11月2日,由國家信息中心信息化和產業(yè)發(fā)展部,現代汽車投資有限公司,現代集團全球經營研究所三方共同舉辦的第五屆中韓汽車產業(yè)發(fā)展研討會在京舉辦。寰球汽車、汽車商報、V訊網、汽車預言家、汽車銳問答、我的車城作為特約協(xié)辦媒體參與直播報道。
中韓汽車論壇自2013年起,已經連續(xù)舉辦五屆,在競爭日趨激烈的汽車行業(yè),五年間發(fā)生了很多事情,中國自主品牌汽車,經過了幾番沉浮與奮進,現代汽車已在完成多年的成功積累之后,嘗試著新的更高的突破。本屆會議的主題是:未來汽車市場與技術戰(zhàn)略,重點關注的是未來科技,包括新能源和智能網聯技術。
現代汽車集團環(huán)境技術中心首席代表李記相專務進行了發(fā)言,實錄如下:
李記相:我上午進行了發(fā)言之后,現在我又來到這個舞臺上,我也適應了不少。但是因為我們在午餐之后,第一個發(fā)言的人總會是比較困難的,因為大家也比較疲勞,我也比較疲勞,所以一直聽我這樣演講的話會覺得更加累。所以我盡量用一個比較能夠容易理解的語言向大家講述這樣一個內容,上午我主要講氫燃料車的問題,下午主要針對我們新能源汽車開發(fā)項目。
我們針對新能源車,環(huán)保汽車和中國說的新能源車有點區(qū)別。中國新能源車是從插電式混動到氫燃料
電池車這樣的部分,混合動力屬于節(jié)能汽車。我們說到環(huán)保型汽車是從混動車一直到我們所說的燃料
電池車,聽的時候您可以稍微區(qū)別一下進行理解。之前進行了相關的介紹,我在上午發(fā)言當中也做了解釋,其實其他的講者也做了一些介紹,所以在前面介紹部分我盡量的簡練的進行,主要以我們公司做了一些什么努力向大家解釋。
首先說一下我們整個的模式的變化。大家都知道,之前汽車只是一個移動的工具,現在和網絡相結合變成了一種智能的、環(huán)保的,并且有經濟性的移動的方式。就是說最終要提供到我們的便利性。剛才我們上午的時候說到自由出行、清潔出行,我們公司最終未來的方向,作為互聯出行是最終的一個目標。
說到環(huán)保型汽車的市場需求,每個國家實際上有一定區(qū)別的,國家政策也好、基礎設施上都存在一定的區(qū)別。根據它的基礎設施和它的環(huán)境不同,發(fā)布的內容是有一定偏差的,我們可以看到2016年到2024年,當時預測1315萬臺,15.7倍,但是現在很多機關預測的數量是2500萬臺,還有一些機關預測的數字是900萬臺。就是到2024年,雖然不是一個很遠的未來,在這個領域不確定性還是明顯的。
我們知道每個國家的狀態(tài)都不一樣,有油耗的限制,我們知道在中國有一個雙積分相關的政策。根據政策的不同,針對無公害銷售的政策的方向,對我們來講,其實這部分是我們車企決定生存的一個非常重要的點,所以在戰(zhàn)略上我們也要進行相對的應對。
我們也知道近來很多國家發(fā)布了內燃汽車相關的終止銷售的時間表。從汽車領域來看,我們認為我們汽車行業(yè)非常困難的時期已經非常近了,就是單靠賣汽車生存的時代已經結束了,看到這樣一些模式的變化,從我們圖表來看。在過去有很多沒有從事這個汽車行業(yè)的一些企業(yè),他們開始開發(fā)一些從技術上、機械上面相對較為簡單的
電動車進入汽車行業(yè)?吹竭@樣一些趨勢,我們作為傳統(tǒng)車企如何確保我們原有的競爭力,是我們需要思考的部分。不僅是我們汽車公司,我覺得其他品牌的汽車公司認為這樣一個時期,不僅是一個危機的時期,同時它也是一個新的機會的時期。
我們知道環(huán)保車型現在是一個機會,它是我們必須要走的一個路。但是實際上市場上的反映并不是很好的,我知道大家都是從事汽車行業(yè),對我們汽車行業(yè)有所關注的,所以都是知道這樣的狀況的。從市場規(guī)模來看,2016年到2017年,1月到8月的銷量的比較我們可以看到,雖然有所增長,但是我們所說的,它沒有像成為話題那樣的增長的那么快。還有一部分就是說,我們知道這是一個必經的道路,大家都為這個部分進行著努力。
