近來,關(guān)于傳統(tǒng)能源車將成為歷史的探討呈現(xiàn)出越來越熱烈之勢。在全球一些發(fā)達國家已宣布傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表的背景下,日前中國方面也宣布已啟動相關(guān)研究,此舉很快便引發(fā)全球汽車業(yè)界震動。9月23日,中國工信部副部長辛國斌公開表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)變,為搶占新一輪制高點,把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇,中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。當前,中國汽車行業(yè)年銷量已突破2800萬輛,連續(xù)八年位居世界第一。因此辛國斌副部長的這一表態(tài)立即引起世界各國媒體和汽車業(yè)界的密切而廣泛的關(guān)注。試想一下,如果中國這一全球最大的汽車市場都拒絕燃油車,整個汽車產(chǎn)業(yè)可能將因此而發(fā)生巨變。
禁售燃油車,不僅僅是因為環(huán)保問題,更重要的是經(jīng)濟問題。對一些經(jīng)濟較為發(fā)達的國家而言,大量的石油資源被控制在一些欠發(fā)達國家和中東某些國家手上,不但是個心頭大患,而且還直接影響了整個國家的綜合生產(chǎn)力,因此禁售燃油車勢在必行。即便對中國而言,也非常具有現(xiàn)實的必要性。中國的石油產(chǎn)量和儲備量雖然很多,但機動車的保有量同樣數(shù)量巨大。據(jù)清暉智庫統(tǒng)計數(shù)字顯示,截至2017年上半年,全國機動車保有量達3.04億輛,其中汽車保有量達2.05億輛。在2017年上半年中國全國機動車和駕駛?cè)司3州^快增長背景下,這將直接導致日消費原油量直線攀升,即使“家底”再厚也經(jīng)不起數(shù)量和時間的雙重考驗。
在新能源汽車的布局方面,中國雖然起步較早占盡先機,但并不意味著因此便能一直領(lǐng)先。保持如臨深淵、如臨薄冰的狀態(tài),有助于贏得更多追趕和超越歐美發(fā)達國家的機會,把中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。
相較而言,在推進新能源汽車發(fā)展的問題上,歐美國家的一些做法比中國更為激進。早在2008年,大洋彼岸的美國加州便敲定了ZEV(Zero Emission Vehicle,零排放車輛)法案。ZEV法案為每種車制定了“積分”系數(shù),規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準。該法案明確規(guī)定,在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè),其生產(chǎn)的零排放車輛要達到一定的比例。若達不到要求,須向CARB(Air Resources Board,美國加利福尼亞州空氣資源委員會)繳納每輛車5000美元的罰款,或向其它公司購買碳積分。因此,可以看到在過去幾年,特斯拉通過賣積分盈利頗豐,碳排放收益竟成為了它的最大功臣,而通用汽車則成為積分購買的“大戶”。
以上這些并不是最終的做法。加州為使該州空氣質(zhì)量得到改善以及逐漸減少對燃油的需求,加州政府進一步對ZEV法案做出調(diào)整。從2018年起,ZEV法案將變得更加嚴厲,混合動力汽車將不再列入環(huán)保車,也不再獲得任何積分,零排放車輛占車企總銷量的比例要明顯升高。即到2018年,汽車企業(yè)在加州所生產(chǎn)的所有汽車,ZEV比例應(yīng)從現(xiàn)在的2.5%提升至4.5%。更需要在此著重指出的是,加州政府還將進一步收緊碳排放積分交易,需積分交易的車型和數(shù)額都將受到嚴格限制。也就是說,未來車企不能再通過購買所謂的“積分”而僥幸合規(guī),而必須生產(chǎn)和銷售更多真正的零排放汽車。鼓勵車企生產(chǎn)更多零排放汽車,而不是通過“積分”交易而合規(guī),這是CARB建立ZEV交易體系的初衷。
與此同時,從2018年開始,ZEV法案將對象從只針對在加州具備一定生產(chǎn)規(guī)模的大型汽車制造商,擴大到大部分車企。即由目前的克萊斯勒、福特、通用、豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達七大主要汽車制造商,擴大到富士重工、寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代起亞、路虎、大眾、沃爾沃等。此外,加州為消費者購買電動汽車出臺了許多鼓勵措,并不斷加快零排放車輛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),例如專用車道和充電站等。加州這種全面改變消費者的購車和駕駛習慣的“積分”舉措,值中國借鑒和學習。加州也表示,到2030年將全面推廣零排放汽車的使用,其它產(chǎn)生尾氣的汽車將被禁止上路。
截至目前,美國已經(jīng)有多個州選擇照搬加州ZEV法案,從而形成了一個巨大的市場,即美國“零排放汽車聯(lián)盟”,F(xiàn)在,已有越來越多汽車企業(yè)響應(yīng)美國加州ZEV法案和CARB的號召,在美國加州以及其它地區(qū)推廣電動汽車?梢灶A(yù)料的是,“加州模式”預(yù)計會被越來越多的地區(qū)采用,不單單是美國其它州,而且還會有全球其它國家和地區(qū)。
近來,包括荷蘭、挪威、德國等國都發(fā)出了禁售燃油車而力推零排放汽車的明確信號。如荷蘭和挪威計劃在2025年開始,全面禁止燃油車銷售,汽車工業(yè)大國德國更將燃油車禁售時間表定在了2030年。不管怎么講,世界各國政府對于新能源汽車的支持,是出于對環(huán)境和能源問題的終極考慮。
總而言之,內(nèi)燃機作為交通工具動力來源的歷史使命將很快就會被終結(jié),這是當前新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命所帶來的必然結(jié)果。新能源汽車替代燃油汽車已經(jīng)是世界各國的普遍共識,雖然替換過程中會面臨諸多挑戰(zhàn)。但伴隨技術(shù)的不斷提高,新能源電動汽車未來前景十分廣闊,也獲得了越來越多消費者的認可和喜愛。
據(jù)清暉智庫統(tǒng)計,2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷量超過50萬輛,保有量突破100萬輛,這兩者在全球的占比均達到50%,標志著中國新能源汽車已進入成長期。預(yù)計再過5年左右時間中國新能源車產(chǎn)業(yè)將會進入高速成長期,照此下去,新能源車產(chǎn)業(yè)無疑將會成為中國經(jīng)濟增長的又一重要引擎。(作者系著名經(jīng)濟學家、中國臺灣網(wǎng)特約經(jīng)濟學家宋清輝,著有《一本書讀懂經(jīng)濟新常態(tài)》)
(責任編輯:admin)