2016年全國兩會期間,習(xí)近平總書記曾參加湖南代表團(tuán)審議。
“我向總書記報告湖南制造的兩個喜訊。”湖南省經(jīng)信委主任謝超英當(dāng)時在現(xiàn)場匯報說,中車株洲研究所通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,開發(fā)出能在1秒鐘內(nèi)完成100萬次開關(guān)動作、實現(xiàn)電流快速轉(zhuǎn)化的IGBT即絕緣柵雙極型晶體管,已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn);具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首條中低速磁浮列車線于2015年12月26日開始試運行。這已成為湖南兩張閃亮的新名片。
中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(下稱“中車株洲所”)是中國中車股份有限公司一級全資子公司,始創(chuàng)于1959年,前身是鐵道部株洲電力機(jī)車研究所,1984年改制為企業(yè),F(xiàn)在已形成“電氣傳動與自動化、高分子復(fù)合材料應(yīng)用、新能源裝備、電力電子(基礎(chǔ))器件”四大產(chǎn)業(yè)板塊,旗下?lián)碛袝r代新材(600458.SH)、中車時代電氣(3898.HK)等上市公司,2016年實現(xiàn)銷售收入318億元,比1984年改制時的714萬元增長了4500倍。
十九大代表、中國工程院院士、中車株洲所董事長、黨委副書記丁榮軍在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時表示,“我們要做技術(shù)含量高,別人做不了的,國家需要的產(chǎn)業(yè)。”
項目成果轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%
丁榮軍的人生軌跡與中車株洲所改革之路幾乎完全同步。
1961年,丁榮軍出生于江蘇宜興農(nóng)村,家境清貧,上大學(xué)之前從未見過火車。1984年,他從西南交通大學(xué)畢業(yè)時,全班62個同學(xué)中唯一分配到北京的名額給了他。可老師說,如果你想干事,可以去株洲所。于是,丁榮軍選擇來到湖南株洲。
彼時,恰逢株洲所從鐵道部直屬的科研院所改制為企業(yè),自斷“皇糧”,向市場求生存。剛畢業(yè)的丁榮軍被安排到了陜西勉縣機(jī)務(wù)段,一個真正的山溝溝里,一待就是4年。他在招待所里苦讀,自學(xué)成為交流傳動技術(shù)領(lǐng)域的專家。
1989年,丁榮軍回到株洲,領(lǐng)銜開發(fā)“1000千瓦大功率電機(jī)交直交實驗系統(tǒng)”,結(jié)果燒掉了一卡車的元器件,價值數(shù)百萬元。然而,從這個項目起步,中車株洲所在牽引傳動與控制技術(shù)方面逐步建立起雄厚的研發(fā)實力,突破全球技術(shù)封鎖與壟斷,建立起自主先進(jìn)的牽引傳動和控制技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn),中車株洲所成為我國軌道交通領(lǐng)域舉足輕重的核心企業(yè)。丁榮軍則成為我國鐵路機(jī)車“機(jī)芯”事業(yè)無可爭議的靈魂人物,其角色也逐步轉(zhuǎn)變,2000年開始主管科研,2009年正式掌管中車株洲所。
2011年,丁榮軍當(dāng)選為中國工程院院士。中國工程院官網(wǎng)對其評價稱:長期從事軌道交通牽引控制、牽引變流和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的創(chuàng)新研究和成果轉(zhuǎn)化,為中國鐵路從普載到重載、從常速到高速的突破發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。
新技術(shù)的產(chǎn)生不等于新產(chǎn)業(yè)的形成,真正決定自主創(chuàng)新價值和產(chǎn)業(yè)競爭力的是科技成果轉(zhuǎn)化的數(shù)量、質(zhì)量和速度。
丁榮軍告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者,作為一家科研院所轉(zhuǎn)制來的企業(yè),不同于一般企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),中車株洲所極為重視科研成果的市場化運用,“研發(fā)項目在設(shè)置、評估的時候就考慮市場的需求,這為公司進(jìn)入市場打下了很好的基礎(chǔ),F(xiàn)在每年600~800個項目,成果轉(zhuǎn)化率接近90%。”