從地區(qū)來看,我們知道引領環(huán)保汽車的兩個地區(qū)是歐洲和中國,單純從純電動車來看,中國現在是全世界的領頭羊,我們也是為了適應這樣一個方向的變化,所以開今天這樣一個會議。中國是非常重要的一個市場,我們在中國市場實際上根本就沒有應對中國的電動車的市場的變化,我們是深深感覺到這是一個非常大的判斷上的失誤。這里我們還將對市場進行研究,上午也講到氫氣的燃料電池車,這部分將是我們公司的一個重點的未來的發(fā)展方向,也對此傾注了非常多的努力。
現代汽車針對環(huán)保汽車,很多人會說我聽說現代汽車還有環(huán)保汽車,這里我簡單的用具體數值向大家進行一下介紹,我們到底有什么樣的實力。上午我進行了演講,下午我又上來向大家進行演講,大家可能有一些質疑。一直到2017年8月的銷量,我們在全世界實際上銷量是位居第二的。或許和中國的新能源汽車有一些區(qū)別,要包括混動車型的話,我們這樣一個環(huán)保車型的話,截止到2017年8月的話,我們在環(huán)保汽車車型當中銷量是第二的位置。到2020年,我們會有32個不同的車型,我們在兩年前、三年前的目標,制訂我們路線圖的時候計劃2020年到世界第二的位置,實際上我們提早完成了這樣一個任務。
這里最大的目標完成,我們可以看到,實際上在混動市場的話,豐田有絕對第一的部分,我們是位居第二的?吹竭@個百分比,每個品牌都是在自己的國家銷售環(huán)保汽車比較多,例如豐田車賣了80多萬臺,他本國的市場占到41%,像雷諾、日產占到本國市場的86%,福特占到本國的98%。但是現代是不同的。韓國的市場可能和其他市場相對較窄,我們現在一般這樣的內燃車71%,國內市場環(huán)保車型的銷量是29%,也就是說,我們所面對的客戶其實更多的是國際市場的客戶。在韓國國內市場我們只占到29%,剩下的70%多的比例是銷售給全球其他海外市場的。也就是說,我們其實在環(huán)保型汽車當中,我們自己是有較高的競爭力的。
首先說到電動車部分,這部分是中國市場比較關注的一塊。2016年我們在純電動車的銷量位居全世界11位,今年1月到8月,整個的電動車的銷量,現在已經上升到了第6位。和去年相比,我們這一年的銷量增長率達到了,我們和雷諾、日產、特斯拉,還有其他的一些中國國產的一些新能源車車企,我們增長速度是非?斓摹N覀冾A想到年底的話,僅在純電動車這塊我們可以占到第四或者第五的位置。
在這樣的背景下,我們在非常短的時間內獲得這樣一個成果,原因是什么呢?現在看到的是現代汽車集團新能源汽車開發(fā)的路線圖。我們知道環(huán)保車型在整個全世界的汽車銷量當中不到10%的比例。就是說現在所有的車企還是把重點放在內燃機車的汽車,90%左右的車型都是內燃機車的車型。從內部來講,我們替代汽油車和柴油車相關的研發(fā)活動,我們一直在進行的。還有說到像混動或者是插電混動相關的車輛,我們已經銷售到其他的一些國家,然后上午我又向大家介紹了燃料電池車。有關電動車這塊我也會進行更加詳細的介紹。
在過去一段時間我們看一下我們整個的車型的結構。2010年我們說它是第一階段,在這個階段就是研發(fā)和試運營的時期。這個時期我們有Avante Hev的混動和BlueOn EV的純電動車。這個對我們來講,從1997年開始就著手開始相關的研發(fā),說到1997年,我們知道豐田的普銳斯量產的時間是1997年,我們并不想落后太多,所以1997年就開始了相關的研發(fā)。但是在現代汽車集團有關新能源汽車的開發(fā)團隊2005年才建成。我們之前在一些車展上,我們有一些新能源車的展示,那個是從1997年開始的,但是我們是在1997年豐田進行量產以后,2005年的時候有35個人組建了環(huán)保車型的團隊進行相關的開發(fā)活動。也就是說這是一個非常有難度的技術,也有非常多的限制。所以我們看到這樣一個模式轉換的時期,組建了這樣一個團隊,看到了這樣一個希望,然后組建了團隊進行相關的業(yè)務發(fā)展。
