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　　朱華榮：我剛才跟董會(huì)長(zhǎng)說，不好講了，怎么講都有問題了。講得不好和郭院士、陳主任的觀點(diǎn)有矛盾，另外董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)還有觀點(diǎn)，這樣弄得不好我兩邊都有問題。但是我想，學(xué)術(shù)會(huì)就要引起大家發(fā)表不同意見。我在這里更多的是，因?yàn)閯偛湃�位大咖是站在行業(yè)甚至世界的高度高屋建瓴，引領(lǐng)著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。長(zhǎng)安就只能，或者說我?guī)е�長(zhǎng)安人在慢慢的爬行，怎么讓他們指點(diǎn)江山的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。不當(dāng)之處請(qǐng)各位多批評(píng)。
 

　　首先和大家學(xué)習(xí)一下十九大精神。習(xí)主席剛剛講了，新時(shí)代新競(jìng)爭(zhēng)格局，我們面臨新的矛盾。這個(gè)新的矛盾，我想在汽車產(chǎn)業(yè)里面也尤為突出。我們可以看到，汽車近三十多年的發(fā)展帶給我們社會(huì)巨大的進(jìn)步，無論是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、政治、經(jīng)濟(jì)都有很多的促進(jìn)和發(fā)展，但是確實(shí)作為汽車人應(yīng)該看到，在我們解決了出行的同時(shí)，帶來了很多社會(huì)的新的矛盾和發(fā)展的不和諧、能源的安全問題、油耗的問題、油耗安全問題。然后還有就是維修服務(wù)帶來社會(huì)的一些新的矛盾，出行交通矛盾等等。我想這些矛盾，就像十九大習(xí)總書記講的一樣，新的矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)換了，新的美好的需求已經(jīng)和新的發(fā)展不平衡，這個(gè)矛盾已經(jīng)出現(xiàn)了。
 

　　所以有沒有解決方案？作為企業(yè)，我來看這個(gè)問題，我認(rèn)為有解決方案，而且我認(rèn)為希望是大的。有三個(gè)方面我認(rèn)為提供了解決的可能性，或者說道路、路徑。首先我覺得，剛才三位領(lǐng)導(dǎo)都講了，這個(gè)政策法規(guī)問題。政策法規(guī)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向，我們可以看到，最近一系列國(guó)家先后都在發(fā)布禁售燃油車的問題，一系列企業(yè)也先后發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。當(dāng)然我覺得，可能每個(gè)企業(yè)的表述的內(nèi)涵還是不一樣的，包括10月19號(hào)長(zhǎng)安汽車也發(fā)布了關(guān)于自己禁售傳統(tǒng)意義燃油車，2025年這個(gè)時(shí)間進(jìn)度，也引起了行業(yè)的關(guān)注。一會(huì)兒我會(huì)講這個(gè)含義。
 

　　從這個(gè)頗受爭(zhēng)議的禁售表里面，我覺得可以看到，如果說從哲學(xué)的辯證法的高度來說，其實(shí)它就是一個(gè)新事物必然戰(zhàn)勝舊事物的發(fā)展分享。當(dāng)我們很多東西看不清，看了覺得很復(fù)雜，其中汽車產(chǎn)業(yè)就是這樣，用哲學(xué)的思想用辯證法的思想，否定之否定的思想，其實(shí)它是必然。這是我的一個(gè)觀點(diǎn)。
 

　　另外我們可以看到，國(guó)家制定若干政策，雙積分政策，不發(fā)展新能源是不行的。然后油耗、碳排放的政策。2025年達(dá)到百公里4升，用什么路徑實(shí)現(xiàn)？我待會(huì)兒可以告訴大家，長(zhǎng)安找了9種路徑，我們研究了9種組合模式。其實(shí)當(dāng)然，現(xiàn)在的9種模式我們最后選出一條最佳的模式，是不是可行，我認(rèn)為也要打一個(gè)問號(hào)。這是一個(gè)。
 

