盡管新能源汽車發(fā)展較為迅速,但“如今新能源汽車的電機(jī)、電控、
電池,沒有產(chǎn)生革命性的改變卻這么熱,這是不正常的。”寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋在第二屆中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇上表示。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2017年1-8月,新能源汽車產(chǎn)銷34.6萬(wàn)輛和32萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)分別為33.5%和30.2%,其中純電動(dòng)汽車銷量占比為81%。綜觀全球新能源汽車市場(chǎng),2016年中國(guó)新能源汽車排位第一,在全球市場(chǎng)份額中占比43%,而在全球新能源汽車銷量排名前20的企業(yè)中,中國(guó)企業(yè)也占據(jù)九名。
新能源汽車快速增長(zhǎng)之下,許多國(guó)家制定了禁售燃油車的時(shí)間表,近日工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也表示我國(guó)正在研究制定禁售燃油車的時(shí)間表。
不可否認(rèn)的是,新能源汽車近年來確實(shí)取得了較大的進(jìn)展,也是未來汽車發(fā)展的大勢(shì)所趨。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志上發(fā)表的頭條文章《內(nèi)燃機(jī)之死》中就曾指出,與現(xiàn)有的汽車相比較,電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、零件更少,它們更像是車輪上的電腦。這意味著組裝它們需要更少的工人,更精簡(jiǎn)的供應(yīng)鏈和更少的供應(yīng)商。而由于技術(shù)進(jìn)步,一輛鋰電池的電動(dòng)汽車的行駛里程已經(jīng)大大超出了當(dāng)初的水準(zhǔn)(1894年時(shí)充滿電的電池僅能行使30公里),如今雪佛蘭Bolt的里程已達(dá)到383公里;特斯拉Model S在一些粉絲的手中開出了1000公里的單次充電行駛里程。瑞銀在近期的拆解報(bào)告中預(yù)測(cè)2025年電動(dòng)汽車將占有全球汽車銷量的14%而這個(gè)數(shù)字在今天是1%。
但相對(duì)于燃油車來說,新能源汽車汽車仍然存在一些問題,如續(xù)航能力不足、充電時(shí)間長(zhǎng)以及電池回收利用產(chǎn)生的環(huán)保問題等。值得注意的是,盡管純電動(dòng)汽車是零排放,但轉(zhuǎn)換成電能之后,在火力發(fā)電為主體的供電網(wǎng)絡(luò)中,其產(chǎn)生的污染依然是存在的。而一些插電式混合動(dòng)力汽車的車主不愿意經(jīng)常費(fèi)勁地把車連到電網(wǎng)上去充電,他們主要是為了獲得補(bǔ)貼及其它一些優(yōu)惠政策而購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車,大部分情況下,他們都是燒汽油在行駛。而廢舊電池如何處理也是一大問題。
新能源汽車的發(fā)展必然值得鼓勵(lì),但基于上述種種問題,禁售燃油車的政策也被業(yè)內(nèi)一些專家認(rèn)為有些激進(jìn)。“汽車(指燃油車)誕生100多年來,從來沒有像今天這樣被批判過。其實(shí),這個(gè)大批判就源自德國(guó),因?yàn)榈聡?guó)大眾的排放門事件,現(xiàn)在德國(guó)又面臨大選,所以各個(gè)黨派都拿汽車來說事。這次德國(guó)車企在法蘭克福車展上宣傳新能源汽車起到了推波助瀾的作用,新能源汽車也就變成了香餑餑。但如今新能源汽車的電機(jī)、電控、電池,沒有產(chǎn)生革命性的改變卻這么熱,這是不正常的。”吳迎秋說,2016年新能源汽車銷量?jī)H占全部汽車銷量的1.8%。
造成這種不正常現(xiàn)象的原因,一方面除了上述核心技術(shù)還未成熟外,另一方面則是目前新能源汽車市場(chǎng)化程度較低。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所總工程師黃永和也指出,中國(guó)新能源車高速增長(zhǎng)的同時(shí)凸顯了兩大趨勢(shì),一是純
電動(dòng)車銷量占比高于全球水平,國(guó)外則以插電混合動(dòng)力為主要技術(shù)路線;二是新能源車銷售區(qū)域主要集中在汽車限購(gòu)城市,這也側(cè)面反映出新能源車在國(guó)內(nèi)還未完全市場(chǎng)化。“乘用車在限購(gòu)城市的占比達(dá)近60%,在非限購(gòu)城市,大家對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度還是非常低,特別是非限購(gòu)城市的基礎(chǔ)設(shè)施比較滯后,純