我們知道中國現在有非常強大的政府實力,如果我們可以發(fā)揮政策的優(yōu)勢的話,應該是比我們有更好的技術或者是說政策上的支持。
第二個階段就是2001年開始到2005年,2005年我們實現了量產,2010年我們陸續(xù)對四款車型,HEV、PHEV、EV、FCEV。2016年開始,去年開始我們投入到新一代的環(huán)保車的開發(fā),而且我們也開發(fā)出了新的系統(tǒng),我們現在的路線圖就是到2020年,我們車的類型要擴大到31種車,我們現在推出的車是14款新能源車。不僅如此,我們作為后發(fā)企業(yè),我們有一個考慮就是技術上面要具有競爭力,而且呢,我們要材料,就是降低成本,減少材料的成本。環(huán)保車市場我們知道都是通過各個國家的這種補助、補貼培育起來的。也就是說,他還沒有真正的實現市場化,因為需求量少,所以沒有任何一個企業(yè)在環(huán)保車領域當中創(chuàng)下比較好的效應。為了解決這個問題我們也重新審視環(huán)保車這個產業(yè),我們不要重蹈別人的覆轍,如果像日本一樣的投入時間、精力、財力要投入的更多,那怎么辦?我們考慮了三點,就是在一個平臺中開發(fā)出三款環(huán)保車。我們建立了IONIQ這樣一個項目,那么從這個時候開始,混合電動還有PHEV、EV、FCEV在一個平臺當中打造。
它的背景是這樣的,一個車企要創(chuàng)造利潤至少賣10萬臺,可能10萬臺都有點不夠。一個生產線要生產和銷售30萬輛才可以保證收入的。大家也知道,通過混合動力很難賣十萬臺、二十萬臺,電動車就更賣不了那么多了。咱們也不能急于求成,在每個車型我們都要自己的生產線,這樣追求效益方面不太現實。一個平臺當中我們做一些調整,在一個平臺當中我們開發(fā)三款車型,我們實現了這樣一個技術突破,這個技術項目我們稱之為IONIQ項目。那么這是世界首創(chuàng),我們生產出三款環(huán)保車,而且它的結果也是成功的,如果這個結果不是令人滿意的話,那么市場也不認可,業(yè)界也不認可。
那么在IONIQ這個混合動力現在可以通過這個圖表看出來,這是美國環(huán)境廳實際上獲得認可的,全世界混合動力車油耗,就是油耗的牌位順序。我們IONIQ Blue這款車型是58mpg,經過了四代的豐田車的普銳斯,我們超越了它的最低油耗,我們油耗比他們還低。這個是世界上前七位的最低油耗的環(huán)保車型,其中有我們四款車在里面,有起亞的niro和現代的IONIQ,那么全球七款最省油耗的七款車型當中我們占了四款車,也就是我們比競爭企業(yè),我們晚了八九年,但是我們已經確保了最頂尖的技術,而且也實現了量產。
IONIQ這個項目啟動以后,我以及我們環(huán)境技術中心的員工們,我們聚集在一起,然后跟他們說,我以高度的使命感,責任的態(tài)度推進這個項目。大家在任何一個領域,作為一個團隊,作為一個個人在世界上拿過第一嗎?任何人不可能舉手,我也舉不了手,但是我們現在有了實現世界第一的機會了,我就鼓勵我的同事們,IONIQ這個項目我命名為金牌項目,而且如果實現的話我會打造金牌,給我們團隊成員授予這個金牌。實際上真的實現了,而且我給我們每個員工一塊金牌。不僅僅混合動力在純電動領域里面也有所突破。