　　第二個(gè)，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)，它有解決方案。今天我們汽車界的和工程院的這么多大師在這里，這都不用細(xì)說了。為什么把這四化，有人說還有一個(gè)是共享化，我認(rèn)為共享化是在使用環(huán)節(jié)，不是汽車本身技術(shù)的問題。這四化是汽車本身技術(shù)應(yīng)該變革的四化。由這四化會(huì)帶來后端的共享化，在應(yīng)用階段的變化。同樣，我認(rèn)為，剛才我說的，未來的社會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)有很多不確定性，很復(fù)雜，也是不可捉摸。但是我認(rèn)為，新的商業(yè)模式、新的合作模式會(huì)帶來未來，從生產(chǎn)研發(fā)制造到后續(xù)的買車、用車和服務(wù)，一系列的重大的變化。我認(rèn)為未來的汽車的購(gòu)車、用車以及服務(wù)體驗(yàn)感，會(huì)非常的令人滿意。而且也會(huì)解決一些新的矛盾。
 

　　所以如果從這三個(gè)方面，我認(rèn)為帶來一種變化的話，那未來汽車的產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為從產(chǎn)品到制造業(yè)，到最后服務(wù)，以及到我們使用的社會(huì)環(huán)境，都會(huì)更具有生命力。這是我的觀點(diǎn)。
 

　　講到這里，我想縮小到長(zhǎng)安，長(zhǎng)安怎么思考這個(gè)問題，怎么去實(shí)踐這個(gè)問題。最近長(zhǎng)安我們班子通過深入的研究，我們提出了三次創(chuàng)業(yè)。其實(shí)三次創(chuàng)業(yè)里面講的核心就是我們?cè)谖磥硎�年發(fā)展的方向和發(fā)展的思考。我們把三次創(chuàng)業(yè)叫做創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，講講長(zhǎng)安的歷史，長(zhǎng)安大家都知道，我們最早是一個(gè)軍工企業(yè)，1862年始建于上海，1984年進(jìn)入汽車行業(yè)。第一次創(chuàng)業(yè)我們進(jìn)入了汽車行業(yè)。21世紀(jì)初，我們進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，目前連續(xù)多年持續(xù)的增長(zhǎng)，去年突破了300萬(wàn)輛。自主品牌去年完成了172萬(wàn)輛。也謝謝行業(yè)的各位一直鼓勵(lì)長(zhǎng)安。但是長(zhǎng)安人我們思考的問題是什么？自主品牌發(fā)展到今天，172萬(wàn)輛，也是中國(guó)最大的自主品牌，這個(gè)時(shí)候很多的問題我們比大家看到的要嚴(yán)重得多。
 

　　第一，品牌力。這是最大的問題。現(xiàn)在我們自主品牌同樣的一個(gè)車型，同配置的車型，和合資品牌差價(jià)在20%到50%，這種差價(jià)無論如何靠我們省吃儉用降成本是實(shí)現(xiàn)不了的。而且大家也知道，自主品牌在向上，合資品牌在向下，這種短兵相接，我認(rèn)為未來競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。所以我們給自己設(shè)定了十大問題，就是來問長(zhǎng)安我們的未來在哪里。我們現(xiàn)在的模式，我們現(xiàn)在單純追求規(guī)模的模式的發(fā)展是否可以持續(xù)。長(zhǎng)安的自主品牌的盈利性是否可以支撐長(zhǎng)安未來十年的發(fā)展，等等。我們把這些問題回答完了，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安只有一條路，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)重新創(chuàng)業(yè)，所以我們提出了三次創(chuàng)業(yè)。
 

　　三次創(chuàng)業(yè)，仍然是打造世界一流汽車企業(yè)作為我們的終極目標(biāo)。因?yàn)槲乙恢眻?jiān)持這個(gè)觀點(diǎn)，作為中國(guó)的一流品牌是生存不下去的，只有做世界一流才生存得下去。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，不存在在中國(guó)做到第一就能生存下去。
 