中車株洲所最新的轉(zhuǎn)化成果是今年6月2日在全球獨家推出的“智能軌道快運系統(tǒng)”(ART),核心是自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡單來說,它通過車載的各類傳感器識別路面虛擬軌道線路,將運行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元),根據(jù)“大腦”的指令,在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時,能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上實現(xiàn)智能運行。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在現(xiàn)場看到,這列虛擬軌道列車長達(dá)30多米,最多可乘坐300多人,雖然路面沒有實體軌道,整列車卻沿著一條虛擬的軌道前行,就像是一列開在路面的地鐵。
丁榮軍表示,“ART現(xiàn)在成立了事業(yè)部,準(zhǔn)備進(jìn)入市場,下一步也會變成一個獨立的公司來運營。”其瞄準(zhǔn)的是超萬億規(guī)模的城市軌道交通市場。
同心多元化戰(zhàn)略讓軌道交通到“十三五” 末占比下降到30%
中車株洲所憑借在軌道交通領(lǐng)域積淀的變流、控制等核心技術(shù)為圓心,走同心多元化之路,成功開拓風(fēng)力發(fā)電、電動汽車、工業(yè)變流、光伏變流等國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),規(guī)模不斷壯大。
2016年營業(yè)收入高達(dá)116億元的時代新材堪稱中車株洲所同心多元化的樣本。丁榮軍對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者稱,“時代新材就是從一個研發(fā)項目,兩個技術(shù)人員,6個工人,開發(fā)一個產(chǎn)品,慢慢做起來的。”
2007年,時代新材依托此前在高分子及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積淀,與國防科技大學(xué)聯(lián)合開發(fā)風(fēng)電葉片。孰料,這個陌生的市場給了時代新材當(dāng)頭一棒,2009年投產(chǎn)即遭遇市場寒冬,全國風(fēng)電葉片廠80%以上停產(chǎn),時代新材同樣面臨“投產(chǎn)就停產(chǎn)”的困境。
此后,時代新材選擇從高風(fēng)速的北方轉(zhuǎn)向瞄準(zhǔn)南方(超)低風(fēng)速資源,重點開發(fā)適用于南方低風(fēng)速的加長型、防冰凍、抗臺風(fēng)、輕量化的風(fēng)電葉片,以差異化戰(zhàn)略迅速成為南方風(fēng)電葉片霸主。
時代新材2016年年報顯示,公司風(fēng)電產(chǎn)品保持國內(nèi)行業(yè)第三名,當(dāng)期風(fēng)電葉片收入27億元。
自2010年以來,中車株洲所多點開花,總規(guī)模也迅速壯大,然而這并非坦途。丁榮軍坦言,非軌道交通產(chǎn)業(yè)以前對于中車株洲所來說是陌生的,從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)制造,再到市場營銷,每個環(huán)節(jié)與軌道交通的打法都不一樣,“要進(jìn)入還是挺難的。”
丁榮軍舉例說,公交車的使用壽命是8年,而軌道交通產(chǎn)品使用壽命是25年。2008年,中車株洲所旗下的中車電動參照軌道交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出第一批公交大巴車。8年后,“這批大巴還有七八成新,他們舍不得淘汰。”
高標(biāo)準(zhǔn)保證了產(chǎn)品質(zhì)量,卻讓其電動汽車成本長期居高不下,這也意味著巨大的風(fēng)險。
近10年努力后,中車電動成為國內(nèi)少有的打通新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)之一,至2016年底,中車電動銷售新能源汽車超過兩萬輛,驅(qū)動電機(jī)和充電機(jī)等關(guān)鍵零部件超過5萬臺(套)。在中國中車的大版圖中,中車電動被視為高鐵之外的“第二張名片”。
丁榮軍對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說,2003年,中車株洲所提出同心多元化戰(zhàn)略,“既要走好鐵路,也要走出鐵路”,到2010年逐漸形成較為成熟的產(chǎn)業(yè)孵化模式,“2010年以前,株洲所百分之七八十的收入還是軌道交通,2015年‘對半開’,2016年60%是非軌道交通,估計今年還是這個比例,到‘十三五’末,軌道交通占比要下降到30%。”
