“降低進口零部件關(guān)稅,不會對汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生太大的沖擊。”近日,在由21世紀經(jīng)濟報道主辦的2018中國汽車新創(chuàng)峰會上,博世中國執(zhí)行副總裁徐大全談及降低進口零部件關(guān)稅對產(chǎn)業(yè)的影響時表示。
會后,徐大全接受21世紀經(jīng)濟報道記者的獨家專訪時明確表示,現(xiàn)在中國汽車零部件市場規(guī)模為3.5萬億~4萬億元,而進口零部件市場規(guī)模只有2100億元,只占6%~7%,如果關(guān)稅降4%,雖然進口量可能會增加,但是不會有實質(zhì)性的影響。
“仔細看官方文件,要把79個稅號降到6%,但是此前稅率為25%的有四個稅號,20%的有兩個稅號,15%的有一個稅號,8%的有一個稅號,所以只有這8個稅號是非10%的。另外,把原先稅率為10%的71個稅號中的卡車和特殊車輛相關(guān)的零部件除去之后,就只剩40個稅號,這40個稅號只降了4個百分點,那么這4個百分點對中國整個市場有沒有影響?我認為影響非常小。”徐大全進一步解釋。
隨著技術(shù)的快速革新和發(fā)展,汽車行業(yè)的四大趨勢——出行服務(wù)、自動駕駛、數(shù)字化與電氣化正在顛覆整個行業(yè)。
“博世在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域是非常領(lǐng)先的。面對汽車不斷電氣化的發(fā)展趨勢,轉(zhuǎn)型、尋找新投資點,開發(fā)新產(chǎn)品,跟互聯(lián)化結(jié)合,這個需求對于博世而言尤為迫切。”徐大全表示,汽車零部件汽車相比主機廠面臨的挑戰(zhàn)更大,所以更有危機感。
博世的三個轉(zhuǎn)型方向
如今,在眾多車企紛紛宣布向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的同時,產(chǎn)業(yè)背后供應(yīng)商也面臨業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和破局,而新能源核心零件和智能方案將是新的增長點,此外,資本層面的兼并重組在未來幾年也將影響零部件產(chǎn)業(yè)格局。
“現(xiàn)在不是差異化的問題,而是不得不轉(zhuǎn)型的問題。”徐大全在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
擁有132年歷史的全球領(lǐng)先的汽車零部件公司,博世轉(zhuǎn)型步伐正在加快。徐大全告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,博世轉(zhuǎn)型的重點方向是電氣化、自動駕駛和智能互聯(lián)。
近些年,博世對業(yè)務(wù)進行著積極的調(diào)整和布局。據(jù)悉,博世圍繞三個轉(zhuǎn)型方向進行布局:一是跟新能源有關(guān)的關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè),例如燃料
電池產(chǎn)業(yè),可能將是一個投資布局的重點。二是自動駕駛技術(shù)相關(guān)的初創(chuàng)公司進行合作甚至也許是投資,包括圖像處理技術(shù)等自動駕駛AI技術(shù),三是智能網(wǎng)聯(lián)方向。
“博世在加州收購了SPLT拼車出行服務(wù)公司。此外,博世也參股了地圖公司HERE,通過參股跟他們合作的高精地圖,應(yīng)用到自動駕駛技術(shù)上來。”徐大全說。
總結(jié)而言,對大型汽車零部件汽車公司來說,要生存要擴展業(yè)務(wù),首先改變思維,展開跨界,進入新的行業(yè);二是放開合作模式,與IT公司合作共同打造下一代車輛所需要的技術(shù);三是要改變商務(wù)模式。
每家車企都是客戶
新形勢下,人人都需要考慮如何通過新技術(shù)的研發(fā),來擴大業(yè)務(wù)和市場份額。
“所有汽車零部件公司都面臨新挑戰(zhàn),我們競爭對手可能變成了BAT公司或者是華為。同時我倒并不覺得他們僅僅是我們的競爭對手,其實也可以把它考慮成合作伙伴,怎么跟他們一起合作,把IT行業(yè)快速便捷反應(yīng)方式和新商務(wù)模式跟我們傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式結(jié)合起來,這樣大家才能真正做強。”徐大全說。
而雨后春筍般的新型造車公司,對于博世而言,“每一家都是客戶”。
“我們專門成立了團隊來跟這些客戶對接,了解他們的需求,為他們提供所需的產(chǎn)品。” 徐大全說,由于新創(chuàng)企業(yè)未來產(chǎn)量具有不確定性,所以博世的策略是盡量把現(xiàn)有產(chǎn)品提供給這些企業(yè)。“這對新創(chuàng)而言成本相對可控,而對我們來說是某一個產(chǎn)品增加了銷量,其實這是雙方共贏的局面。”
博世的態(tài)度是跟每家車企保持合作關(guān)系。“和新創(chuàng)企業(yè)合作會存在風險。因為跟傳統(tǒng)主機廠合作,它們有現(xiàn)有的生產(chǎn)量,有業(yè)務(wù)。而新興的造車未來有沒有量,這個很難說,所以在開發(fā)方面費用方面雙方會協(xié)調(diào),但是我們態(tài)度是支持每一家造車企業(yè)。”徐大全在會上表示。
據(jù)了解,在與博世的合作過程中,新創(chuàng)車企對ADAS系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、三電系統(tǒng),如電控、電機等零件需求比較大。
那么,博世更看好哪些品牌?“實際上,一個車企不賣車,不到形成一定規(guī)模的時候,都很難說哪家造車企業(yè)是真正的成功。但是只要能夠跟他們合作,能夠增加我們的業(yè)務(wù),我們都愿意跟他們一起合作。”徐大全最后表示。
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