　　在這一輪里面，我們認(rèn)為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)，到底有什么優(yōu)勢(shì)？每一個(gè)階段，每個(gè)企業(yè)有不同的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們反反復(fù)復(fù)思考，我們?cè)诂F(xiàn)階段里面只有一個(gè)，可以作為我們核心的競(jìng)爭(zhēng)力，效率。其他從技術(shù)、規(guī)模、成本控制，我多次說過，中國(guó)品牌的成本低是個(gè)偽命題，你們可以想像，大家看到國(guó)際上一個(gè)車型一百萬(wàn)臺(tái)，我們一般二三十萬(wàn)臺(tái)一個(gè)車型，那還是相當(dāng)不錯(cuò)了。因?yàn)閺姆謹(jǐn)傃邪l(fā)、模具費(fèi)用等等，成本誰(shuí)低誰(shuí)高可以看得到。每家每個(gè)產(chǎn)品賺錢的利潤(rùn)是完全不一樣的。
 

　　同樣我們有四大轉(zhuǎn)型升級(jí)和三大創(chuàng)新，我在后面會(huì)做一個(gè)講解。
 

　　重點(diǎn)的舉措就是品牌升級(jí)，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型，重新定位長(zhǎng)安品牌，來快速提升長(zhǎng)安品牌的發(fā)展。不展開細(xì)說。
 

　　第二，要從服務(wù)用戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型。我們每個(gè)字都是通過深思熟慮研究的，現(xiàn)在汽車企業(yè)，我們更多的還是在說把服務(wù)做好，把服務(wù)用戶做好。我們未來認(rèn)為，不是服務(wù)用戶的問題，你要經(jīng)營(yíng)客戶。為此長(zhǎng)安打造了客戶生態(tài)圈，現(xiàn)在已經(jīng)有幾百萬(wàn)的生態(tài)圈的粉絲。
 

　　創(chuàng)新產(chǎn)品，這不用說了，產(chǎn)品為王，產(chǎn)品體驗(yàn)感差肯定是不能生存的。第四是營(yíng)銷模式，這是我們營(yíng)銷領(lǐng)域里面，未來從車企到現(xiàn)在商家的模式，最為要思考的重資產(chǎn)高成本的運(yùn)行模式。這是創(chuàng)新要研究，整合社會(huì)資源來探索、搭建新的營(yíng)銷平臺(tái)。當(dāng)然，因?yàn)閷?shí)際上長(zhǎng)安已經(jīng)做了一些探索，長(zhǎng)安在三四線城市探索了很多汽車超市的模式，還有就是社區(qū)店的模式。這些都是未來，隨著云端等等的應(yīng)用，這些我認(rèn)為線上線下的打通會(huì)把營(yíng)銷這個(gè)領(lǐng)域的成本大幅度的降低，體驗(yàn)感也會(huì)更好。
 

　　另外一個(gè)，從內(nèi)部還有強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，數(shù)字驅(qū)動(dòng)管理，統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。
 

　　第六個(gè)舉措就是要整合全球的資源的發(fā)展，剛才陳清泰主任也說了，確實(shí)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)越往后的發(fā)展，越需要整合全球的資源。昨天我花了一天時(shí)間在阿里巴巴當(dāng)了一天的小學(xué)生，我讓他們每個(gè)部門給我講他們的創(chuàng)新。我今天早上跟另一個(gè)副總說，你找個(gè)時(shí)間一定要去聽。是值得我們學(xué)習(xí)的，值得我們思考的。
 

　　對(duì)于創(chuàng)新的理解，我覺得傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，差距很大�；蛘哒f，人家已經(jīng)做到了很深的程度。其實(shí)最終是對(duì)客戶的理解。在后續(xù)里面，我們會(huì)整合一系列的合作伙伴，來和長(zhǎng)安協(xié)同發(fā)展，把各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。我們最近也專門成立了長(zhǎng)安基金，包括長(zhǎng)安出行，其實(shí)都是一系列合作的結(jié)果。
 

　　我們?cè)瓉砜赡芨�多的是想到，比如說車企與車企之間的合作，其實(shí)車企和未來行業(yè)外的合作，我認(rèn)為可能顯得更為重要。當(dāng)然我們內(nèi)部提了八大改革措施，不講了。
 

