整車,最早榮威750到榮威950,大通的FCV80和申沃的燃料電池客車。 ” 程偉表示,世博會(huì)期間上汽174輛的燃料電池車,有6輛的燃料電池客車、有68輛的燃料電池轎車、還有100輛的燃料電池觀光車,世博會(huì)期間還經(jīng)歷了暴雨、雷電、高溫天氣的考核,積累了很多數(shù)據(jù)。
程偉透露,目前來看,上汽對燃料電池發(fā)展的規(guī)劃是商業(yè)化。目前商業(yè)化已經(jīng)提到日程,上汽今年6月份成立了上海捷氫科技有限公司,把燃料電池汽車相關(guān)方面的業(yè)務(wù)全部剝離出來在這個(gè)公司進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。“對于上汽來講,除了商用車的商業(yè)化我們更關(guān)注乘用車的核心技術(shù)掌握和關(guān)鍵技術(shù)的突破,對功率密度,薄載量和低溫是我們非常關(guān)注的,所以希望從乘用車切入在商用車推廣,反過來再推動(dòng)乘用車的發(fā)展。”
對于現(xiàn)在中國燃料電池汽車發(fā)展的路徑,程偉稱,對于乘用車來講上汽一直認(rèn)為掌握核心技術(shù),推動(dòng)技術(shù)發(fā)展是非常關(guān)鍵的一環(huán),這是技術(shù)領(lǐng)域。成本方面,建議乘用車做全功率的技術(shù)路線,推動(dòng)整個(gè)技術(shù)進(jìn)步,提高自主開發(fā)能力。
商用車領(lǐng)域,程偉建議,商用車可以通過電電混合的技術(shù)路線和商業(yè)化先行,陸續(xù)推動(dòng)積極設(shè)施和法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)的完善,提高市場認(rèn)可度。最后反過來推動(dòng)乘用車的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈方面,建議圍繞商業(yè)化,把責(zé)任權(quán)利談清,整車企業(yè)拉動(dòng),政府的定位就是對基礎(chǔ)性的進(jìn)行布局,推動(dòng)整個(gè)的商業(yè)化。
產(chǎn)業(yè)政策方面,程偉認(rèn)為,要鼓勵(lì)自主研發(fā),特別是國外淘汰的技術(shù),現(xiàn)在引進(jìn)來再補(bǔ)貼是不太合理的,另外就是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)也要談替代商用車。柴油方面大家是有共識(shí)的,乘用車的補(bǔ)貼20萬,加上雙積分最高限制到5分,很多企業(yè)都不愿意做這個(gè)事情,這是費(fèi)力不討好的,只有上汽一直在堅(jiān)持,我們希望在這塊有一些變化。
最后,關(guān)于氫瓶的年檢,程偉稱,中國氫瓶是歸國家質(zhì)監(jiān)總局管理的,三年檢一次然后兩年檢一次,檢一次的費(fèi)用35兆帕一瓶兩千塊錢,70兆帕五千塊錢,這個(gè)過程中車輛不僅沒法運(yùn)行,還要拆下來運(yùn),估計(jì)一個(gè)瓶就是一萬五千左右,這個(gè)是現(xiàn)在很現(xiàn)實(shí)的問題。他建議,在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面希望盡快解決,對整個(gè)燃料電池商業(yè)化能夠加快推動(dòng)。
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