以下關(guān)于新能源汽車的發(fā)展,提出六點(diǎn)建議:
第一,未來(lái)電動(dòng)汽車技術(shù)化的趨勢(shì)是“五化”,即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。華晨寶馬提出ACES技術(shù)路線,需要對(duì)其發(fā)展有非常清晰的定義,如何逐步落地,明確電動(dòng)化在未來(lái)“五化”中處于哪個(gè)階段,不能純粹為了電動(dòng)化而電動(dòng)化。
第二,應(yīng)以政策導(dǎo)向?yàn)橐龑?dǎo),逐步市場(chǎng)化。近年來(lái),中國(guó)電動(dòng)汽車主要依靠政策的引導(dǎo),且發(fā)展相對(duì)封閉。合資的好處是利用中國(guó)本地化資源,快速切入封閉的圈子,快速了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策。與此同時(shí),近年來(lái),新能源汽車的有關(guān)政策發(fā)布較為頻繁,從行業(yè)從業(yè)者的角度需要思考,在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中,從國(guó)家到地方,政策該如何有序頒布、高效銜接、快速解讀?不應(yīng)讓行業(yè)從業(yè)者感到迷茫。第三,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的加權(quán)與融入。從動(dòng)力
電池到車和總承的研發(fā)生產(chǎn),是邊做邊完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程,企業(yè)需要融入各種標(biāo)準(zhǔn),包括充電樁、動(dòng)力總承和
電池等。從政策層面,需要考慮從主機(jī)和新能源汽車整體,進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化和推進(jìn)模塊化。當(dāng)然,在融入過(guò)程中,也滋生了各種技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟,一些創(chuàng)新聯(lián)盟可以引起關(guān)注和參與。
第四,在整個(gè)供應(yīng)鏈整合和合作過(guò)程中,應(yīng)明確新能源汽車發(fā)展的痛點(diǎn)在哪?動(dòng)力電池可能是最大的痛點(diǎn),但也絕不是唯一痛點(diǎn)。比如,動(dòng)力電池的外殼,很多廠家對(duì)外殼的資源比較頭疼。寶馬與寧德時(shí)代在供應(yīng)鏈合作上起到了“標(biāo)桿”作用,可以把這套經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步拓展到整個(gè)供應(yīng)鏈及其產(chǎn)品上,從而在中國(guó)帶動(dòng)和培養(yǎng)更多材料企業(yè)?傊粋(gè)電池包做得好與不好,也可能毀在一個(gè)螺絲釘上,所以小到一個(gè)螺絲釘都需要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)證,進(jìn)而才能完善整個(gè)供應(yīng)鏈。第五,無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用,比如在蘋(píng)果、三星、華為、小米等手機(jī)領(lǐng)域,無(wú)線充電手機(jī)的應(yīng)用勢(shì)必會(huì)給新能源汽車用戶帶來(lái)一定的需求。目前,一些主機(jī)廠也已經(jīng)開(kāi)始采用無(wú)線充電技術(shù)。
第六,在安全方面,除了移動(dòng)安全備受關(guān)注外,消防安全也應(yīng)引起重視。例如,電動(dòng)大巴車的電池需要安裝消防監(jiān)控,而未來(lái)轎車的消防應(yīng)用則更多,可考慮在電池應(yīng)用包加裝電池監(jiān)測(cè)和滅火的技術(shù)。
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