　　這里要給大家講一講，長(zhǎng)安創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)里的香格里拉計(jì)劃。我們?cè)?0月19號(hào)發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，我們總的目標(biāo)就是2020年要完成三大新能源的專用平臺(tái)，這都在緊鑼密鼓的進(jìn)行。因?yàn)楝F(xiàn)在大家一般都是用傳統(tǒng)平臺(tái)來改。另外2025年計(jì)劃全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，這是今天我要把它精準(zhǔn)解讀一下，避免大家誤傳。另外有四大戰(zhàn)略行動(dòng)，一會(huì)兒講。
 

　　所謂2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，第一，我要告知大家的是，不放棄高效內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)、制造、銷售。因?yàn)楦咝��?nèi)燃機(jī)是需要的。但是是不是像現(xiàn)在這樣的傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)？不是，剛才我已經(jīng)說了，我們用九種組合模式來研究發(fā)現(xiàn)，我們目前可能用高效內(nèi)燃機(jī)加帶有能量回收功能的，暫時(shí)排除燃料的問題。形成市場(chǎng)、技術(shù)和社會(huì)和諧發(fā)展，而且這是可行的方案。今天有媒體朋友在這里，不要再誤解香格里拉計(jì)劃。有媒體跟我說，朱華榮一向說話靠譜，怎么這次不靠譜了？這是最靠譜的。
 

　　四大戰(zhàn)略行動(dòng)，這不是長(zhǎng)安獨(dú)家，也是整合社會(huì)資源。另外我們有萬(wàn)人研發(fā)，目前長(zhǎng)安會(huì)把原來主要應(yīng)用在傳統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)力量，1.1萬(wàn)研發(fā)人員，向新能源領(lǐng)域快速的轉(zhuǎn)化，借助全球的資源整合。我一直堅(jiān)持，全世界哪里的資源最優(yōu)秀，中國(guó)品牌就應(yīng)該到這里去應(yīng)用這里的資源，不要管國(guó)別的問題。
 

　　伙伴，我們會(huì)協(xié)同眾多的伙伴來打造我們的香格里拉計(jì)劃。
 

　　最后是極致體驗(yàn)，產(chǎn)品最后還是回到產(chǎn)品，新能源領(lǐng)域里面，當(dāng)前眾多的產(chǎn)品其實(shí)是沒有滿足用戶的需求的，是不得已的。北京、上海限行限購(gòu)，不買不行。但是真正要解決用戶痛點(diǎn)的，是后續(xù)我們?cè)诋a(chǎn)品上，當(dāng)然這得益于動(dòng)力電池的發(fā)展等等。
 

　　最后總結(jié)一下，我想展望汽車產(chǎn)業(yè)看到的，新時(shí)代，新的競(jìng)爭(zhēng)格局，新的矛盾，我們要有新的辦法解決，那就是創(chuàng)新的方案。創(chuàng)新合作，社會(huì)共識(shí)，4+1化解決，智能化等等，再加一個(gè)共享化，長(zhǎng)安的出行服務(wù)，第一讓電動(dòng)車生存的問題可以解決，電動(dòng)車現(xiàn)在虧得很厲害，這個(gè)領(lǐng)域分時(shí)租賃可以生存下去。第二，我認(rèn)為要改變現(xiàn)在買車的這樣的習(xí)慣。因?yàn)橛虚L(zhǎng)租有短租，我們算了帳，都比自己買車劃算，而且方便很多。另外未來汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式和出行等等，我認(rèn)為創(chuàng)新是無限的，精彩紛呈，會(huì)給整個(gè)社會(huì)帶來更好的體驗(yàn)。明天我覺得會(huì)更美好。
 

　　第三，我們傳統(tǒng)汽車企業(yè)要有自我否定之勇氣，快速的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。第四點(diǎn)，新時(shí)代新機(jī)遇，我認(rèn)為中國(guó)品牌仍然在中國(guó)的發(fā)展里面，我這里定義了一下，在中國(guó)的發(fā)展里面，仍然具有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，走出國(guó)門不一定。長(zhǎng)安在近十年的走出國(guó)門的探索里面還是面臨很多問題。最后我們希望長(zhǎng)安的努力、長(zhǎng)安的發(fā)展，能夠助推中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。