“與供應(yīng)商的采購合同如果出問題,黨委書記也要被追責(zé)”
總結(jié)中車株洲所多元化的成功經(jīng)驗時,丁榮軍認(rèn)為,中車株洲所之所以能規(guī)避掉多元化戰(zhàn)略常見的盲目擴(kuò)張風(fēng)險,關(guān)鍵在于堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)。
“三重一大進(jìn)黨委會,這個很關(guān)鍵。”丁榮軍表示,從2008年開始,中車株洲所的所有重大決策,必須先將文件發(fā)到每位決策委員會的郵箱,且必須有書面回復(fù),有不同意見必須充分溝通。“真正讓每個成員講真心話,中車株洲所這一點做得比較好。”
如此一來,中車株洲所得以解決不少國有企業(yè)存在的一把手“一言堂”問題。“不是我想做的事情就一定要干到底,這就能避免決策錯誤。”丁榮軍說。
在中車株洲所,還有一項頗有特色的制度安排,就是各級黨組織負(fù)責(zé)人分管營銷,直接面對市場;與此同時,黨組織負(fù)責(zé)人也要承擔(dān)經(jīng)營責(zé)任。“比如說與供應(yīng)商的采購合同如果出問題,黨委書記也要被追責(zé)。”丁榮軍稱,“黨政同崗?fù)?zé)這一制度安排,在中車株洲所從上到下全面推行貫徹到了每一個經(jīng)營層級,這反過來也推動黨組織在企業(yè)內(nèi)更方便地開展黨的工作。”
央企要考慮能為國家發(fā)展做什么
作為一家央企,講黨性并不僅僅體現(xiàn)于此。按丁榮軍自己的說法是,要有大局觀。企業(yè)發(fā)展要符合國家戰(zhàn)略,企業(yè)要考慮自己能夠為國家發(fā)展做什么。中車株洲所先后兩次并購為此做出了注解。
IGBT被譽為電力電子行業(yè)的CPU(中央處理器)。多年以來,大功率IGBT芯片被國外企業(yè)壟斷。
丁榮軍回憶說,以前我國企業(yè)采購IGBT時,外國企業(yè)只賣二等品,歐洲和日本企業(yè)還對我國技術(shù)封鎖。“從軌道交通應(yīng)用的角度來說,我覺得憋氣。”
2008年,中車株洲所收購英國丹尼克斯公司,并在其6英寸IGBT技術(shù)基礎(chǔ)上迅速跨越至8英寸IGBT。
2014年,中車株洲所旗下的時代電氣在株洲建成國內(nèi)首條、全球第二條8英寸IGBT生產(chǎn)線,打破了國際壟斷,成為國內(nèi)唯一自主掌握IGBT芯片、模塊、組件、應(yīng)用全套技術(shù)的企業(yè)。
“投了15億元,失敗的可能性很大,壓力非常大,那兩年常常睡不好覺,”丁榮軍對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說,“但是,這個必須上。”
2015年 11 月,IGBT產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項目順利通過中車驗收。這意味著,按中國標(biāo)準(zhǔn)制造的高鐵上,將安裝具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國芯”。另一項影響是,我國進(jìn)口IGBT元器件價格大幅下跌。“我們在這個環(huán)節(jié)一年省下的成本就收回了并購丹尼克斯的投資。”丁榮軍感慨道。
2015年,中車株洲所的子公司時代電氣出資1.3億英鎊收購全球深海機(jī)器人第二大提供商——英國SMD公司,而深海裝備是發(fā)達(dá)國家明確限制出口的高端技術(shù)產(chǎn)品。
丁榮軍解釋道,“當(dāng)時收購SMD的時候,很多人認(rèn)為不可思議。但是,我認(rèn)為海洋是國家戰(zhàn)略,這個技術(shù)是國家需要的,又是我了解的,這個事情可以去做。”
“蛟龍?zhí)?rdquo;載人深潛器項目負(fù)責(zé)人和海上試驗總指揮、中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會辦公室主任劉峰對此曾評價說,“并購SMD對中國企業(yè)未來開發(fā)海底資源,將是一個巨大的技術(shù)跨越,必將對中國海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。”
關(guān)于未來,中車株洲所將圍繞綠色、環(huán)保、智能等領(lǐng)域,持續(xù)科研產(chǎn)業(yè)化之路,丁榮軍透露說,“現(xiàn)在來看,2020年實現(xiàn)500億元的收入目標(biāo)沒什么問題。”
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