電動(dòng)車市場(chǎng)占比也比較少。”黃永和說,到2016年底,中國(guó)已累積建成投用公共充電樁超過15萬(wàn)個(gè),同比增長(zhǎng)了200%。但《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2017》中指出,目前充電難問題仍然無(wú)法得到有效解決:一是公共電樁兼容性差,互通性低;二是充電樁進(jìn)小區(qū)難,尤其是電動(dòng)汽車購(gòu)買量少的老舊小區(qū)。因車輛少,增容難,到這這些車主目前仍采用“飛線”進(jìn)行充電,且段時(shí)間內(nèi)這種局面難以改變。
而從核心技術(shù)上來看,辛國(guó)斌在中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年年度大會(huì)上表示:“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟,新能源汽車能走多遠(yuǎn),最終取決于動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)。”而從目前電動(dòng)汽車電池性能方面來看,續(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)仍是主要問題。相比傳統(tǒng)的加油汽車,電動(dòng)汽車的充電耗時(shí)長(zhǎng),即便是在超級(jí)充電站給特斯拉充滿電最少都需要一個(gè)多小時(shí),此外,現(xiàn)階段充電站的普及程度相比加油站也少很多。不過,特斯拉近日推出了一款可以為電動(dòng)汽車更換電池的機(jī)器人。據(jù)悉,這款機(jī)器人可以讓汽車在15分鐘內(nèi)充滿電,幫車主節(jié)省等待充電的時(shí)間,還可以讓汽車在長(zhǎng)途旅行中不間斷,不需要為充電而停車。但這樣的配置也會(huì)拉升特斯拉的價(jià)格。目前,一般電動(dòng)汽車的續(xù)航里程為200公里左右,再加上我國(guó)地形復(fù)雜,人口眾多,因而對(duì)電動(dòng)車的運(yùn)行條件也較高,如果遇到堵車時(shí),充電問題就會(huì)更加凸顯。
由于對(duì)比能量有較高要求,乘用車目前主要采用三元材料電池,其電池單體的比能量能夠達(dá)到220 Wh/kg,而電池包系統(tǒng)能達(dá)到150 Wh/kg。在“十二五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向總體組專家的黃學(xué)杰看來,這樣的比能量并不能滿足人們對(duì)更長(zhǎng)續(xù)駛里程的要求,所以還在不斷嘗試不同的材料。“NCA三元材料由于其單體比能量高,儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)而受到一些青睞,特斯拉也同樣配備的NCA電池。但另一方面NCA的循環(huán)壽命卻較低,更重要的是其安全性能較差。雖然單體比能量高,但成組后的比能量卻大幅降低。”黃學(xué)杰表示,動(dòng)力電池總體的發(fā)展方向,必須在滿足安全性、長(zhǎng)壽命、循環(huán)壽命等指標(biāo)下大幅度提升比能量。“綜合比較各種材料電池,鋰離子電池仍是動(dòng)力電池發(fā)展的重點(diǎn)。”
另一方面,目前中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化程度較低。隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退坡,新能源汽車能否被消費(fèi)者買單也是一大問題。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),由于財(cái)政補(bǔ)貼的退坡,今年第一季度和第二季度,中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)份額的占比分別下降了5%和1.8%。“這是補(bǔ)貼退坡后,新能源汽車出現(xiàn)的陣痛,也反映出新能源汽車的市場(chǎng)化程度較低。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
但隨著補(bǔ)貼的退坡,本就市場(chǎng)化程度較低的新能源汽車是否會(huì)沒有競(jìng)爭(zhēng)力?“首先,新能源車的客戶主要是消費(fèi)者,所以新能源車定價(jià)的彈性非常大,比如特斯拉的售價(jià)可達(dá)到七八十萬(wàn)元甚至是100萬(wàn)以上,但微型電動(dòng)車的定價(jià)只有五六萬(wàn)元的水平,這個(gè)定價(jià)的寬幅是非常大的。另一方面,新能源汽車成本下降的空間也比較大,而如果考慮全生命周期的使用成本后,發(fā)現(xiàn)基本上2017、2018年以后的新能源車,達(dá)到8年10萬(wàn)公里以上,成本是比傳統(tǒng)燃油車是要少的,甚至是少了20%到30%。”中金公司新能源汽車行業(yè)研究員李璇曾在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。“最遲到2025年,電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。”中國(guó)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說。
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