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　　日前，首家香港上市的大陸內(nèi)地咨詢(xún)公司賽迪顧問(wèn)總裁孫會(huì)峰對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)作出大膽研判。他預(yù)測(cè)到2030年，將會(huì)發(fā)生五大變革，令新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)。

 

　　據(jù)了解，孫會(huì)峰兼任中國(guó)計(jì)算機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)企業(yè)家聯(lián)合會(huì)管理咨詢(xún)委員會(huì)特聘專(zhuān)家、云計(jì)算專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街/北大科技園創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，他稱(chēng)新能源汽車(chē)將搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X(車(chē)、路、人、云等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，從而實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并將逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

 

　　近年來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)

 

　　21世紀(jì)初期新能源汽車(chē)進(jìn)入人們的視野，而后關(guān)于汽車(chē)“智能化”概念的引入，讓我們對(duì)汽車(chē)未來(lái)的應(yīng)用功能展開(kāi)了無(wú)盡的遐想。從憧憬回歸到現(xiàn)實(shí)，一起來(lái)看下已經(jīng)投入到市場(chǎng)應(yīng)用的新能源汽車(chē)是否達(dá)到了我們的預(yù)期?

 

　　賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)顯示，2015年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33.1萬(wàn)輛，汽車(chē)市場(chǎng)占比1.35%;2016年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量50.7萬(wàn)輛，汽車(chē)市場(chǎng)占比1.81%;2017年，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛。

 

　　產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)往往決定了企業(yè)的研發(fā)力度。換言之，產(chǎn)品能活多久，新形態(tài)、新功能實(shí)現(xiàn)的速率都與之息息相關(guān)。

 

　　新能源科技真的是汽車(chē)創(chuàng)新領(lǐng)域的一項(xiàng)敗筆么?智能化所描繪出的藍(lán)圖何時(shí)才能走進(jìn)人們的生活?

 

　　面對(duì)如此蕭條的市場(chǎng)，蘋(píng)果、谷歌、百度、阿里巴巴等各大商業(yè)巨頭在近幾年紛紛選擇了進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

 

　　“逆勢(shì)”而為的原因又是什么?

 

　　賽迪顧問(wèn)分析認(rèn)為，各大商業(yè)巨頭看好新能源汽車(chē)，主要基于以下幾大原因。

 

　　一是新能源汽車(chē)產(chǎn)能發(fā)展明顯加速。2017年，僅9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了7.7萬(wàn)輛。截至目前，獲得生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)共有15家，總投資高達(dá)327.73億元，預(yù)計(jì)總產(chǎn)能達(dá)到91萬(wàn)輛。截止到9月30日，進(jìn)入推廣名錄車(chē)型數(shù)量2789款。

 

　　據(jù)賽迪顧問(wèn)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)和新進(jìn)企業(yè)紛紛加大投資力度和產(chǎn)能規(guī)劃。目前超過(guò)40家企業(yè)，預(yù)期投資金額達(dá)4000億元，2020年預(yù)計(jì)產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)輛。

 

　　二是新能源汽車(chē)一體化進(jìn)程明顯加快。過(guò)去是吉利、大眾等整車(chē)廠(chǎng)商，與博世、AISIN等零部件商在做新能源汽車(chē)，而這種傳統(tǒng)模式正在向平臺(tái)模式轉(zhuǎn)變，由蘋(píng)果、google、阿里巴巴、百度等平臺(tái)，以及車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等終端商構(gòu)成，新興力量的崛起將重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

 

　　三是單一化到多元化推進(jìn)。如上游動(dòng)力電池與整車(chē)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，表現(xiàn)就是上汽與寧德時(shí)代成立了合資公司;整車(chē)企業(yè)涉足運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，如吉利汽車(chē)成立曹操專(zhuān)車(chē)。此外，上下游企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，部分企業(yè)完成從業(yè)務(wù)的單一化到多元化的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，企業(yè)構(gòu)建未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的垂直一體化整合加快。

 

　　我國(guó)的政策全面助力新能源汽車(chē)企業(yè)

 

　　主要新能源汽車(chē)得以積極擴(kuò)產(chǎn)。2016年，《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》：發(fā)布后，補(bǔ)貼額度下調(diào)了20%~40%。到2017年：，在工信部起草的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》：中，透露出將以積分交易逐步替代補(bǔ)貼的政策導(dǎo)向。

 

　　2015年，國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》：，要求外商在華建立生產(chǎn)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品合資企業(yè)不超過(guò)兩家。而到2017年：《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》：發(fā)布及實(shí)施后，外商在華建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制。

 