很多公司,包括特斯拉,很多人會想到特斯拉公司,因為特斯拉公司實現了很多的創(chuàng)新。談到電動車一般咱們都會看它的續(xù)航里程。前面我講話以后,后面專家也講到,關于燃料電池車方面,如果基礎設施健全以后續(xù)航里程一千公里沒有必要,確實說的對。正是因為我們基礎設施不夠,所以對續(xù)航里程有高度要求,把它看作是性能評估最主要的標準。每次充電的續(xù)航里程關聯到電池,電池越多續(xù)航里程越長,大家都知道。各位汽車的油箱是45升,50升、60升你知道嗎?我買的車,我車的油箱比如說45升,或者60升,我比30升的油箱有優(yōu)勢嗎?其實不是的,但是現在顯得很重要。因為我們基礎設施不夠,充電站不夠,就會顯得好像油箱大這個車就好,從工程角度和機械角度是效率、能效。就是一千瓦的電能跑多少公里還是重要的,就是一升油跑多少公里同樣的道理。
美國環(huán)境廳發(fā)表的資料是我們IONIQ,有名的BMW、通用、特斯拉在下面,都入不了圍。就是Electric超越了寶馬、通用,能效方面我們實現了第一。續(xù)航里程要電池很多,但是每單位電量能跑多少,這是真正的技術,是真正要攻克的問題。通過IONIQ這個項目,我們實現了這樣一個成果,這是我們這個團隊的成員用心血獲得的成就。
利用這個混合動力系統(tǒng)我們開發(fā)了插電混合動力,也進行了量產。我們的使命是這樣提升技術競爭力,實現降低成本這么一個目標。所以以混合動力為基礎,通過硬件、電機在這個方面改造,然后來增加電池的容量開發(fā)出插電式混合動力。索納塔的插電式混合動力在美國獲得了十大引擎獎,在歐美國家得到了技術方面的認可;旌蟿恿﹄妱榆嚕有插電式混合動力我們可以說是后起之秀,開發(fā)比較晚,歷史比較短,但是我們很短時間內我們走在世界頂端,而且我們銷售量也達到排世界第二。
下面要講的是氫燃料電池車FCEV,因為上午發(fā)表的時候這塊內容講很多,所以就省略吧。氫燃料電池客車,因為韓國國內有客車需求,所以我們就開發(fā)了FCEV客車,今年投放市場。在韓國內將來擴大客車在公交系統(tǒng)中的普及量。
來展望未來,現代汽車集團這種新能源車,環(huán)保車的發(fā)展方向是什么呢?首先混合動力方面我們要繼續(xù)提升我們相關的系統(tǒng),而且不斷地繼續(xù)研發(fā)增加我們的產品線。當然我們燃料電池車也是一個很重要的領域,我個人是認為,每個國家都有油耗的限制,為了應對這樣每個國家的油耗限制的政策,不能放棄混合動力。內燃機有很長的歷史,每個國家燃油車有的有的2025年禁止銷售,有的2030年禁止銷售,但是有兩百多年的汽車產業(yè)生態(tài)不是一朝一夕就會消失的。那么HEV的優(yōu)點是什么?它有基礎設施,不需要重新構建基礎設施,所以這塊我們要持續(xù)發(fā)展混合動力車。我們也具備了技術,也開發(fā)出了新的車型。我們?yōu)榱吮3治覀兂掷m(xù)的競爭力,要加大開發(fā)力度。而且它又具備了燃油車的優(yōu)點,所以是不能放棄的。
我們中方關注的電動車,關于這個電動車,在跑城市近距離,活動距離300公里以內我們已經實現了量產,明年初我們要續(xù)航里程達到450公里左右的電動車明年會推出,車名叫Kona。乘用車有SUV和三廂車,現在SUV需求量在增加,這個框架是小型SUV,續(xù)航里程將達到400多公里,明年上半年會推出。2020年以后我們計劃我們高端品牌Genesis高性能,2020年以后我們會推出長續(xù)航里程的車。
像以前搭載電池方面是有空間局限,重量局限,我們正在開發(fā)電動車專用的平臺,在IONIQ這個項目當中,前面說一個平臺研發(fā)三款車,在這個電動車當中,小型中型、大型搭載電池的大小尺寸和重量、總量不一樣,所以在一個平臺中我們也會開發(fā)多款車型。
