亚洲精品无码成人片久久_国产999精品久久久久久_国产呻吟久久久久久久92_最近免费韩国电影高清版无吗_天天天天做夜夜夜夜做无码_风间由美性色一区二区三区_а中文在线天堂_人人爽人人澡人人高潮_女子初尝黑人巨嗷嗷叫_国产精品久久久人妻

　　近日，特斯拉創(chuàng)始人的名字再次被投資人碰上了天，因?yàn)樘厮估�的市值超過(guò)了美國(guó)通用汽車(chē)，馬斯克也因此被譽(yù)為成功顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的第一人。但馬斯克的故事發(fā)生在美國(guó)，而不是中國(guó)，作為中國(guó)的業(yè)內(nèi)人士，對(duì)馬斯克的故事應(yīng)該有中國(guó)解讀。

　　不久前的消息顯示，特斯拉股價(jià)突破300美元大關(guān)，讓該公司總市值達(dá)到527億美元，高于通用汽車(chē)496億美元的市值。這讓很多投資人歡欣鼓舞，認(rèn)為以特斯拉為代表的新型科技企業(yè)已經(jīng)戰(zhàn)勝了老牌的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。據(jù)稱(chēng)，特斯拉將于今年晚些時(shí)候?qū)⑵鋫涫懿毮康腗odel 3轎車(chē)推向市場(chǎng)，并表示該車(chē)將于7月初步投產(chǎn)，2017年周產(chǎn)量將達(dá)到5000輛，2018年則會(huì)達(dá)到10000輛。馬斯克也乘勢(shì)譏諷那些當(dāng)初做空特斯拉的投資人，這更增強(qiáng)了部分投資人對(duì)特斯拉進(jìn)行追加投資的信心。

　　對(duì)此為之鼓舞的人中，還有在中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行投資的人們，因?yàn)樗麄兛春弥袊?guó)碩大的市場(chǎng)，以及未來(lái)發(fā)展的潛力。按照幾年前多家“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”公司的規(guī)劃，2016年、2017年將成為他們批量產(chǎn)品上市的年份，開(kāi)啟他們的夢(mèng)想——像馬斯克顛覆美國(guó)汽車(chē)工業(yè)一樣，顛覆中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。但如果細(xì)看看馬斯克構(gòu)筑的夢(mèng)鄉(xiāng)，也許在中國(guó)玩“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”僅僅是個(gè)夢(mèng)。

　　先讓我們翻開(kāi)馬斯克旗下特斯拉的業(yè)績(jī)看看，一季度Model X跨界車(chē)和Model S轎車(chē)的銷(xiāo)售量刷新紀(jì)錄，使其收益從2016年同期的11.5億美元增長(zhǎng)至27億美元。與此同時(shí)，公司的凈虧損與2016年同期的2.82億美元，同比增長(zhǎng)了17%。換言之，從2008年2月第一輛特斯拉銷(xiāo)售至今的9年中，始終沒(méi)有擺脫虧損的夢(mèng)魘。坐擁全球毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)的豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉能夠耐住9年持續(xù)虧損，背后支撐的是馬斯克在其他產(chǎn)業(yè)的盈利。而在中國(guó)搞“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的公司，誰(shuí)能跟馬斯克比財(cái)力？還未擺脫虧損問(wèn)題的企業(yè)，何談?lì)嵏矀鹘y(tǒng)汽車(chē)？在美國(guó)是這樣，難道在中國(guó)就能出奇跡？

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年特斯拉全年?duì)I收70億美元，銷(xiāo)量76285輛。即，特斯拉未能實(shí)現(xiàn)全年8萬(wàn)~9萬(wàn)輛的既定銷(xiāo)售目標(biāo)，或者說(shuō)，高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)容速度不及馬斯克的預(yù)期。如果高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)趨于見(jiàn)頂，那么還有哪位投資人想繼續(xù)走特斯拉之路？當(dāng)然，更多的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”公司打的是次高端市場(chǎng)的主意，或許這塊市場(chǎng)更加艱難，支撐這一觀點(diǎn)的是比亞迪，比亞迪用騰勢(shì)的業(yè)績(jī)書(shū)寫(xiě)出了鮮活的案例。另外，這兩年傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入陡增，新產(chǎn)品層出不窮，屆時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”公司面臨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將相當(dāng)嚴(yán)峻。與此同時(shí)出現(xiàn)了一些新問(wèn)題，首先是在新產(chǎn)品品種數(shù)快速增加的同時(shí)，市場(chǎng)增速下降了，意味著單車(chē)盈利能力的下降；其次是新能源汽車(chē)的生命周期遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)，即銷(xiāo)售利潤(rùn)很難攤銷(xiāo)研發(fā)成本；三是地方政府補(bǔ)貼政策退出的速度快于預(yù)期，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)積極性完全靠拍照政策支撐，一旦政策有變，市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)生突變。而這一切，都是馬斯克寫(xiě)的特斯拉故事里沒(méi)有包含的內(nèi)容——馬斯克的故事只適用美國(guó)。

　　也許有人寄希望于《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的東風(fēng)，在利好政策的支持下，使“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”得以快速發(fā)展�！镀�車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中確實(shí)涉及到新能源汽車(chē)、智能駕駛、汽車(chē)服務(wù)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型等內(nèi)容，但是真正能夠借到這股東風(fēng)的或許是傳統(tǒng)車(chē)企，而非“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”公司。原因很簡(jiǎn)單，首先，馬斯克打造特斯拉的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)并未引起汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真正關(guān)注，這讓特斯拉打了個(gè)時(shí)間差。盡管如此，特斯拉是否真正成功尚待定論，所以特斯拉只是業(yè)界的一個(gè)特例，不具備可以發(fā)揚(yáng)光大的普遍規(guī)律。“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”公司能否借到政策的東風(fēng)，很大程度上取決于其生命力，更確切地說(shuō)，你能往里陪多少錢(qián)、陪多久。其次，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》是給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定的，而 “互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”公司往往連“準(zhǔn)生證”都沒(méi)拿到。第三，即便拿到了“準(zhǔn)生證”，如果“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”公司的銷(xiāo)量小于一定數(shù)量，或被納入“僵尸企業(yè)”的范疇，到那是，投資或許血本無(wú)歸。

　　雖然，馬斯克締造的特斯拉故事非常精彩，但應(yīng)有中國(guó)的解讀，而不應(yīng)為之盲目樂(lè)觀。在特斯拉的市值超過(guò)美國(guó)通用汽車(chē)之際，我們記下這個(gè)歷史事件，記下馬斯克的名字。同時(shí)告誡“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”公司，萬(wàn)不可因?yàn)轳R斯克的神話而讓自己想入非非……這正是我們選擇馬斯克為本期一周新聞人物的理由。
(責(zé)任編輯：admin)