　　主要亮點(diǎn)有三條：一是提出原則上不再核準(zhǔn)新建獨(dú)立法人傳統(tǒng)汽車(chē)投資項(xiàng)目和跨類(lèi)別投資項(xiàng)目;二是提出新建中外合資純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目可不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)中外合資企業(yè)數(shù)目規(guī)定的限制，只需按照《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn);三是規(guī)定現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)需滿(mǎn)足上年度產(chǎn)能利用率高于行業(yè)平均水平的要求。

 

　　監(jiān)管逐步放寬，有利于外資企業(yè)分食市場(chǎng)。各地方通過(guò)政府出資或者站臺(tái)的等方式成立了地方產(chǎn)業(yè)基金。截止至2016年，中國(guó)共設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金約5.33萬(wàn)億元，中國(guó)新興車(chē)企的投資廠(chǎng)50%以上獲得當(dāng)?shù)卣�府的直接或間接的資金扶持。產(chǎn)業(yè)基金成為新興車(chē)企發(fā)展的重要支持力量。

 

　　未來(lái)新能源汽車(chē)五大發(fā)展趨勢(shì)

 

　　賽迪顧問(wèn)認(rèn)為，占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，不僅要做到駕駛智能化，同時(shí)應(yīng)該兼顧市場(chǎng)的智能化和鎖定未來(lái)客群，預(yù)期有五大發(fā)展趨勢(shì)

 

　　1.2030年，將出現(xiàn)革命拐點(diǎn)，新能源汽車(chē)的發(fā)展完全超過(guò)燃油車(chē)。多方聯(lián)合推動(dòng)，新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)模迅速攀升，完成突破指日可待。

 

　　2. 無(wú)人駕駛終于到來(lái)

　

　　不同于國(guó)家技術(shù)路線(xiàn)《中國(guó)制造2025年》

 

　　LEVEL 0 ：人操作汽車(chē)，具有保護(hù)系統(tǒng)輔助和警示

 

　　LEVEL 1 ：可以對(duì)方向盤(pán)和速度其中一項(xiàng)支援控制

 

　　LEVEL 2 ：對(duì)方向盤(pán)和速度等多項(xiàng)操作提供支援控制

 

　　LEVEL 3 ：無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，人提供適當(dāng)操作

 

　　LEVEL 4 ：在限定條件下，系統(tǒng)完成所有駕駛操作。人不一定需要對(duì)所有請(qǐng)求做出回應(yīng)

 

　　LEVEL 5 ：由無(wú)人駕駛系統(tǒng)全時(shí)完成所有駕駛操作

 

　　隨著ADAS技術(shù)的市場(chǎng)普及，商業(yè)化無(wú)人駕駛將于2030年初步實(shí)現(xiàn)

 

　　3. 個(gè)性化消費(fèi)，才是真正的私人定制

 

　　人工智能催生柔性制造：

 

　　客戶(hù)可以直接參與汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，同時(shí)使車(chē)輛生產(chǎn)成本控制在一定范圍內(nèi)，整車(chē)廠(chǎng)直接面對(duì)客戶(hù)，客戶(hù)全程參與。

 

　　4. 服務(wù)以需求為導(dǎo)向

 

　　傳統(tǒng)汽車(chē)幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是目標(biāo)市場(chǎng)、客戶(hù)、產(chǎn)品/服務(wù)、性能;而未來(lái)汽車(chē)的關(guān)鍵點(diǎn)是社群、用戶(hù)、連接、體驗(yàn)。

 

　　在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)成功的核心是能否從觀念、技術(shù)、商業(yè)模式上進(jìn)行改造，使每個(gè)企業(yè)不再只是產(chǎn)品生產(chǎn)者、服務(wù)提供者，而是通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)，與客戶(hù)建立了“強(qiáng)關(guān)系”，能成為24小時(shí)在線(xiàn)，了解、預(yù)測(cè)客戶(hù)需求的“客戶(hù)運(yùn)營(yíng)商”(Customer Operator)。

 

　　駕駛行為分析+保險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)=定制化UBI

 

　　路況+出行時(shí)間+交通信息=智能航線(xiàn)設(shè)計(jì)

 

　　航班信息+動(dòng)態(tài)交通+機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息+天氣=智能出行

 

　　5. 共享運(yùn)營(yíng)平臺(tái)將成為需求大亨

 

　　智能互聯(lián)催生共享模式，個(gè)人消費(fèi)者將不再擁有車(chē)輛，而僅僅具有車(chē)輛的使用權(quán)。個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)萎縮嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成為整車(chē)廠(chǎng)的主要客戶(hù)。

 

　　隨著時(shí)間的推移，新能源汽車(chē)必將以其獨(dú)有的創(chuàng)新科技、完善的服務(wù)體驗(yàn)贏得人們的青睞，成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的新霸主。