現在講的就是汽車的發(fā)展規(guī)劃,環(huán)保車的發(fā)展規(guī)劃。環(huán)保車前面講分不同階段的發(fā)展過程,這個環(huán)保車核心部件有交換機、電機、電池。我們知道它有一些容量上的區(qū)別,但是它的零部件是統(tǒng)一的。我們從車輛到零部件都是由我們自行開發(fā)的,所以希望重現共用化,就是實現它的標準化,更加有效應對市場不同的需求。剛才我沒有介紹這部分,像這塊的話,像我們的氫氣堆,還有一些電機,逆變器、高壓電池,電機和逆變器我們將在純電動車上使用的零部件,它的電池也使用之前我們純電動車上的一些電池。我們公司也希望能夠在有關使用電機和電池的部分實現標準化作業(yè)。
我們不僅止步于此,希望未來在技術實力還是價格上有更多競爭力,所以在各個不同的部分我們正在努力研發(fā)新一代的開發(fā)和研究。針對下一代的電動車我們研發(fā)相應的零部件。以下就是我結束的部分,有關環(huán)保汽車從2005年開始就進行相關的研發(fā)了,除了像今天這樣的會議,還有在韓國國內一些會議當中,和媒體朋友們交流的時候,提問的時候一定有這樣的問題,未來到底是電動車還是燃料電池車。
現代集團針對環(huán)保汽車的發(fā)展方向是什么,因為其它的車企都在進行混動車,但是我們這個現代汽車集團開始比較晚,用比較少的人力,比較少的資源要做四種不同動力的驅動方式。我想象的部分是這樣的。在最開始的時候,剛才已經說過,說到環(huán)保車型的銷量,我們可以看到這個預測,實際上專業(yè)機構他們之間有非常大的數字偏差,也就是說市場本身有它的不確定性。在韓國的市場我們可以看到它的銷量是不到30%的量,70%要賣到國際市場上。所以在全世界各個國家,我們需要研究各個國家不同的政策,和各國不同的基礎設施,根據不同的政策和基礎設施應對的話,一定會落后于這個市場的發(fā)展,針對這個市場前景不是很清楚的狀況下,我們需要用一個比較靈活應對的體制,只有這樣才能在未來競爭中獲得我們的競爭力。
說到混動和插電混動還是電動,或者我們說的燃料電池車這四個方面都是我們需要努力進行開發(fā)的部分。我們公司是唯一將四種不同的驅動方式的汽車同時進行量產的公司。再重新回顧過去,我們說混動汽車和燃料電池車,他們在兩個領域進行專注的研發(fā),但是呢,到了2020年,他們也要開發(fā)出其他的一些電動車型。本田現在也是發(fā)布了有關電動車的相關計劃。
最終來講,從最開始我們看到一些效率的比較,我們知道這樣一個路程,就是多種不同驅動方式的研發(fā)是必經的過程。之前的講者說到豐田的這樣一個材料,豐田材料指出比較短的行駛里程是電動車比較好,長距離大型的車輛是燃料電池車,但是我好像對這個見解可能有不同的想法。因為豐田因為純電動車開發(fā)時間比較短的,所以他們還是比較傾向于進行混動的相關發(fā)展,我們看實際市場的狀況的話。用純電動車,如果想要達到燃料電池車非常遠的距離肯定是有一定困難的,因為它的成本會過高。但是商用車,它實際上可以替代遠程的、長途的EV。像FCEV我們知道可以應用在大型的SUV、貨車或者其他大型的卡車上。像混動和插電混動的話,針對這兩個方向,在它能夠確定這樣一個方向的時候,它是可以在沒有任何基礎設施投入的情況下,是非常好的一個過渡的車型。
我覺得相當長的時期內,這幾個車型是同時存在的。最終的目標我覺得環(huán)保汽車,最終會發(fā)展到EV和FCEV的話,它們兩個應該不是相互競爭的關系,而是在市場上起到互補的作用,是共存的關系。我們現代汽車集團也好,還是我們新能源汽車相關的研究單位也好,我們希望針對這樣的市場變化,針對中國市場能夠研發(fā)出更好的,具有競爭力的車型。相對世界的汽車產業(yè)發(fā)展趨勢能夠有更好的車型應對,也是我們想要做的事情。以上就是我的發(fā)言內容,謝謝。
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