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電動車發(fā)展形勢的判斷。企業(yè)一定要有前瞻性,特別是面對
電動車這樣一個快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè),這樣才能部署自己的力量,才能有一個長遠的考慮!秴⒖枷ⅰ飞系橇艘黄獔蟮,是斯坦福大學一個教授研究的結(jié)果。他的判斷是,到2025年,從經(jīng)濟的理性上來看,不應該再有燃油車的生產(chǎn)。他認為到2025年前后,在公路上跑的汽車,不僅是汽車,他認為這種移動性工具都應該是電動的。什么原因?就是隨著技術的進步,到那個時候,電動車的經(jīng)濟性可以戰(zhàn)勝燃油車,他是從經(jīng)濟的角度,而不是從節(jié)能環(huán)保的角度,認為電動車已經(jīng)可以戰(zhàn)勝燃油車,沒人再去選擇燃油車,因為電動車的運行成本、燃料消耗成本只相當于燃油車的1/10。因為汽車占中國GDP的1/10,而且增量可能還在增加,占工業(yè)就業(yè)崗位差不多1/10,這么大一個產(chǎn)業(yè),如果發(fā)生這樣一個顛覆性的變化,影響太大了能源會帶來巨大的變化,就業(yè)會帶來巨大的變化,甚至于對人們的生活方式都會產(chǎn)生巨大的影響。
對這樣一個變化應該引起足夠的重視,企業(yè)要重視,甚至于政府要重視,而且要為迎接這種變化做好準備。百人會研究這個發(fā)展形勢的時候,我們有一個說法,就是2016年,電動車發(fā)展有一個轉(zhuǎn)折性的變化,對發(fā)展純電動如果過去還有一些猶豫、還有一些爭論的時候,2016年好像大家的認識更加統(tǒng)一了。很多國家把發(fā)展電動車進一步上升到國家戰(zhàn)略,比較激進的國家,像挪威、丹麥,已經(jīng)宣布到2025年新增車輛中不再有燃油車。這個做法不是沒有根據(jù)的,接著德國、歐洲也有很多很多迎接這種變化的布局。另外一些大型公司,包括一些汽車公司,也紛紛調(diào)整自己的戰(zhàn)略,有的提出到2020年或者2025年,不再對燃油車的研發(fā)做新的投入,這都是他們對發(fā)展形勢的判斷。因此,可以說汽車發(fā)展動力的電動化已經(jīng)沒有懸念,接下來就是我們用什么樣的政策、戰(zhàn)略去迎接這樣一個變化。
電動車的價值不僅是節(jié)能環(huán)保,甚至于也不僅是在經(jīng)濟上有更強的競爭力,還有一個很重要的因素,就是它和未來的對接,和人類理想的對接。電動車接下來就是和分布式能源的對接。特斯拉的做法,是和里夫金的那個《第三次工業(yè)革命》所描述的是一致的,就是從做電動車一直到搞光伏、分布式能源,然后把這個配合起來。在中國有人質(zhì)疑用燃煤的電站去搞電動車是不是節(jié)能、是不是環(huán)保。這個質(zhì)疑也不是沒有道理,但是太短視了,如果就今天看可以提這個問題,如果從未來分布式能源的發(fā)展來看,這個問題是不存在的。因為和分布式能源最好對接的一個要素,就是汽車的電動化或者移動工具的電動化。電動車和未來的智能電網(wǎng)是最好的對接,電動車和未來的智慧城市是最好的對接,電動車將會再次啟動汽車的分享經(jīng)濟,通過無人駕駛,會使汽車的分享狀態(tài)得到進一步的完善和發(fā)展。所以,對未來更好對接的不是燃油車,是電動車。
今天我們看電動車,比較關注的是大城市的節(jié)能減排,這個是非常重要的,但是如果前瞻,和未來對接。我們發(fā)展電動車當中遇到的痛點,還是續(xù)航里程、充電、安全等問題,這些問題還沒有得到理想的解決,在這個時候大家把這個作為熱點是理所當然的。但是對于中國汽車企業(yè)和零部件企業(yè)來看,絕對不能過于短視,眼光必須看到和未來的對接來解決我們今天的問題;蛘呤俏覀兘鉀Q今天的問題,只不過是和未來對接向前跨進的第一步。
和未來的對接是什么?就是接下來電動汽車的智能化、電動汽車的信息化、網(wǎng)聯(lián)化。我們無論如何不能這樣:當我們埋頭苦干,把電動車作為公路上行駛的交通工具存在的性能問題解決之后,抬頭一看我們又落后了。我們在埋頭做今天的事情的同時,必須為我們的未來不斷的做鋪墊,包括無人駕駛,不是玩技術,她就代表著未來。
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